как я менял двигатель и акпп на rf1 2wd

Началось с того, что в Ханты-Мансийске построили развилку на въезде в город, а знаков не поставили, вот в октябре в дождь на скорости всего 60 влетел на бордюр, всю нижнюю часть корпуса коробки срезало как ножом, трубы выпускного коллектора стали плоскими, поддон картера двигателя всмятку - короче разрушения нормальному восприятию не поддавались. На осмысление вопроса КАК ЭТО РЕМОНТИРОВАТЬ ушел месяц, сваривать корпус никто не взялся, видимо не возможно аргоном заварить дыру 15х20см. Начал искать свою коробку в интернете, коробка оказалась хитрожопая - с названием SKNA, полностью электронная, такой в России не оказалось, За поставку взялся товарищ из Владивостока, (его e-mail - zapchasti555@mail.ru), при разговоре с которым выяснились нюансы - такая коробка есть только в японии, при стоимости без доставки 35 000 руб., ну ладно, коль пошла такая пьянка - режь последний огурец, начал задавать вопросы про стоимость двигателя, радиатора, амортизаторов, в итоге двигатель - 18 000р. тоже из японии, радиатор в сборе - 6000 руб, амортизаторы передние в сборе с пружинами и задние в упаковке - 9000руб, приехало все это удовольствие аккурат 31 декабря, еще за доставку желдорэкспедицией 10000руб., вот сразу после нового года с больной головой пошел в гараж снимать всю эту кучу железяк, не имея даже представления с какого боку смотреть - вот это гемор начался, ПЕРВЫЙ ВОПРОС - длинная головка на 17 для крепления подушек - искал три дня, нашел, потом купил лебедку на 12вольт за 2000р, возник вопрос снимать вверх или вниз, машину с помощью всяких досок и трех домкратов поднял морду на метр, просто задолбали окаменевшие электрораземы, особенно со стороны водителя, гайка на стартере отвернулась вместе с куском втягивающего реле, короче сломал стартер, средняя подушка так хитро прикручена, что руки нужно вывернуть буквой зю и приложить усилие с громким выхлопом из заднего прохода, не порадовали цельносваренные хомуты на внутренних шрусах, а когда я их достал, то обнаружил КВАДРАТНЫЕ ПОДШИПНИКИ, которые тутже выпали на пол и обляпались песком, мусором и опилками, потом ушло три баллона вд40 на промывку. В итоге двигатель в сборе с АКПП опустил вниз и выдвинул через проем правого колеса. Далее распаковал то, что пришло с Владивостока и ужаснулся - АКПП НЕ ТА!!!!!!! Вот это плохо, положил две коробки рядом и с бутылкой пива начал изучать, отличия которые обнаружились - на моей коробке есть надпись, есть семь разъемов, тросик переключения, на приехавшей коробке нет надписи - наверное хитрые японцы специально стерли ножичком, до сих пор непонятно кого купил, тросик переключения, шесть разъемов и ТРОСИК ЕЩЕ КАКОЙ-ТО!? - такой у меня был на чайзере и шел от привода заслонки к коробке. Начал читать книжку про степана, выяснилось - у меня АКПП после 09.1999, а пришла до 09.1999. ПАНИКА!!!!!!! Вариантов два - приспособить новую или отправить обратно во Владивосток и ждать неизвестно сколько другую. Начал приспосабливать - полностью совпал разъем для тахометра, разъем датчика выходного вала, разъем клапанов блокировки, разъем клапанов переключения передач, крепление троса переключения передач, Не совпало размещение разъема датчика входного вала, не совпал разъем селектора блокировки передач, а вот клапан управления давлением отсутствовал как факт, и места для него нету, и стоит там-же где неизвестный тросик - значит тросик вместо клапана, посмотрел на двигателе привод заслонки - а там еще один такой же тросик - то есть туда. Далее переставил со своей акпп селектор блокировки передач, подцепил провод датчика входного вала c другой стороны а чтобы обмануть компьютер подключил клапан управления давлением и просто для балды прикрутил его на какую-то гаечку. Прикрутил двигатель к коробке, засунул в обратном порядке, и как ни странно все очень быстро встало на все подушки. Разъемы не перепутаешь, все разные. А вот с приводами началась пытка фашистов над нацистами - лезет намазанный новой смазкой привод с квадратными подшипниками - не лезет стянутый амортизатор, привод выскакивает, подшипники вываливаются, на пол, пришлось изобретать чучу для еще большего стягивания пружины - облепил пружину пятнадцатью металлическими хомутами под винт и отверткой каждый хомут крутил - на каждый привод ушло часа по три. Наконец все встало на места. Собрал все в кучу, новый двигатель завелся с полоборота, а вот у акпп лампочка D начала моргать - выдавать аварию. Проехал - задняя включается как надо, D2- как положено, а вот на D - передвигается только на повышенной, чтобы с места тронуться - пердеж на всю округу, обороты до 5000, короче никаких автоматических переключений. Разбирался еще неделю - прозвонил все цепи от коробки до компьютера - все хорошо, снял компьютер, разобрал, посмотрел на плату - думал может че сгорело, ничего не понял, поставил назад. Недоумению предела не было. Оказалось все просто - перепутал разъемы электроклапана давления и датчика входного вала - оба одинаковые и провода одинаковые: красно-белые, Ура, удача! Проехался и офигел - на 120 км/ч при прогазовке колеса шлифуют. Правда через 100 км открутились болты между двигателем и акпп, раздался громкий стук, прикрутил насмерть. Короче в россии в очередной раз произошла маленькая победа над японцами - красня армия всех сильней. Да, кстати, никто не подскажет как оформить в гаи новый двигатель - из документов пришла таможенная декларация, доверенность, договор купли-продажи - этого хватит или справку-счет с владивостока просить. У кого есть вопросы - спрашивайте, фотографии есть, выложу в ближайшее время, почта ugrasinf@mail.ru

