прокладка коллектора ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР

[lehan]

выпускного коллектора на 3Y ни укого не заволялос?

[gonez]

lehan
Приветствую, недавно столкнулся с подобной проблемой, правда искал причину повышенного расхода топлива. Ни каих проблем с заменой нет. Снимаешь колектора, чистишь поверхности на головке и на колекторах, единственное это обязательно проверь плоскость на колекторах. Это у меня была одной из причин повышенного расхода топлива. Собранные вместе колектора должны быть в одной плоскости, если этого нет без проблем можно шлифануть. Головку не снимал, прокладку заказал через Exst, поставил и забыл. Правда шлифовал по плоскости именно выпускной колектор, видно был перегрет и не сильно но поведен.

[бес]

Gonez Вы пишите, что дефект прокладки был причиной повышенного расхода топлива. Если можно об этом поподробней.

[gonez]

бес
Возможно старый владелец не очень следил за температурой движка, и скорее всего был небольшой перегрев, разборка движка не показала больших проблем, но при сборке я обратил внимание на то, что коллектора плохо садяться на шпильки. Вообще в умной книге написано, что при установке, вернее перд ней провести проверку на плоскостность, и есть рисунок. Причем плоскостность проверяется на двух собранных коллекторах. Сканера дома нет, но если нужно могу отсканировать рисунок. Изначально разборка двигателя была направлена на поиск большого расхода, а за одно и проверка состояния, ну и при необходимости замены расходников. Естественно были заменены все детали ГРМ, прокладки, (кольца поменял на родной размер, необходимости в расточке не было), головка была перебрана полностью. Естественно перед разборкой проверил карб, но вроде на него сильно ни чего не показывало. Первый раз собрав движок и испытав, понял, что на расход это ни как не повлияло (хотя работа естественно улучшилась), решил, что добью этот вопрос. Стал разбирать второй раз, но сняв коллектора, вспомнил про умную книгу, и что бы не пороть горячку повторно, почитал. И нашел как проверить плоскостность. Проверил, выпускной коллектор был поведен. Зазор по плоскости от 0,5 до 1.5 мм. Прошли на фрезерном станке, потом шлифанули, (наверно можно и дедовским способом на наждачном кругу, но долго) все стало на место, как у Аннушки . Собрал, поездил, расход снизился на 2-3 литра на 100. Изначально кушала до 18 на 100. Дальнейшая регулировка карба снизила расход до 13 на 100. Но думаю, что можно еще добиться уменьшения расхода. Читал кто-то пробовал менять на карб от ВАЗ. Наверно это реально, но пока не могу придумать как поставить трос на АКПП от карба. К стати при проверке СО до разборки показания зашкаливали, и сказали, что где то есть подсос, сейчас норма.
lehan В принципе трещину на коллекторе (если она не очень большая) можно заварить без вопросов, найди хорошие электроды по чугуну, хорошо разделай трещину, и перед сваркой нагрей коллектор, лучше в какой-нибудь печке, просле сварки опять нагрей, и пусть остынет вместе с печью. Если трещина средняя (по размерам) лучше заварить аргоном, опять повторив нагрев. Коллектора варил сам, если трещина не очень большая, то все делается без проблем.

[Gerasim]

проблема подобного плана. Сначала был мелкий цокот, повышенный расход замерял по городу с учетом прогрева по утрам до двадцатки доходило. Тупила пока не прогрется. Двигло 2ст. По поводу цокота думал что клапана цокотят, отдал мастеру отрегулировал тепловой зазор, тупить на холодном перестал. Расход чуть снизился. но цокот не прекратился спустя время даже увеличился. как то холодным утром свечи отказались накаливаться, крутил движок и в районе колектора и головы вы ходили отработанные газы, вот что заметил - турбина слала включаться в райне от 2000 до 3000 оборотов. Как я понимаю что турбина работает от колличества давления отработанных газов. Так если турбина нагнетает недостаточтное количества газов сильно ли зночимо это будет влиять на расход?

[gonez]

Gerasim
Вообще, на сколько я убедился на собственном опыте, хорошо подогнанные детали двигателя это залог правильной работы. Как впускная, так и выпускная система влияют на качество работы. Наверно есть смысл подогнать зазоры к минимальным. По поводу турбины наверно ты прав.
Когда брал последнюю машину, хозяин отдал с ней еще один мотор. Мотор видимо был перегрет. Потом разобран и успешно сложен в углу гаража. На западе проще поставить новый мотор. Сейчас я его полностью перетряхиваю, пусть будет на замену и уже отдал блок на полную шлифовку плоскостей (для себя же делаю).

[Kosтяныч]

районе колектора и головы вы ходили отработанные газы

У тебя выхлопной коллектор либо лопнул либо сильно поведён. Выхлопные газы идут мимо, поэтому стоит цокот и сбой включения турбины. Смотри выхлопной коллектор.

[Gerasim]

я думаю что скорее всего прокладка прогорела, потому как она уже менялась от того что прогорала а когда заменяли её не смотрели на сколько ровный коллектор и не шлифовался он точно. а если его тогда повело и его затягивали вплотную, то я боюсь как бы он не треснул.

[Gerasim]

Еще вопрос, какие прокладки бывают по материалу и какую лучше брать?

[nikitka42]

устал уже менять раз в месяц кольца на стыке выхлопной коллектор/приемная труба

и оригинал пробовал, и дубли, не помогает. Через неделю, две начинает сифонить, именно в одном и том же месте, на жипеги ниже отметил это место.

как бороться ничего дельного на ум не приходит

[Мастер2603]

nikitka42, Уши на штанах загнуты. Нужно снять штаны и молотком их отогнуть. Тоже боролся

[nikitka42]

Уши на штанах загнуты

так вот сифонит как раз в том месте, где нет ушей, но все равно спасибо за подсказку, при следующем снятии посмотрю на плоскость

[VictorAlexeevich]

При ударе по выхлопной как раз гнёт в месте указанном на рисунке

[Cthulhu]

Посади на цемент выхлопа и не заморачивайся... пробовал кучу колец - при затяжке флянец загибает

[Ханыч_ДВ]

устал уже менять раз в месяц кольца

Зеленые покупай-хорошие,красные сыпятся как битый кирпич!