Замена, размеры, диагностика подвесного для Ноя ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия

[Алекс Сан]

Отсоединил задний кардан и проверил подвижность крестовин - очень хорошо, без патологий. Передний не отсоединял. Конечно нельзя исключать редуктора. В заднем масло менял перед зимой на Ravenol SLS 75w-140. В переднем и в раздатке ещё не менял.

[Andrey S]

Но хоть уровень то смотрел?

[Алекс Сан]

Да, конечно смотрел. И масла чистенькие на вид.

[murashka]

В деревне полетел подвесной...
Родного ессно нет, поэтому поставили наш...
Идешь в магазин, просишь подвесной на волгу старого образца!!!
Наносишь метки на задний и промежуточный валы, откручиваешь 4 болта с фланца, отсоединяешь задний вал (берегите голову - он тяжелый) , откручиваешь подвесной от кузова и аккуратно вынимаешь из раздатки - масло не течет, т.к. выход вала намного выше заливной пробки - просто пара капель с самого вала...
зажимаешь фланец в тиски и отручиваешь гайку с вала, накручиваешь гайку на вал и выколоткой выбиваешь его из фланца, сняв гайку. выимаешь совсем.
из резинки выковыриваешь остатки старого подшипника ( осторожно, не повредив резинку!), запрессовываешь новый от воолги, встает как родной, далее напрессовываешь оправкой на вал и собираешь в обратном порядке.
перед затяжкой подвесного к кузову проверить угол подвесного к валу 90 градусов!!!.
На ходу после замены исчезли вибрация, шелест, ход стал намного мягче.
Про ресурс пока ничего не скажу, но если проходит недолго, думаю найти импортный аналог нашему волговскому - должон быть по любому...
Подшипник - 60 р, работа 500р...

Волговский

Волговский вставлен в резинку

2.JPG (34.98 КБ) 9846 просмотров

Волговский вставлен в резинку

Волговский вставлен в резинку

5.JPG (39.04 КБ) 9849 просмотров

5.JPG[/attachment]

Волговский вставлен в резинку

6.JPG (45.17 КБ) 9866 просмотров

[murashka]

при покупке надо хотя бы проверить отсуствие люфта внутреннего кольца, попробовать прокрутить подшипник - должен крутиться туго...

[Avinir]

Интересное предположение:
....Сам кардан претензий не вызывает, но этот грёбанный подвесной всю кровь выпил, поменял четыре подшипника и очень долго не мог понять почему они так мало ходят. После разборки в подшипниках вода, она и кончала их. Но как она туда попадает вот загадка и по моему её так никто и не разгадал. Сам подшипник защищён очень надёжно и чтобы вода туда попала его надо утопить, но я не форсировал реки. Ведь даже на Волгах и Вазах они ходят долго по сравнению с Ноаховским. Решил добит его и докопаться до истины - поливал из шланга под давлением он сухой. А на машине выходит из строя из за попадания в него воды, конденсат исключил, так как его там в принципе быть не может, значит что-то другое. Разгадка пришла случайно, когда заменил очередной подшипник. Причина кроется в строении днища автобуса, т.е. в расположении бензобака. Бензобак находится справа подвесной рядом и когда проезжаешь по луже то мощный поток воды из под левого заднего колеса летит вперёд, если бы не было бензобака то этот поток воды рассеивался бы по днищу, но бензобак представляет собой экран вода отражаясь от него создаёт мощную волну, которая под сильным давлением омывает подвесной. В свою правоту хочу добавить, что подвесной выходит из строя после хороших ливней, весенней распутицы так что лучше не гонять по глубоким лужам я по возможности стараюсь их объезжать. ..... Как стал объезжать лужы, так и подвесной долго не менял, ходит. У нас зима начинается с середины октября и длится почти до конца марта, так вот за это время подвесной ходит и не напоминает о себе. (http://reviews.drom.ru/toyota/lite_ace_noah/19871/)

[PAlex]

хоть я и менял осенью на оригинал (халявный), но не надолго его хватило - видимо потому что халява
начал шуметь, на яме отвернул уши, крутнул - точно он..
сегодня по причине безделья на работе озадачился поиском. итог - купил индийский DPI 6006. по нашей нумерации 180-106, где типоразмер 106, а 180 - закрытого типа с пластиковыми пыльниками как я понял. только на пластик пыльники похожи меньше, чем на резину коричневую у оригинальных японских сальников.
фотографии с телефона, поэтому и качество...

bearing.jpg (32.32 КБ) 10711 просмотров

самое интересное - цена... 35 рэ за штуку, я ажно 2 урвал
посмотрим сколько проходит.

[Valera27]

купил NTN япония 350р, в субботу поменял, ляпота тишина в салоне аж чего то не хватает , шумел месяца полтора почти привык к шуму, без него всё равно лучьше

[Карпуха]

Сегодня вот купил такой подшипник NACHI 6006 ZE. По размерам точно такой же, как подвесной. Единственное, что меня сейчас смутило, так это металлические крышки, которые шарики закрывают. Мне показалось на предыдущих фотографиях, которые здесь выложены, что эти крышки наверное типа резиновые. Или все не так? Кто покупал такие подшипники! Который я купил, можно его ставить или нет? Ставить буду через день, завтра никик не получится. Или другой пошипник искать. Этот стоит 220 рублей.

[Алекс Сан]

Карпуха Ну и пускай с металлическими крышками будет. А родной NSK 6006DU с мягкими крышками(типа резины) идёт, фотки я выше постил и не только я: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=16&t=3378&start=225

[PAlex]

Карпуха
у меня знакомый поставил с металлическими крышками - ходит года полтора уже (тыщ 50 не меньше точно).

[Карпуха]

Для того, чтобы диагностировать подвесной подшипник, следует сделать вот так, как на фотографии и крутануть его. Характерный шелест скажет Вам, что пора его менять.

[Карпуха]

Теперь небольшой фотоотчет о замене подвесного подшипника. Подшипник я купил NACHI 6606 ZE.
Первым делом надо вдоль всего кардана поставить метки, чтобы собрать точно так же как было. После этого откручиваем 4 болта, рассоединяем фланцы и отводим задний кардан в сторону. Кто-то писал, чтобы осторожным быть, что мол он(кардан) тяжелый. Так вот ничего подобного, мне так не показалось. Потом откручиваем два болта, крепящих сам подвесной к кузову и аккуратно потихоньку вытаскиваем кардан из раздатки. Идет очень легко. Дальше я решил воспользоваться помощью соседа по гаражам. Он занимается ремонтом ходовки, поэтому у него есть весь инстумент. Зажимаем фланец в тиски. Раскерниваем гайку и откручиваем её. Снимаем шайбу и здесь тоже на шлицах ставим метки, чтобы потом соединить так же. Дальше все пользовались медной надставкой, чтобы выбить из шлицов фланец. Мы воспользовались съемником. Когда фланец снят, снимаем подвесной с вала - он очень легко снимается. Кладем всё это на стол и аккуратно отвертками (лучше это делать вдвоём), выковыриваем сам подшипник из резины. Сам подшипник находится как бы в обойме, которую тоже разбираем и вытаскиваем оттуда подшипник. Ну а теперь всё собираем в обратной последовательности. После того как мы вставили подшипник в резину, то внутри обоймы набили литола - так и было в старом подшипнике. Надеваем подвесной на кардан, аккуратно набиваем фланец по шлицам по метке. Закручиваем гайку (я закрутил старую гайку, хотя выше тут рекомендовали новую) и накерниваем ее. Ну и ставим всё назад на машину согласно меткам и имеем ЩАСТЬЕ!
На все про все ушло минут 40. В магазине оригинал в комплекте стоит почти 4000 руб. Меня уговаривали купить дубликат (не японский) за 1000 р. Мол всё уже готово. За подшипник я заплатил 220 руб. Выкладываю здесь весь процесс в фотографиях. И если после прочтения моего сообщения и изучения фотографий кто-то решится покупать оригинальный комплект, то Вы - БЛОНДИН!

Добавлено спустя 12 минут 37 секунд:
Да, еще также забыл отметить, что два болта, которые крепят подвесной к кузову, только наживуливают, т.е. полностью не прикручивают. Потом я поставил коробку на "N" и покатал баса в гараже туда-сюда. И только после этого окончательно прикрутил подвесной к кузову.

[Алекс Сан]

Карпуха
А зачем в обойму смазку класть, чтобы дополнительно защитить подшипник от попадания воды?

[Карпуха]

Алекс Сан
Думаю, что от воды. У меня, судя по гайке, а она там еще и краской была подкрашена, подвесной подшипник стоял с выпуска баса, т.е. не менялся. Так вот в нем так же было смазкой намазано, только она вся черная уже была. Капельки воды так же присутствовали.