PRO турбину

Сообщение **BANAN** » 10 янв 2009, 17:12

Стало мне интересно отремонтировать турбину своими руками Так как появление денег на контрактную не ожидается, решил я изготовить втулки самостоятельно, токарный станок у меня имеется, болванки бронзовые тоже.
Вопрос такой: есть ли размеры этих втулок или их нужно изготавливать по валу.
:-k

Сообщение **Argon** » 10 янв 2009, 18:30

втулки точатся по валу
при этом нужно соблюсти определенные зазоры
1 вал-втулка - под маслянный клин
2 втулка-копус - на холодную должен быть зазор -плавающая втулка

Самое главное это обеспечить балансировку
если нет балансировачного станка - тогда нужно обеспечить точность установки вала и крыльчаток

по материалу - нужна латунь для подшипников скольжения ( она со спец примесями)
в современных турбинах втулки керамические

Сообщение **BANAN** » 11 янв 2009, 15:13

как ее располовинить , крыльчатку снял, стопорное кольцо убрал, дальше чего то не получается боюсь сломать

Сообщение **Argon** » 13 янв 2009, 06:46

поищи поиском в и-нете
с улитками надо быть осторожнее
они действительно прикипают
и получить трещину проще простого

Сообщение **BANAN** » 13 янв 2009, 11:19

Разобрал я ее наконец то, оказалось надо было просто нагреть .
Судя по валу его придется шлифовать, втулки точить уже после шлифовки, сами втулки правда выглядят еще неплохо

Сообщение **Argon** » 13 янв 2009, 11:28

материал очень ценный
фоткай все
потом статью забабахаешь
все тебе благодарны будут

Сообщение **BANAN** » 13 янв 2009, 17:32

сфотографировал свое горе

Сообщение **admin** » 13 янв 2009, 17:59

если что: http://www.toyota-ace.ru/tkr.htm
2002 года статья правда...

Сообщение **BANAN** » 14 янв 2009, 04:20

admin:если что: http://www.toyota-ace.ru/tkr.htm
2002 года статья правда...

я если бы жту статью не прочитал даже и не полез бы разбирать. Единственное что мне необходимо еще выяснить, это какой зазор должен быть между втулкой и корпусом турбины

Сообщение **admin** » 14 янв 2009, 10:58

BANAN, в новой турбине, я сам был удивлен, вообще никаких зазоров, никакого мало-мальски ощутимого люфта вообще нет!

Сообщение **BANAN** » 14 янв 2009, 11:21

admin:BANAN, в новой турбине, я сам был удивлен, вообще никаких зазоров, никакого мало-мальски ощутимого люфта вообще нет!

А у меня втулки с одной стороны вставляеш, с другой вываливается

Добавлено спустя 11 минут 38 секунд:
какой зазор должен быть между втулкой и валом

Сообщение **admin** » 14 янв 2009, 12:08

отдай токарю грамотному, он отшлифует для начала вал, а потом изготовит тебе новые бронзовые втулки...

Сообщение **Argon** » 14 янв 2009, 12:11

люфта может не быть из-за определенной формы втулки
типа с масло удерживающим бортиком

Бронза ведь бывает разная-надо сначала определится какую бронзу применять.

Сообщение **BANAN** » 14 янв 2009, 14:47

admin:отдай токарю грамотному, он отшлифует для начала вал, а потом изготовит тебе новые бронзовые втулки...

грамотные токаря которые ремонтируют турбины просят от 8 до 10 т.р, а с токарным станком я и сам дружу, он у меня в гараже стоит.
вал шлифовать конечно же сам не буду, т.к не на чем.
а пока нет денег на контрактную почему бы не починить эту своими руками

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

николай из углича:Бронза ведь бывает разная-надо сначала определится какую бронзу применять.

в магазине продаются болванки бронза и латунь специально для подшипников качения, бронзовая у меня есть.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

николай из углича:Бронза ведь бывает разная-надо сначала определится какую бронзу применять.

в магазине продаются болванки бронза и латунь специально для подшипников качения, бронзовая у меня есть.

PRO турбину ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР