АКПП перегазовывает.

Кацман, Сам езжу на идемитсу

"Ну получается в беганую коробку имеет смысл масло по гуще лить, дабы снизить паразитные утечки в контурах и может повысить давление в пакетах фрикционов и тд"

Там и так пропуская способность фильтра снижена, а тут еще и жидкость густая.....

Николаич, Перед началом движения( после длительных стоянок )акселератором погонять на всех режимах и норм

Три года не пинков не рывков ,а перед тем как поменять масло хотел менять коробас ибо не возможно было ездить.

Фильтр в нашем , по крайней мере в моём коробасе точно без фетра . SKPA у меня. Только сетка. Забить её крайне сложно. И что интересно, если его вдруг чудом засорили огрызки конченных фрикционов и ты встаёшь через несколько метров как тронулся, то он легко продавливается в обратку даже в полевых условиях. Нужен шланг пару тройку метров с диаметром 10мм по внутреннему диаметру и любой автокомпрессор или насос. Капот открываем, левый шланг с коробки на радиатор снимаем, это подача с коробки в радиатор. Одеваем свой, другой его конец в любую тару. Заводим, масло дай бог со шланга пошло хоть как, глушим. Давим его насосом обратно. Сильно давление не надо, пол кило за глаза
Процедуру раза три повторяем, или больше, пока масло резво при заводе бежать не начнёт. Впринципе можно ставить родной шланг на место и машина поедет. Но в идеале слить бурду из коробки, почистить магнит на пробке и залить другую чистую жижу. Если чистой новой жижи нет или жаба там душит или ещё какие нюансы, слитую с коробки гадость нужно отстоять пару часов в слитой таре, можно магнит конячий на дно ещё бросить. Чем шире и мельче тара, тем быстрее отстоится жижа. И соответственно наоборот. Тару лучше сразу поставить там на стол или ещё куда повыше, чтоб потом перед сливом не бултыхать лишний раз. Отстояли, берём снова шланг. И как бенз, методом :: отсосули :: переливаем в чистую тару или сразу в коробас. Берём строго почти с поверхности, и дна шлангом не касаемся. И совсем до дна тару конечно не опустошаем. Много не потеряете, максимум грамм сто, двести при любом раскладе. И лошадка побежит.

Отправлено спустя 12 минут 28 секунд:
И кстати, на клапанах выбора передач и на клапанах блокировки бублика тоже фильтр сетка. На каждом. Если дрянцо пошло, то туда тоже лезем, пока масло отстаивается, чистим руками с бензом или любой другой растворялкой. Работы там меньше чем на час, яма не нужна. Как раз и масло отстоять успеем и покушать

и ещё ченить полезное. Но с ямой проще, не придется колесо снимать.

Кацман, Задорно расказал ржу что то

Сообщение **OGB** » 10 мар 2018, 12:15

коробка вообще живет своей жизнью!
был описанный выше косяк - пинок при плавном торможении. Пропал сам.
Были перегазовки при переключении 4-3, в основном пропали, но изредка 4 передача выпадает при спокойном движении в гору, когда ногой вообще не двигаешь. Ну может 1 раз на 100км.
Если при подъеме хочешь разогнаться жмешь газ сильнее - переключается 4-3 нормально и обратно тоже.
При сильном ускорении (при обгоне) 4-3 переключается нормально, но если сбросить газ на 5000rpm - переключение 3-4 может происходить с хорошим пинком. Но не всегда.

в совокупности всё это не напрягает, за исключением пинка при обгонах. Как купил - масло не менял, только доливал после снятия приводов и при замене двигателя. Масло чистое, уровень в норме.

Отправлено спустя 14 минут 48 секунд:
правильно ли я понимаю, что "электронную" коробку можно заменить на тросиковую, которая в 2 раза дешевле,... придётся только поменять сектор на дроссельной заслонке? Ну это так, вопрос на будущее чтобы меньше переживать. Пока не вижу причин для замены.

Парни акпп 90% зависят от работы двигателя. Так что шерше ля мотор.

Не, мотор тут только как силовая установка обозначен. Развивает-не развивает. Опять же, животные они парные, эти мотор с коробкой. Но в целом каждый сам по себе с годами. Как люди в браке. А пинки поджопники от коробки, это её личная блаж. Есть там внутри, да зараза, он внутри, в отличии от всех остальных клапанов на нашей коробке клапанов crv valve. Стоит в районе гидромозга. Регулируемый. С пружинкой. Но особо не порегулируеш-надо коробку каждый раз расчленять. Вобщем это он за нашими желаниями в основном не успевает. Старость, артриты и тд. А двигателя я уже менял, взамен усопшего, коробка свою в жизнь никаких изменений не вносила. Пока я её тоже не разобрал. Зато теперь всё предельно понятно и предсказуемо. Нет секретов вобщем в Стёпке для меня больше. Скука. Колеса сегодня начал летние к малярке готовить от безделья.

Сообщение **denvdv** » 05 май 2018, 13:12

Я вылечил глюк с пепегазовкой.
Как оказалось коробка тут не причем. Заменил двигатель при установки поставил свою Заслонку. Глюк остался но при этом неровно работал на холостых. Поставил Заслонку с контрактного глюк коробки пропал, хотя на холостых троит. Как я понял вся проблема в ДПДЗ со временем он истирается и даёт не тот вольтаж в определённом положении ДЗ.
В следствии комп думает что газ сброшен и неправильно переключает автомат.

Отправлено спустя 3 минуты 49 секунд:
Кто нибудь может померять сопротивление на КХХ
У меня меньше единицы. Думаю из за него проблем с неровной работой на холостых. По мануалу написано 15 ом. Хотя клапан работает если на аккумулятор подключить

Сообщение **OGB** » 18 май 2018, 08:21

ощущение, что всё хуже тянет на первой передаче. Тапку в пол при разгоне, обороты 2800, но не тянет
При стал-тесте тоже 2800, многовато!

Но! Если разгоняться на задней передаче - тянет бодро, а обороты тоже сразу 2800, что при разгоне, что при стал-тесте

Это тоже бывает. Особенно в жару. Затягивает первую передачу. Термин такой. Низкое давление в коробке. В эти моменты. Я мерил. Истину точно не установил, но причин три, следствие одно, пробуксовка жжёных фрикционов. Это следствие. Причина низкого давления насос, вряд ли. Фильтр, возможно. Износ резиновых колец пакета первой максимально вероятно. Ну и самих фрикционов. Но на ледяной коробке тянет бомбически. Значит резинки скорее всего. Жижа нагрелась, пошли паразитные утечки. Фсё. Алес. Сегодня плюс 37 всего, на улице, а коробке уже тяжко.

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Но в целом ездить можно, чуть разогнал резко, газ бросил. Тут же вторая пришла. И поехали.

Сообщение **OGB** » 25 май 2018, 23:24

сегодня вообще стартовать не хотела после стояния в пробках.
Вечером поехала чуть лучше, но все равно очень уныло
После 50 едет более-менее, но все равно не бодро
иногда при старте - пинок и на секунду появляется тяга, но потом исчезает

вот чёта думаю, то ли искать где купить ремкомплект и пускаться во все тяжкие,
вот тут хорошее описалово
https://forums.drom.ru/honda-cr-v/t1152111247.html

то ли купить контракт от недопривода и собрать из двух одну, на механике-то я это уже проделывал
только не понятно что делать с прокладками, отдельно они стоят 3 рубля. Аккуратно мазать герметиком или кропотливо вырезать новые из картона?

Клапаны нижние глянь для начала

Отправлено спустя 6 минут 51 секунду:
Дай на них питание по очереди, должны щёлкать. Одинаково. Они или перепускают или недозакрывают. Сними промой, попробуй. Там три болта всего. Атф польётся при съёме. Где-то с пол уровня. Ставь ёмкость под них когда снимать будешь. И ещё помогает в последствии занижение уровня жижи до минимума возможного. Меньше пены, лучше насос в коробке давит.

вот и меня начались праблы с коробасом

со 2 на 3 газует и не хочет сразу включаться-газанешь хорошо-включилась.поменял масло-все так же.когда пробку открутил на ней хааааароший слой фигни как солидол по консистенции.эл.клапана снял \-все сетки чистые. думал коробку в ремонт-на станции не говорят не спеши,проверь клапана на работу и по проводке к мозгам соединения.

Сообщение **OGB** » 10 апр 2019, 10:32

меня то же коробка достаёт по мелочам
15000 назад купил контрактную 2wd и скрестил со своей 4wd (засунул контрактные потроха в свой корпус)
Заработала нормально, правда был лёгкий пиночек при включении 2й, который потом исчез
Масло залил Идемицу H.
прошла боевое крещение в жару по перевалам с тонной груза.
отрезок 20км было вообще страшно за коробку, так как машина не вытягивала на подъёмах.

Зимой началась перегазовка при переключении 2-3 на холодную. Просто скачек оборотов и третья включается нормально. Если разгоняться очень плавно - всё ОК. Если разгоняться резко (переключение на повышенных оборотах) всё ОК. После прогрева перегазовка исчезает.

На днях покатался по говнам, сильно не буксовал, но было мокро.
Стал иногда загораться чек коробки и на горячей появился пиночек при трогании, а ошибку не выдаёт!, наверное какой-то разъём от сырости плохо контачит?

Всё это в принцуипе жить не мешает,
главный вопрос, как убедиться, что нет проблем, которые могут убить фрикционы (низкое давление - недолвключение- пробуксовки),

(С прежней коробкой я вообще не понял ситуацию. Вначале она пробуксовывала на 1 передаче в течение 30000км, под конец - пиналась при переключении 3-4-3, а потом вообще перестала горячая трогаться на первой, но если разгонишься - переключалась и ехала дальше. При вскрытии выяснилось, что сгорели напрочь фрикциона ТРЕТЬЕЙ передачи, а на первой были более-менее живые.)

если окажется, что для коробки губительны даже небольшие говны и езда в тяжёлых условиях - придется опять задуматься о свапе на механику, хотя боязно и не хочется в это ввязываться. Тяжелые условия - редкость, но избегать их полностью не получится. Не покупать же ради них другую машину

АКПП перегазовывает. - Страница 16

АКПП перегазовывает. ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Трансмиссия