Мобильная версия
Подтверждаю! На днях ездил кататься на лыжах на Ерагки (от нас это в 100 км). Дорога от Танзыбея идет ощутимо в гору... До высоты 1800 м. Оттуда, когда назад едешь, естественно, под горуVasilNick:Вот научился намеренно включать это самое торможение. ...Иду с горы, если отпустить газ, то вагон может и разгоняться. Надо сделать два последовательных не сильных нажатия на тормоз. Первое нажатие бус воспринимает как просто притормаживание с последующим ускорением, переклюка на пониженную нет. Вот если сразу же за первым следует второе (нажал-отпустил и снова нажал (дозированно)), то тут же идет переклюк на 3-ю. Тут надо притормаживать, а не тормозить до клевка носом...
. Доргога крутая, извилистая местами . Тоже отметил, читая эту ветку, что у меня коробка переключается на третью не с первого тороможения, а со второго, следующего сразу за первым... Причем это работает одинаково на скорости и в 120, и в 75 км/ч. Причем на самом деле происходит мягкое и действенное подтормаживание двигателем. Но называть этот умный режим работы коробки ГОРНЫМ ТОРМОЗОМ??? Как то это, мягко говоря, нелогично... Как в армянском знаменитом мультике Р. Саакянца "Три синих синих озера малинового цвета": "Было лето или дождик или полдень или пыль...". Это я к тому, что устройство горного тормоза, которое есть на некоторых грузовиках и режим торможения двигателем, который включается блоком управления коробки в Степе - такие же одинаковые как "или полдень, или пыль"...
Кстати, заметил, что Степ на горном серпантине, где асфальта почти нет (наст, снег и лед) идет (по моим ощущениям) увереннее, чем моя бывшая Виста... Причем Степ на липучке, а Виста была на шипах... Правда, объясняется это скорее всего, продуманной подвеской Степа, а не темой "шипы vs липучка".
