Режимы работы вентиляторов охлаждения ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику

[AlbaN]

Color
ну вот видишь всё обошлось пробкой всего.

[Color]

Это повезло что на дальняк ниразу не ездил за этот месяц,атоб палюбому бошку всгрелбы...
Пошёл штудировать темки про ходовку,сзади чота гремит,не смотрел ещё,но это думаю поприятней фсяко будет чем в мотор лезть

[AlbaN]

Это повезло что на дальняк ниразу не ездил за этот месяц,атоб палюбому бошку всгрелбы...
Пошёл штудировать темки про ходовку,сзади чота гремит,не смотрел ещё,но это думаю поприятней фсяко будет чем в мотор лезть

Сзади смотри сразу скобы на тяге которая вдоль моста идёт и к нему же крепится. Они часто лопаются и изза этого грохот страшный.

[Color]

в-общем опять я их услышал,вентиляторы тобишь....Поехал ещё раз в гору мордой встал,дождался открытия большого круга(обороты 2.5 тыщи и минуты 2-3 времени),и прогазовал таксказать с пристрастием ,поехал проверять - молчат.
По этому поводу из запасов вытащил пищалку от старого ниссана и подцепил её к реле вентиляторов,повесил в салоне чтоб слышно было(а звук у неё ооочень непрятный).Три дня испытаний дали следующие результаты:вентили включились два раза,первый раз после продолжительной езды по трассе,НО!! не во время движения,а сразу почти после остановки,время работы 3 минуты,второй раз - после подъёма в очень крутую затяжную горку(около трёх км),скорость 40-50 км\ч,обороты 2.5-3тыщи.(думаю это можно назвать нагруженым режимом),вентиляторы включились секунд через десять после подъёма на самый верх(после остановки).
Тоесть в обоих случаях включение происходит после снижения оборотов до холостых после нагруженого режима,во втором случае ради эксперимента я включил обен печки на максимум и поднял обороты до полутора тыщ,время работы вентилей при этом составило около минуты.
Ну что скажете?
Лично мне что-то как-то не нравится всё это.хочу заменить термостат и по случаю проверить ВСЕ соединения шлангов-трубочек,разъединить,зачистить,посадить всё на герметик...

[Махненко]

Color
Чего ты к вентиляторам прицепился? Нормально они у тебя работают. Создалось впечатление, что тебя возмущает сам факт их срабатывания. А как еще? Нагрелось - включились вентиляторы, остыло, отключились. Сомневаешься - поменяй термостат.

[Color]

Махненко
Ты понимаешь в чом дело-то...,в моём понимании и опыте они должны включиться когда уже через радиатор ,те по бльшому кругу,вовсю циркулировать будет антифриз,щедро принося в разогретый двигатель остуженый теплоноситель,не давая ему перегреться, а вот если радиатор перестанет с этим справляться(по любой причине) то вентили идут на помощь.Именно так и происходит на месте,НО на ходу холодны йнижний падтрубок и работающие карсоны меня сбивают с толку.Или это перестраховка со стороны производителя....

[sw56]

Не знаю как на Фреде, а на Ниссане стоит датчик включения вентиляторов сразу-же после термостата. Сдергиваешь фишку - вентиляторы крутят. Одно время было - не понятный алгоритм работы этих вент. И радиатор снизу холодный, а вентиляторы крутят. Оказалось фишку не защелкнул.

[lfxybr]

Color
На мой взгляд, объяснение проще. При движении происходит охлаждение тосола от набегающего потока воздуха. Помпа гонит большой поток охлаждайки. Стоит Вам остановиться и оба этих фактора пропадают. Двигатель - это большая массивная железяка и мгновенно остыть не может. От нагретого железа быстро нагревается медленно текущий тосол и, как итог, включаются вентиляторы.

[timeless]

Только что поменял башку... Подробности постараюсь описать в соответствующей теме, а здесь скажу, что последнее время тоже часто обращал внимание на молотящие вентиляторы после остановки (причем даже после езды на пустой машине по ровной дороге). И примерно одновременно с этим начал замечать незначительное (может литр на 10000км) понижение уровня ОЖ в расширительном бачке.

Мое мнение - это ненормальный вариант работы вентиляторов, к тому же сейчас (после замены башки), они не работают вообще (город москва, температура от 0 до -10 градусов)... Вернее включаются, если специально на стоящей машине держать повышенные обороты..

[Кролик]

Нормально у тебя всё... со смайликами... А с системой охлаждения... Именно так (левым передним колесом кверху) и продуваемся...

[Color]

timeless
Спасибо те добрый человек,умеешь обнадёжить
Кролик
Такиж это начало конца чтоле??? или выгонять и ещё раз выгонять?? это уже на шаманство какоето похоже становится

[Махненко]

Color
Попробуй сделать следующее: Все то же самое, что и делал при выгонке воздуха, только возьми какую нибудь емкость, например бутылку, налей в нее немного ОЖ, и опусти в нее шланг от головки (что б он был погружен в ОЖ). Во-первых, так будет видно поток ОЖ, выходящий их головки, с мелкими пузырьками воздуха(сначала), в крайнем случае увидишь выход множество крупных пузырьков (хана ГБЦ), в лучшем случае - прекратятся меленькие пузырьки и пойдет чистая ОЖ, закрывай трубку и не заморачивайся! Во-вторых, в процессе прокачки (газ - сброс), воздух совершенно не попадет обратно в шланг, какая-никакая гарантия от постороннего воздуха. Я когда так делал, увидел, что при увеличении оборотов, в бутылку выгонялось приличное колличество ОЖ, а при сбрасывании оборотов - ОЖ засасывается взад, поэтому я и подумал, что в свободном висении шланга на руле, возможно засасывание воздуха.

[Маленький]

MetalHead
Антон не в обиду но все твои ответы начинаются либо смотри фак или смотри выше ну сам когда то, то же задовал глупые вопросы а у человека закономерный вопрос, можеш напиши ответ или сылку кинь а в фак отпровлять все мастера

[Махненко]

Кстати, FAQ наполовину не открывается. Пишет, что тема не существует.