Все о дополнительном подогревателе VW Sharan ⇐ Sharan. Электрика

[Aleks.]

Просто Серега
Спасибо за пояснения,завтра попробую.
P.S. Значит если движок работает и котел запущен вручную ,то он отключиться только после выключения зажигания или деактивации вручную?
А если движок заглушен и котел включен не по таймеру а вручную,то когда в таком случае он отключиться?Если тоже только после деактивации вручную,тогда конечно твоя схема подключения реальная и штатный режим можно безпроблемно отключить,что я завтра и сделаю если скинешь действующую схемку подключений.

[Андрей 1986]

P.S. Значит если движок работает и котел запущен вручную ,то он отключиться только после выключения зажигания или деактивации вручную?А если движок заглушен и котел включен не по таймеру а вручную,то когда в таком случае он отключиться?Если тоже только после деактивации вручную,тогда конечно твоя схема подключения реальная и штатный режим можно безпроблемно отключить

вот выдержка из мануала

так вот там сказано, что при штатной реализации таймера и догревателя, последний при выключении зажигания отключается. если схема будет реализована, как я нарисовал на последней картинке, то такого происходить у тебя не будет. а будет отключаться только после повторного нажатия кнопки на таймере. и при этой схеме у тебя также будет работать штатный режим. чтобы исключить штатный режим, т.к. его необходимость я вообще не наблюдаю, и проводить пуск догревателя кнопкой на неограниченное время либо таймером по установленному ранее времени на 30 минут надо провода пинов 6 и 7 обрезать и запитать от реле, тогда диоды не нужны вовсе. т.е. схема будет выглядеть следующим образом:


ЗЫ. лично у меня работает по последней схеме

[Aleks.]

у меня работает по последней схеме

Ну вот это другое дело .
Завтра все так и реализую.
Если бы ты раньше это скинул с объяснениями работы,то не пришлось бы повторно раскручивать порог и все было бы сделано одним разом.

[Андрей 1986]

кому-то раньше штатный режим работы нужен был. да и до этого я не вдавался в подробности работы оригинального таймера...


ЗЫ. так трудно открутить два шурупа

[Aleks.]

так трудно открутить два шурупа

Плохо считаешь не 2 а 4, да еще провода отпаивать, изоленту портить, сопли морозить и т.д.
Хорошо когда все было бы сделано за 1 раз.

я не вдавался в подробности работы оригинального таймера

Я вот тоже как то не вдавался в режим его работы и считал что он расчитан на пол часа,после прочтения мануала штатный режим мне тоже уже не нужен.

[Андрей 1986]

не 2 а 4

у меня на каждый порог по два шурупа. зачем два порога вскрывать. перед врезкой проводов от реле режем и изолируем.

[Aleks.]

зачем два порога вскрывать

Да не 2 порога вскрывать,ты по ходу забыл про ручку открытия капота.

перед врезкой проводов от реле режем и изолируем

Ну насчет изолирования я думаю что все были в курсе

[Просто Серега]

обещанная схема с 2-мя реле, штатный режим присутствует

[avtodok]

активно читаю данную тему. я так понимаю в конце концов свершилось, и даже с вариантами. на сколько я понял данные схемы позволяют управлять штатным котлом в ручную. вот же черт, а мне тут вебасту подарили, хотел летом приладить, а тут такой облом.... молодцы парни, хотелось бы отзывов побольше в плане эксплуатации по новой схеме.

[Просто Серега]

хотелось бы отзывов побольше в плане эксплуатации по новой схеме.

я два года пользуюсь, работает, что еще нужно добавить?
Все видно из схемы. все работает без проблем.
что еще нужно то?

[Андрей 1986]

хотелось бы отзывов побольше в плане эксплуатации по новой схеме.

у меня отзыв один и думаю самый важный: как так большинство наших поездок запланированы (на работу-с работы и проч.), то по своим наблюдениям могу сказать следуюющее: существенно снизился расход и время простоя на холостом ходу зимой (с минут пяти до одной, стоял с целью, чтоб холодное масло хоть немного от трения прогрелось и смазало все как надо) расход снизился из-за того, что из движение начинаю при температуре ДВС 60-70 градусов, а не минусовой.... а той зимой у меня стрелка быстро падала
второе, были варианты, когда эбер не запускался, когда вроде и холодно, но под капотом немного теплее
третье, исключил бесполезные запуски при коротких поездках.
ну и четвертое когда нужно, можно в машине при стоянке сделать тепло на включая ДВС, а используя эбер и задний отопитель салона. PS.у меня АКБ 100-ка, так что хватает силенок на эту радость
ХА. оказалось, что их четыре, а не один

[usrSEAT]

обещанная схема с 2-мя реле, штатный режим присутствует

Ищу схему подключения своего таймера:


оторвался проводок, идущий от одного из двух реле
куда-то в сторону блока управления климатом.


теперь догреватель не заводиться ни с таймера ни самостоятельно, гудит только насос из под капота.

[Андрей 1986]

будь добр поясни....

ну в начале поста написал, что один большой плюс, а перечислил в итоге 4...

Ищу схему подключения своего таймера

только они разные есть. у меня, например, колодка на 4 пина, а тут их больше.
вы сами переделывали или это до вас было сделано?

[usrSEAT]

вы сами переделывали или это до вас было сделано?

Было сделано до меня

Но проблема в том, что помимо таймера висит еще 2 реле, от которых и шел оторвавшийся провод

[Aleks.]

Сегодня переделал я догревалку в предпусковик выбрав окончательный вариант.
Спасибо первопроходимцам Андрей 1986 и Просто Сереге за предоставленные разъяснения и схемы.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:

помимо таймера висит еще 2 реле

Выше есть схема с 2-мя реле,думаю что она должна тебе подойти для поиска места,откуда оторвался проводок.