валерий ханты, герой. Молодец.

валерий ханты
РЕСПЕКТ И УВАЖУХА! М О Л О Д Е Ц (Русский Мужик не ПОБЕДИМ)

Добавлено спустя :
валерий ханты
РЕСПЕКТ И УВАЖУХА! М О Л О Д Е Ц (Русский Мужик не ПОБЕДИМ)

Сообщение **SashKo** » 28 янв 2009, 19:09

валерий ханты
Сильно.

за тебя и твою работу

Сообщение **aNDREJ** » 28 янв 2009, 19:38

Снимаю кепку!
По оформлению двигателя - я на Паджеро контрактный движок оформлял лет шесть назад...
Не помню уже - особых проблем не возникло.
Иди в гаевну, там все скажут.
Надо Свидетельство на высвобождающийся агрегат оформлять.
ПС: мне двигатель обошелся почти бесплатно, т.к. потом я старый продал по запчастям почти на ту же сумму, что и купил контрактный.
Еще и ТНВД себе оставил - на память.
Так что предлагайся!

валерий ханты супер

, я в шоке

валерий ханты:Правда через 100 км открутились болты между двигателем и акпп, раздался громкий стук, прикрутил насмерть

Это напомнило, как у меня по такой же причине на скорости 110 км\ч на "шестерке" сломался вал коробки передач, на котором выжимной подшипник. Была жуть. Слава богу с женой остались целы, а все начиная от двигателя и заканчивая карданом пришлось выкинуть

БАЗАРА НЕТ!!! Японцы бы застрелились.

Сообщение **aNDREJ** » 29 янв 2009, 05:26

КозлоFF ДениSS:Японцы бы застрелились.

Не, там другая технология

..
Они ножиком специальным....

Ни чего удивительного и героического в рассказе валерий ханты не нашел

, просто очень приятно, что не перевелись ещё мужики русские, у которых голова на месте и руки откуда надо растут

Сообщение **minus80** » 29 янв 2009, 05:46

Твой степан тебе теперь родственник, ты его можно сказать родил. Роды выдались нелегкими, но без потологий

Сообщение **qwazaRUS** » 29 янв 2009, 14:13

молодец!!!

валерий ханты: фотографии есть

давай скорее мне тоже, возможно, надо движку снимать.

Сообщение **qwazaRUS** » 31 янв 2009, 20:20

где фотки? уже пора!!!!

А можно еще фотки увидить. И хотелось бы узнать как на счет оформления в ГАИ???

как я менял двигатель и акпп на rf1 2wd ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX