Модераторы: СергейМ, Кулибин, Сергей GS
У вас с географией плохо? Считаете что Урал это какая то другая страна?Warlord2010:Ну а там где Фебест ходит долго, наверное, дороги хорошие.
Нет, друг мой, у меня с географией ОТЛИЧНО!!! Я свои слова адресовал не к тебе именно, а ко всем, кто на этом форуме посты читает! Так что свои личные обиды при себе оставь.... Я тут все ответы в посте на перечитываю, а отвечаю по смыслу темы..... Ну вот, как-то вот так.... Не в обиду, конечно.signal:У вас с географией плохо?
с фебестом согласен-хрень полнейшая.На счет остального ты погорячилсяsignal:фебесты, промывки, полеуретаны - колхоз в таком ответственном узле.
, и вы улетите в кювет или на встречку под грузовик, и тогда...хотя и так понятно, что тогда 
про то и речь.BIGDEN:Всем известно, что FEBEST-дерьмо, так же как и все полиуретаны под давлением и прочее восстановление ,хотя как временная мера ( на неделю две и очень аккуратно годится)
Oleg-36 поставил судя по фото шаровые опоры фирмы ctr они сами по себе такие же как и фебест, а вот как он их установил, это другое дело, если новые шаровые опоры входят плотно в рычаг то их со временем не разобьет в корпусе рычага. И можно будет при износе шаровой менять на новые довольно быстро снял стопорное вынул шаровую. Вставил другую застопорил и готово. А так как нагрузка основная не на стопорное кольцо, нагрузка на стопорное бывает только когда колесо опускается вниз думаю что стопорное кольцо выдержит нагрузку веса подвески, ступицы, и колеса при этом стойка не даст резко ударять вниз при условии что стойка рабочая. Вот еще бы найти например от тойоты родные шаровые которые встанут по такому же принципу. Так как все что не оригинал разбивается быстро и постоянно чинить ее не хочется. Но инженеры Honda не стали делать так, видимо они при тестах определили что со съемной шаровой опорой рычаг разлетается. Либо наоборот подумали что дороги у них хорошие эти шаровые ходят весь срок службы авто, зачем им их менять, в Японии так и есть. Но они не думают а точнее им наплевать что эти машины покупаем мы и устраиваем им пробеги по пересеченной местности где они уже не выдерживают этих дорогsignal:Самый правильный вариант установки шаровой сделал Oleg-36
signal:Краткий отчет по ковырянию интернета, каталогов и разных форумов..
Автомобили Honda для внутреннего рынка:
1.Отдельно шаровая не выпускается - только в составе рычагов.
2.Заменителей шаровой нет- только оригинал.
Автомобили Honda для других рынков:
1. Есть отдельно шаровые под брендом Honda
2. Есть отдельно шаровые других производителей и не только фебест.
3. Есть отдельно рычаги других производителей.
Тоже столкнулся с проблемой шаровых на передних рычагах. Контрактных на момент ремонта в Иркутске не оказалось.И есть сомнения по поводу их состояния(снимают с таких же машин как наши), а на новую к сожалению 18-20 тыр. нет. Мытарства по токарям были долгими. В основном предлагали сделать разъемные шаровые. И вот один человек согласился сделать в рычаге место под фебестовский аналог родной шаровой. Как все было сделано. Родная шаровая срезана, посадочное место зачищено, выточены два кольца компенсирующие дефицит толщины рычага, одно кольцо посажено у основания шаровой, шаровая посажена на место в рычаг и сверху на нее напресовано второе кольцо, кольца прихвачены к рычагу, шаровая выпресована, кольца обварены, шаровая запресованна на место и установлено стопорное кольцо. Дальше пыльники и рычаг на место. Не знаю как кому, но мне понравилось. Выглядит конкретно и убедительно. Ходовые испытания покажут право на жизнь данного варианта. Предвосхищая тему сварки хочу заметить что все места соединений рычага сварены и это не мешает служить им десятки лет. Если у Иркутян есть такая же проблема могу дать телефон токаря. 
ВОТ! Совершенно верное решение. Единственно что вместо новой шаровой я использовал остатки старой, когда приваривал дополнительные кольца.MICHASIK:Родная шаровая срезана, посадочное место зачищено, выточены два кольца компенсирующие дефицит толщины рычага, одно кольцо посажено у основания шаровой, шаровая посажена на место в рычаг и сверху на нее напресовано второе кольцо, кольца прихвачены к рычагу, шаровая выпресована, кольца обварены, шаровая запресованна на место и установлено стопорное кольцо.
К сожалению старая была порезана, но когда прихватывали кольца новая шаровая даже не нагрелась. Была слегка теплой. Думаю что это не повлияет на срок ее службы, ну а в случай чего теперь и заменить ее плевое дело!signal:Единственно что вместо новой шаровой я использовал остатки старой
Отличное решение! Расскажу как сам справлялся. Шаровая оказалась привареной к рычагу. Или япы так делают, или у нас перед продажей потрудились. Все четыре, аккуратная, такая сварочка. Шлифонул болгаркой швы, выбил молотком. Вставил фебест и приварил. Очевидно сжог внутрянку, хватило на три т.км. Делаю дубль, с предварительным заходом к токарю. Фебесты разрезает, делает разборные/ кто сталкивлся с разборными-поймет/ Разобраный корпус приварил, а дальше процес обратной сборки. Главное капролактан/выточеный токарем/ не перетянуть. Прошел 35 т.км. Два раза разбирал-промывал, менял пыльники. Пыльники на фебесте "г-о" -оказались, десятку не пробегали. Честно скажу, делал все "на глаз" а получилось вполне прилично.MICHASIK:И вот один человек согласился сделать в рычаге место под фебестовский аналог родной шаровой. Как все было сделано. Родная шаровая срезана, посадочное место зачищено, выточены два кольца компенсирующие дефицит толщины рычага, одно кольцо посажено у основания шаровой, шаровая посажена на место в рычаг и сверху на нее напресовано второе кольцо, кольца прихвачены к рычагу, шаровая выпресована, кольца обварены, шаровая запресованна на место и установлено стопорное кольцо.
Молодчиночка!!!!! Только, он уже называется не КАПРОЛАКТАН, а КАПРОЛОН (он же полиамид-6). Я себе на Марке точно такие же вкладыши ставил после токарной обработки!!!Виктор Степважныч:Главное капролактан/выточеный токарем/ не перетянуть.
Мобильная версия
