Мобильная версия
Здравствуйте господа! Это дополненный и исправленный (ранее уже дважды размещённый на этом сайте) отзыв для тех, кому интересна информация о большом семейном вэне (автобусе). Отзыв достаточно объёмный, для его прочтения нужно терпение и время. Те, кто уже знаком с этим отзывом, можно переходить к разделу «6. Эксплуатация», так как дополнения и изменения, в основном, только там.
1. Решение о покупке.
Уже более 20 лет я за рулём разной техники: сначала мопедов и мотоциклов, а затем и автомобилей разных марок. С изменением возраста меняются и требования, от мопеда перешел к мотоциклу, затем и к автомобилю. От турбированных спортивных автомобилей к семейным вэнам путь лежал через профессиональные и не очень внедорожники. В общем, выглядит это так: сначала гонки (слава Богу, не разбился), потом болота и, наконец, семейные поездки. Последние годы ездил последовательно на «Ниве», MITSUBISHI DELICA (дизель), KIA SPORTAGE (дизель), TOYOTA LAND CRUISER 105 (дизель), NISSAN SAFARI 4200 (и бензин, и дизель, который у меня есть до сих пор), NISSAN PATROL 4800 (бензин).
С появлением семьи возникла потребность в просторном универсале с широкими возможностями трансформации салона, комфортом и домашним уютом в дальних путешествиях совмещенных с возможностью свободного осуществления каждодневных поездок по городу. От профессиональных внедорожников у меня осталась привычка к большим полноприводным универсалам и я решил брать большой полноприводный вэн. Причем не новый, а подержанный, потому как мои TOYOTA LAND CRUISER 105 и NISSAN PATROL 4800, которые я покупал новыми, сильно сдавали в цене после двух лет эксплуатации, как это обычно бывает. Причем ощущение новизны автомобиля пропадает довольно быстро, и мне надоело терять приличные суммы. Многие покупают трёхлетки по разным причинам: дилерская накрутка оплачена первым владельцем, детские болезни устранены по гарантии и т.д. Так как я раньше уже покупал и эксплуатировал подержанные праворульные машины, то знаю, что можно подобрать вариант в отличном состоянии и хорошей комплектации.
Я решил купить TOYOTA GRAND HIACE, после того как уже несколько месяцев владел бензиновым TOYOTA HIACE REGIUS. REGIUS мне так понравился (отзыв можно прочитать здесь http://reviews.auto.vl.ru/toyota/hiace_regius/6531/), что я решил купить более просторную и комфортабельную версию вэна. По сути представителя вершины среди автобусов семейства HIACE.
После штудирования форумов Интернета (в конце 2004 года), изучения аукционной статистики и самих аукционов, переговоров с фирмами, которые готовы поставить такой автомобиль под заказ, я пришел к неутешительному выводу, что TOYOTA GRAND HIACE 1999-2002 года в отличном состоянии с пробегом не более 30000 км будет стоить в России от 30 до 38 тысяч долларов. Тем не менее, даже такая цена за полноприводный вэн вдвое ниже цены новых аналогов (ориентировочно, по данным рекламы): CHRYSLER GRAND VOYAGER 3,3 AWD $60100, TOYOTA SIENNA 3,3 $67800, VOLKSWAGEN MULTIVAN 3,2 $62000. Если говорить о последних двух моделях, то нет уверенности, что это цена полноприводных модификаций.
2. Покупка.
Так как подвернулась командировка за грузовиками, я решил посмотреть предложение на рынке «Зелёный угол». Прилетев в начале 2005 года во Владивосток, уже на следующий день обошёл все стоянки рынка. Состояние представленных TOYOTA GRAND HIACE было далёким от идеала. Либо битые (и восстановленные, конечно), либо основательно и не аккуратно попользованные. Цены от 20 до 25 тысяч долларов за автомобили с 1999 по 2001 год выпуска (с дизельными или бензиновыми двигателями). Примерно две трети автомобилей пятидверные (две сдвижных задних двери) и одна треть четырёхдверная (соответственно с одной сдвижной дверью).
Был, правда, один полноприводный дизельный TOYOTA HIACE LONG 2001 года, суперсалон, с пробегом 8000 км, просто идеальный, запах нового автомобиля не выветрился, но это автобус на 12 мест, без возможности трансформации. Такая машина прекрасно подошла бы для фирмы. И цена интересная 21,5 тысяч на старте, в Японии на аукционах дороже. Походил вокруг, но брать не стал, для семьи такой автомобиль не подходит.
Лишь спустя 4 дня поисков, в течение которых успел купить грузовики, совершенно случайно увидел то, о чём мечтал. TOYOTA GRAND HIACE 2002 года, бензиновый V6 объёмом 3,4 литра, полноприводный, в хорошей комплектации, а главное в идеальном состоянии. Об отличном состоянии говорил не только пробег, обозначенный на одометре в 16500 км, буквально всё (о критериях оценки состояния ниже в этом разделе) указывало на то, что этот пробег и год реальны. Просили за эту красоту 26500 долларов. После непродолжительных, но решительных торгов сошлись на 25200 долларах. Покупка состоялась.
Понятно, что выбор подержанной машины дело не простое. Чаше всего никто на сервис их не гонит и профессионального заключения не получает. Поэтому если смотришь сам, какой-нибудь косячок пропустишь всё равно. Так, опять же, машина не новая и цена соответствующая. Иной вопрос, что за одинаковые деньги предлагаются автомобили в разном состоянии, поэтому я обращаю внимание на следующие вещи.
Начинаю с салона. Если салон грязный или чистый, но затертый от многочисленных химчисток, имеет прожоги от сигарет и пепельницы, которыми много пользовались, от такого автомобиля стоит отказаться. Ведь если салон в таком состоянии значит, у автомобиля большой пробег или им пользовался неаккуратный человек, у которого и к техническому обслуживанию было такое же отношение. Если ворс салона пушистый, значит, его не тёрли, если скатался, явно видна структура основы – обхожу этот вариант стороной, несмотря на чистоту. Обращаю внимание на шлицы шурупов, которыми крепятся элементы обшивки салона, различные пластмассовые пистончики и заглушки. Если они имеют следы того, что их откручивали и отщелкивали, это говорит о возможной разборке салона, например для кузовного ремонта. Такое же внимание уделяю болтам крепления навесных деталей кузова, по ним тоже можно определить, подвергался ли автомобиль кузовному ремонту. Особенно пристрастно осматриваю приборный щиток. Если там сорваны болты, панель наверняка снималась для скручивания пробега, хотя обычно это делают аккуратно, можно и не заметить. Осматриваю руль и накладки педалей, на них не должно быть следов износа. Если руль затерт до блеска, имеет микротрещины, а накладки педалей подтерты (даже незначительно), это говорит о пробеге автомобиля далеко за сотню. Я, много лет проездивший на абсолютно новых автомобилях, продавал их к пробегу 55000-65000 км. Так вот на таком пробеге видимого износа на руле, педалях и селекторе (даже ручной КПП) просто нет. Осматривая двигатель, элементы трансмиссии и подвеску, обратите внимание, чтобы алюминиевые детали не были окислившиеся, на агрегатах не было масляных подтёков, резинки подвески должны быть целыми, по возможности без трещин. Если детали окислились, автомобиль долго стоял в соленом влажном месте, это не хорошо, хотя и не смертельно. С масляными потеками хуже, а ещё хуже, если видно, что агрегаты разбирались, например, снимался поддон двигателя. Не буду брать также тюнинговые (спортивные или, точнее, псевдоспортивные) версии, на них, скорее всего, ездила молодежь в очень активном стиле.
Кто не знает, наклейки на лобовом стекле ввезенных из Японии автомобилей обозначают следующее:
Квадратная наклейка посередине сверху лобового стекла. Выдается Министерством земель, инфраструктуры и транспорта на три года для новой машины и на два года в последующем, и означает, что состояние автомобиля в результате проверки соответствует японским законам. Попросту говоря, это японский техосмотр (сякэн). Если хотя бы по одному из десятков параметров машина не соответствует стандартам по безопасности и экологии, наклейка не выдается. Эксплуатировать машину без такой наклейки в Японии нельзя. Цвет этой наклейки, как и российского талона ТО, отражает год прохождения следующего техосмотра:
желтый - 1998,
синий - 1999,
красный - 2000
зеленый - 2001,
желтый - 2002,
синий - 2003,
красный - 2004
и так далее.
Цифра на наклейке означает месяц прохождения ТО. На обороте (со стороны салона) двумя цифрами также указаны год (отсчет идет от 1988-го, например: 2002 = 14) и месяц (например: 2 = февраль). Сейчас эта наклейка выдается в новом оформлении.
Круглая наклейка слева сверху на лобовом стекле. Так называемый периодический осмотр и обслуживание. Машина осматривается на предмет надежности, целостности и состояния отдельных деталей. Это профилактическая мера, позволяющая выявить и заменить изношенные детали заблаговременно. Осмотр проводится каждый год или раз в два года - по разному перечню позиций. "Циферблат" на наклейке отображает дату следующего планируемого осмотра. Цифра в центре - год по японскому календарю, цифра в "окошке" по кругу - месяц. Получение этой наклейки не является обязательным, так как обслуживание машины можно проводить и самостоятельно. Однако подавляющее большинство японцев доверяет эту работу авторизованным сервисам, которые и выдают наклейку.
3. Первые впечатления.
Подробные данные о комплектации моего автомобиля указаны по адресу http://www.auto.vl.ru/catalog/3737/ и, в целом, соответствуют действительности. Салон прекрасно трансформируется, также как и в предыдущем TOYOTA HIACE REGIUS (правда передние сиденья не разворачиваются лицом к среднему ряду). Средний ряд сидений разворачивается лицом к третьему ряду, складывается, превращаясь в стол. Второй и третий ряд ходят на полозьях по всей длине салона, подушка сиденья третьего ряда складывается и, если сдвинуть второй и третий ряд вперед по максимуму, получится пять полноценных мест и большой багажник (примерно 1600х1600х1300). Естественно сиденья (всех трёх рядов) раскладываются в достаточно ровный диван. Сиденья удобные, эргономика в норме, всё под рукой. Обзор отличный, камера заднего вида помогает при движении задним ходом. Есть два люка, задний с электроприводом. Стекла, в том числе люков, с защитным покрытием от проникновения в салон ультрафиолетовых лучей, стёкла второго, третьего рядов и задней двери с заводской золотистой тонировкой. Салон снабжен шторками, все с электроприводом. Две закрывающихся ёмкости в передней панели, две в багажнике, выдвижная ёмкость под водительским креслом и более десятка подстаканников входят в оснащение салона. Между передними сиденьями есть складной столик. В наличии два кондиционера и две печки. Сдвижная дверь с доводом, хлопать не нужно. Дизайн салона гармоничный, всё аккуратно подогнано, качество материалов высокое, хотя передняя панель сделана из жесткого пластика, что может и к лучшему. Выглядит она более массивно, чем в REGIUS. Предпочитаю салон в бежевых тонах, где «дерево» в отделке смотрится гармонично, а этот салон именно такой. Климат контроль (в том числе автоматика в задней печке и кондиционере) с указателем наружной температуры воздуха. Навигационная система DVD, CD проигрыватель, магнитола и камера заднего вида с выводом изображения на штатный жидкокристаллический монитор. Стереосистема с высокочастотниками на стойках передних дверей играет вполне достойно. Телевизор есть, но, к сожалению, наш стандарт вещания не принимает. Есть вход для подключения внешнего видео (видеокамеры, DVD и т.д.), но изображение не проходит, нужен новый тюнер, хотя звук нормальный. Тюнер я ещё не заменил, но собираюсь, информация здесь http://www.secam.ru/.
Кстати размеры салона TOYOTA GRAND HIACE (2890x1635x1365) превосходят по всем показателям салон TOYOTA LAND CRUISER 100 (2505x1620x1185), при этом чуть короче и уже, но выше салона NISSAN ELGRAND (3030x1645x1290) первого поколения. У TOYOTA LAND CRUISER 100 и NISSAN SAFARI (PATROL) салоны тоже не маленькие, но возможностей трансформации практически никакой, а из пятиметровой длины автомобилей треть занимает капот, существенно уменьшая продольный объём салона. Кроме того, развитые колёсные арки, различные их расширители доводят габаритную ширину автомобиля до двух метров, притом, что в салоне от этого остается только метра полтора ширины. В общем рационального в части организации и использования внутреннего объема мало.
В целом впечатление от интерьера и экстерьера TOYOTA GRAND HIACE складывается как о мужественном и брутальном образе, вполне соответствующем огромным размерам вэна. Ещё одно довольно точное сравнение салона– это бизнес класс хорошего авиалайнера.
4. Дорога.
Путь от Владивостока длинною более 6000 км автомобиль проделал в кузове грузовика, что, безусловно, положительно сказалось на состоянии ходовки. Хотя и поездка своим ходом была бы для этого автомобиля не большим испытанием, о чём могу судить по тому, как эту дорогу перенёс TOYOTA HIACE REGIUS, который перегонял своим ходом в августе 2004 года.
5. Подготовка к эксплуатации и техническое обслуживание.
Проверка автомобиля в условиях фирменного тойотовского сервиса сразу после покупки и доставки, показала полное соответствие автомобиля заводским требованиям. Всё в идеальном состоянии. Даже антифриз до -30 градусов, что может говорить о том, что автомобиль эксплуатировался на севере Японии (антифриз на стоянке похоже не меняли, так как обычно там заливают дешевый сине-зелёный, а здесь родной розово-красный). На всякий случай заменил фильтр и масло в двигателе.
Кроме замены масла установил адаптер радио частот для приёмника и сигнализацию. Все электрические работы проводил самостоятельно, и жгуты проводов толщиной в руку под передней панелью увидел впервые, что не мало впечатлило, сложная, все-таки техника.
Последними моими автомобилями были серьёзные внедорожники TOYOTA LAND CRUISER 105 и NISSAN PATROL 4800 и я понимаю, что TOYOTA GRAND HIACE во внедорожном плане им не равен, но преклоняюсь перед японскими конструкторами, воплотившими в этом автобусе многие внедорожные начала. Заменил стандартные шины 215/70 R15, которые, к тому же, у нас страшный дефицит, на 235/70 R15. От этой замены вэн выиграл внешне, дорожный просвет увеличился на 14 мм и достиг практически 20 см. На ходовых качествах замена типоразмера шин значительно не отразилась, погрешность спидометра составила 4% (кстати, по GPS теперь он стал показывать точную скорость). Можно установить также 215/75 R15, 225/70 R15, но больше 235/70 R15 по наружному диаметру колеса не поставить. Следует также отметить продуманность шасси, родоначальником которого является легендарный автобус семейства HIACE. Мощные лонжероны очень напоминают раму, приваренную к кузову. Тут нужно отметить, что у профессиональных рамных внедорожников рама расположена ниже агрегатов, поэтому она как лыжи принимает на себя основную нагрузку при посадке на «брюхо». Здесь лонжероны, пусть и очень мощные, расположены выше. Бензобак, расположенный в базе и выпускная система «на высоте», но расположены они ниже лонжеронов, также как и пороги кузова. Подвеска полностью независимая, впереди торсионная, сзади пружинная, снабжена не менее мощными рычагами. Запаска висит сзади под свесом и является своего рода отбойником, позволяющим не повредить бампер при переезде глубоких ям. Передний и задний свесы достаточно короткие, что тоже важно на просёлке. Пришлось немного подтянуть торсионы, чтобы увеличить ход сжатия передней подвески. Естественно корма осталась всё равно выше на пару сантиметров (в незагруженном состоянии). Недостаток - это сравнительно (только с вышеуказанными внедорожниками) малые хода подвески.
Далее привожу данные о техническом обслуживании. Эту памятку я составил на основе Руководств по эксплуатации предыдущих автомобилей и непосредственно TOYOTA GRAND HIACE. Замена масла каждые 5000 км была рекомендована в Руководстве бензинового NISSAN PATROL 4800 для тяжелых условий эксплуатации, к которым отнесли не только бездорожье, но и городскую (!) эксплуатацию. В принципе согласен, постоянно включать-выключать мотор (особенно зимой), зависать в пробках и т.д. того стоит. Не так уж велики затраты на замену масла. Менять масло можно реже, если лить синтетику, она дольше сохраняет свойства. Я предпочитаю чаще менять качественную минералку, все равно обходится дешевле, да и для двигателя, на мой взгляд, лучше. С более частой сменой масла из двигателя выводятся частички износа и сажа, тогда как в синтетике, хочешь ты этого или нет, вся эта грязь болтается в двигателе. Конечно, масло по свойствам беру, как написано в Руководстве. Промывать или нет двигатель, наверное, тоже дело вкуса. Я промываю. Зимой обязательно лью зимнее масло.
Расходные материалы и количество:
Антифриз TOYOTA long life (красный) 11,1 литра
Масло в автомат тип T-IV 7,2 литра
Масло в раздатку API GL-3, SAE 75W-90 1,3 литра
Масло в передний мост API GL-5, SAE 85W-90 1,35 литра
Масло в задний мост API GL-5, SAE 85W-90 1,25 литра
Масло в двигатель
API SL,EC/ILSAC GF-3, SAE 5W-30(20), 10W-30 4,9 литра
Ориентировочный перечень регламентных работ (для колодок, амортизаторов и других деталей определяется в результате диагностики):
Каждые 5000 км (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75, 85, 95, 105 и далее плюс 100)
- замена масла моторного;
- заливка в бак очистителя топливной системы.
Каждые 10000 км (10, 30, 50, 70, 90, 110 и далее плюс 100)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески.
Каждые 20000 км (20, 60, 100)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного.
Каждые 40000 км (40, 120)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного;
- замена фильтра воздушного;
- балансировка колес;
- замена масла трансмиссионного в коробке;
- замена масла трансмиссионного в раздаточной коробке;
- замена масла трансмиссионного в мостах;
- замена охлаждающей жидкости;
- замена тормозной жидкости.
Каждые 80000 км (80, 160)
- заливка в двигатель очистителя масляной системы;
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного;
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя топливной системы;
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра топливного;
- замена фильтра воздушного;
- замена свечей зажигания;
- балансировка колес;
- замена масла трансмиссионного в коробке;
- замена масла трансмиссионного в раздаточной коробке;
- замена масла трансмиссионного в мостах;
- замена жидкости в гидроусилителе руля;
- замена охлаждающей жидкости;
- замена тормозной жидкости;
- замена амортизаторов;
- замена втулок подвески;
- замена тормозных колодок;
- замена ремня газораспределительного;
- замена ремней навесного оборудования двигателя;
- замена шин;
- ремонт (заправка) кондиционера.
6. Эксплуатация.
Двигатель данного TOYOTA GRAND HIACE (бензиновый V6, 3,4 литра) тот же, как и на TOYOTA LAND CRUISER PRADO предыдущего поколения, в салоне его практически не слышно в любых режимах, а мощности (180 л.с.), на мой взгляд, более чем достаточно, динамика отменная. Хочется отметить, что двигатель на морозе прогревается удивительно быстро, а остывает довольно медленно.
Автомат немного разочаровал в части «задумчивости» и плавности переключения скоростей в режиме «кик даун», чего на TOYOTA HIACE REGIUS не наблюдалось. В спокойном режиме коробка работает прекрасно, скорости перебираются чаще, обеспечивая оптимальный режим, и практически незаметно. Коробка дополнена системой ЕСТ, которая может работать в двух режимах, включаемых кнопкой на передней панели: NORM и PWR. Это электронная система управления переключениями передач, учитывающая множество факторов, положительно влияющая на ресурс коробки передач и двигателя. Режим PWR можно назвать спортивным или тяговым (например, используется при буксировке), обороты при разгоне и торможении двигателем выдерживаются более высокие. Я, в основном, использую обычный режим коробки. Работа ABS мягкая и ненавязчивая.
Геометрия у HIACE хорошая, но отсутствие блокировок уверенности не добавляет. Может так «удачно» статься, что из полного привода останется в движении одно колесо. С этим мой друг сталкивался на глинистой колее. Хотя я зимой, под Новый год, на влажном тяжелом снегу из таких сугробов выбирался, что просто удивительно. На TOYOTA GRAND HIACE может быть установлен как опция дифференциал повышенного трения в заднем мосту, что при вывешивании не поможет, но все равно лучше, чем ничего. Поездки по заснеженному и гололёдному городу вообще без проблем. Система постоянного полного привода в зимних условиях зарекомендовала себя только с лучшей стороны, несмотря на отсутствие блокировок, никаких сюрпризов не преподносит. Конечно, тяжелый перед и более легкий зад формирует скорее заднеприводное поведение (когда едешь без пассажиров), чем полноприводное. Нужно быть готовым к заносу задней оси, когда добавляется газ в повороте на скользкой дороге. В эксплуатации полный привод, хороший дорожный просвет и «правильная» геометрия вэна позволяют многое, автомобиль ничем не задевает даже значительные неровности дороги. Правда удержаться в колее уже сложно, колёса расставлены шире того следа, что оставляет большинство других участников движения. По сильно рыхлому песку не ездил, но там где моноприводный автомобиль сидит в песке, TOYOTA GRAND HIACE движется вполне уверенно, без намека на пробуксовку. На песке, конечно, нужно снижать давление в шинах до 0,5 атмосфер, тогда чувствуешь себя намного увереннее. Может быть не так много сказано по эксплуатации летом, но, собственно, это потому, что вопросов нет: везде лезет, если с головой, и по грязи, и по песку.
Ход на скоростной трассе мягкий, похож на многие легковые модели TOYOTA, которые идут немного враскачку в вертикальной плоскости на пологих волнах, ровненько так, всеми четырьмя колесами. Я читал в отзывах, что поддерживать при такой настройке больше 130 км в час проблема. А мне больше и не надо, зато комфортно на любой скорости ниже 130. Такой тип настройки подвески (когда пружины мягкие, а амортизаторы сильные) самый почитаемый мной. Часто бывает наоборот, тогда машина вздрагивает на каждой трещине в асфальте, но при наборе скорости слабые амортизаторы не могут удержать её от раскачки. Надо быть осторожным, поймать пробой подвески на TOYOTA GRAND HIACE достаточно просто по причине её мягкости и короткоходности при большом весе автомобиля, особенно в загруженном состоянии. При полной нагрузке в 8 человек автомобиль присаживается равномерно, широко расставленные колёса и мощные стабилизаторы хоть и блокируют раскачку кузова из стороны в сторону (автомобиль валким не назовёшь), но вертикальная раскачка дает о себе знать. Может укачать. Я сделал вывод для себя, что для использования с полной постоянной нагрузкой автомобиль не предназначен. Интересно, что в инструкции к TOYOTA LAND CRUISER 105, который я покупал новым в «русской» комплектации, указано, что автомобиль не может использоваться как автобус. На первый взгляд смешно, кто же будет использовать TOYOTA LAND CRUISER в качестве автобуса? На самом деле этот автомобиль просто также не предназначен для эксплуатации с полной постоянной нагрузкой. Большой плюс TOYOTA GRAND HIACE в том, что подвеска полностью независимая, может быть, поэтому ход такой «легковой» и на гребёнке он чувствует себя уверенно. От TOYOTA HIACE REGIUS отличается ощутимо в сторону плавности хода, хотя подвеска по конструкции одинаковая, REGIUS сильнее раскачивается в стороны, идёт немного жестче и шумнее на ходу.
В салоне достаточно тихо, но гораздо шумнее, чем в дорогих рамных внедорожниках. Комфорт и вместительность салона, как для движения, так и для сна просто поразительная. Например, в TOYOTA GRAND HIACE сиденья раскладываются так, что на двух задних рядах спокойно размещаются для ночлега три человека и ещё двое (с меньшим комфортом) на передних креслах, которые также раскладываются. А вот ёмкостей явно не хватает. Аптечку, огнетушитель, компрессор, буксировочный трос и некоторый инструмент спрятать некуда. Пришлось купить небольшую спортивную сумку для этих вещей, которая прописалась в багажнике, за третьим рядом сидений. Впереди тоже проблема. Для CD дисков место нашлось, а вот бокс с кассетами примостился под ручником. «Стекло» оптитронной панели сделано из очень мягкого пластика и сильно царапается от протирки пыли. Удалось решить проблему, наклеив качественную тонировочную плёнку (прямо в мастерской, где занимаются тонировкой стекол, предварительно сняв панель). Такая пленка совершенно не царапается, но выбирать нужно либо прозрачную пленку (лучше всего), либо самой лёгкой тональности, а то приборов будет не видно. Коврики пришлось сделать новые из офисного коврового покрытия на резиновой основе, дополнительно наклеенного на двухмиллиметровую резину, так как родные с высоким ворсом быстро набиваются грязью, а чистить их очень тяжело. Кроме этого новые коврики перекрыли рельсы, по которым ходят задние ряды сидений, в них также быстро набивается грязь, если вовремя не закрыть.
Есть небольшой вопрос по дверям: боковой и задней. Они большие и имеют свойство немного поскрипывать. Раньше я боролся с этим с помощью силикона, которым смазывал уплотнители, но потом отказался от этой затеи. Силикон притягивает к себе пыль и частицы песка, а так как после смазки уплотнитель начинает гулять, то на прилегаемой поверхности быстро стирается краска. Впоследствии я разобрался, что уплотнители устроены так, что они, оставаясь неподвижными к прилегаемой поверхности, гуляют сами в себе, за счет собственной эластичности. Для этого они должны быть просто чистыми. А источник шумов это замок двери и упоры. Их лучше обрабатывать только в местах контакта (обильная смазка ни к чему, только пыль собирать), вязкой эластичной смазкой после каждой мойки, предварительно удалив старую смазку. После такой обработки двери остаются абсолютно бесшумными.
Установил сеточку перед радиаторами, эффект очень хороший, на фото внизу видно. Применил полиамидное сито для мукомольной промышленности, которое используется для отсева крупы, то есть крупное. Не нужно использовать мучное сито, оно слишком мелкое.
Неприятно огорчила низкая стойкость краски на наружных пластиковых деталях. Достаточно было небольшого скола, чтобы пятно слезшей краски начало увеличиваться. А увеличиваются пятна достаточно интенсивно от мойки высокого давления, например. Причем не скажу, что мойка осуществляется неправильно, скорее как обычно. Просто краска плохо держится. Её можно снимать с бамперов, направляющей боковой двери или зеркал как пленку. Что-то было не в порядке с подготовкой пластика под покраску. Причем точно можно сказать, что краска эта заводская.
С установкой шин большего размера переднее левое колесо при полностью вывернутых вправо колесах немного задевало резиной нижний рычаг подвески. После незначительной регулировки упора проблема исчезла. Больше никаких вопросов по установке резины 235/70R15 не было, ни летом, ни зимой.
С момента покупки за год эксплуатации я наездил на TOYOTA GRAND HIACE более 23000 км. За это время проводились только ТО и единовременная смена колес местами (крест-накрест). Передние колеса изнашиваются заметно интенсивнее, особенно летом. Никаких недоразумений или ремонтов, связанных с автомобилем (а не головой владельца, об этом ниже), не было. И в сильный мороз (до -49) и в жару (до 38) автомобиль показал себя прекрасно со стороны климат - комфорта. Зимой в лютый мороз в машине жара, стекла особо не обмерзают, по крайней мере, когда дышат восемь человек, все что необходимо для нормального обзора – прозрачное. Летом обычно достаточно включения переднего кондиционера. Причем включается он, в том числе, автоматически в рамках работы климат-контроля, который также заведует направлением и силой воздушных потоков. Чрезвычайно удобно, климат постоянный как в инкубаторе. Только в сильную жару включаю задний контур кондиционера, тоже в автоматическом режиме. Но климатом можно эффективно пользоваться при плюсовой температуре с включенной внутренней циркуляцией воздуха, при минусе пользуюсь системой отопления в обычном режиме с забором воздуха снаружи. Неприятно зимой дышать выхлопом других автомобилей и городским смогом, но ничего не поделать, иначе окна обмерзают напрочь. Заводится TOYOTA GRAND HIACE зимой без вопросов, например при температуре -36 после одиннадцатичасовой стоянки на улице и залитом зимнем масле ZIC API SL SAE 5W-30. Кстати забортную температуру ниже -30 на штатном приборе не увидишь, он её просто не показывает. Благо рядом с местом стоянки автомобиля висел обычный термометр. Не могу гарантировать, что если машина постоит на тридцатиградусном морозе с ветром пару-тройку дней, пуск будет таким же легким. Но что есть, то есть: -36 и 11 часов тоже не подарок.
Немного о своей голове. Голова понадеялась на то, что японский антифриз, рассчитанный до -30 (было проверено на сервисе) выдержит сибирские морозы. Морозы оказались под -50 и, в один момент, при -42 двигатель «закипел». Да, именно так, перегрелся. При таком морозе жидкость замерзла не только в патрубках, ведущих к задней печке (которая, естественно, перестала «греть»), но и в нижнем патрубке, ведущем от радиатора к двигателю. По сути, радиатор перестал работать, а охлаждения двигателя от работающей передней печки оказалось недостаточно. Благо я вовремя заметил приближение стрелки температуры к критической отметке, да и пассажиры сзади завопили о том, что замерзают. Что делать? Включил переднюю печку на полную мощность, приоткрыл окна (из печки воздух шел просто раскаленный) и температура в двигателе начала понемногу снижаться. Сразу после этого случая заменил антифриз. Замену осуществил так (раньше делал также многократно на разных автомобилях):
1.Слил старый антифриз
2.Снял вентилятор (так как он на гидромуфте, от электрических можно просто отсоединить разъемы)
3.Дал остыть двигателю
4.Залил воду в смеси с уксусом (0,5л уксуса на 10л воды)
5.Запустил двигатель и прогрел его до высокой температуры (желательно более 100 градусов, иначе уксус не сработает и накипь не отойдет)
6.Слил грязную воду (желтого цвета с частицами накипи)
7.Дал двигателю остыть (можно не ждать остывания, если заливать горячую воду)
8.Дважды промыл систему охлаждения чистой водой, а в третий раз дистиллированной (так как часть воды осталась после сливания в системе). Предупреждаю, что ни в коем случае нельзя оставлять воду с уксусом в двигателе (от этого лучше накипь не сойдет, а вот резинки могут развалиться), нужно сливать немедленно
9.Развел антифриз-концентрат финской компании NESTE марки Super XLC (аналог TOYOTA long life), который при разведении 1:1 дает температуру начала кристаллизации -38. Я развел 6л концентрата с 5,1л дистиллированной воды, получилась температура начала кристаллизации -42
10.Поставил под клапан пробки радиатора кольцо из проволоки, для того чтобы дать возможность более легкого выхода воздуха в расширительный бачек
11.Поездил так пару дней, после чего удалил кольцо.
Дальнейшая эксплуатация автомобиля в сорокоградусные морозы уже не вызывала проблем, никакого выдавливания масла из двигателя или трансмиссии или еще каких-либо конструктивных недочетов в автомобиле для использования на сильном морозе замечено не было.
При 40 тысячах пробега (по одометру) провел полную диагностику автомобиля у официального дилера TOYOTA. Честно говоря, думал, что после эксплуатации в сорокоградусные морозы амортизаторы придется менять, как и некоторые резинки в подвеске. Ничего подобного! Все в идеальном состоянии. Эффективность амортизаторов около 70%, разброс не более 7%. Все чехлы, втулки, сайлентблоки и шаровые в норме. Увод передней оси +2м на километр, при допуске +7, а у задней оси увод вообще 0. Эффективность тормозов, включая стояночный тормоз, в норме. Диски не бьют, а колодок хватит еще на 10-20 тысяч км (их с завода никто не менял, а сейчас пробег уже 40 тысяч км). Подшипники передних ступиц чуть «люфтят», но в пределах нормы, у них и должен быть небольшой люфт, компенсирующий нагрев и расширение металла во время движения. Двигатель в норме. Есть вопрос к ремню гидроусилителя руля, появились микротрещины. Но менять не рекомендуют, так как в целом состояние его хорошее. Взвешивание автомобиля показало вес передней оси 1130 кг (56% от общего веса), вес задней оси 870 кг (44% от общего веса), общий вес почти 2 тонны. Средний расход топлива (92-ой бензин, соответствующий Unleaded regular gasoline по международной классификации) летом 15,59 литра на 100 км (с постоянно включенным климатом), осенью 15,79 литра, зимой 16,17 литра. Приблизительно две трети пробега город, остальное трасса. Около половины пробега с одним водителем, 20% с частичной загрузкой 3-4 человека, 30% пробега с полной загрузкой 7-8 человек и багаж. Минимум было 12,5 по трассе, максимум 18 в городе. Для огромного и тяжелого автомобиля оснащенного бензиновым двигателем расход более чем приемлемый. Объём бака 75 литров. Огорчило отсутствие крепления для пробки на лючке бензобака.
Провел следующие работы, положенные на ТО 40000:
- заливка в двигатель пяти минутного очистителя масляной системы (Hi-Gear Motor Flush HG 2209 http://www.hi-gear-usa.com США);
- промывка двигателя промывочным маслом;
- замена масла моторного (ZIC A+ API SL/CF SAE 5W-30);
- замена фильтра масляного;
- заливка в бак очистителя инжекторов и топливной системы (Hi-Gear Jet Plus With ER HG 3238 http://www.hi-gear-usa.com США);
- шприцевание верхних рычагов передней подвески;
- замена фильтра воздушного;
- замена масла трансмиссионного в коробке (Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid http://www.amalie.com США);
- замена масла в раздаточной коробке (API GL-3, SAE 75W-90, такое масло редкость, жду NESTE, на подходе);
- замена масла трансмиссионного в мостах (Mobil SHC API GL-5/4, SAE 75W-90);
- замена тормозной жидкости (Neste Jarruneste Brake Fluid SAE j 1703, DOT 4).
Масло в автоматической коробке менял следующим образом:
1.Залить очиститель масляной системы коробки (Winn’s Automatic Transmission Flush Бельгия)
2.Переключать передачи в коробке при работающем двигателе в течение 10-15 минут
3.Открутить поддон и фильтр, промыть фильтр, затем установить фильтр и поддон
4.Долить новое масло до уровня
5.Подключить аппарат
6.Заменить масло путем вымещения старого масла новым маслом
Всего расходы на ТО 40000 составили:
1.Диагностика автомобиля 600 рублей у официального дилера, плюс 200 рублей в обычном сервисе
2.Покупка масел, жидкостей и фильтров 7140 рублей, из которых почти половина на ATF
3.Работа на сервисе 1820 рублей
Итого 9760 рублей.
Расходники и масла, конечно, либо родные, либо качественный дубликат, что по цене не далеко. Кстати по поводу дешевых дубликатных расходников. Тесть купил и установил дешевые фильтры (топливный и воздушный) на NISSAN SAFARI. Результат по воздушному фильтру я ощутил визуально – пыль на впускном тракте, а топливный стал причиной разборки и чистки топливного насоса и форсунок – они были забиты бумажным ворсом от разлагающегося фильтра. Так что с фильтрами и другими расходниками я на Вы. Столкнулся с проблемой топливного фильтра на TOYOTA GRAND HIACE, оказывается новая модель: ещё редкость. Топливный фильтр заменил при 30 тысячах км пробега. Свечи с завода не менялись и менять смысла нет, работают отлично. Они «платиновые» и по инструкции рассчитаны на 100000 км. Сколько проходят с учетом нашего топлива сказать трудно, но пока вопросов нет. Наверное, японцы эти свечи на данный автомобиль специально поставили, так как заменить их не просто. Для полной замены масла в АКПП понадобилось 16 литров. И только на последних двух литрах в обратке аппарата масло пошло чистое. Масло Amalie производства США универсальное, полностью синтетическое. Имеет допуски практически всех производителей для всех типов коробок. Кому интересно выше дан сайт компании, а это «мыло» официального дистрибьютора forel70@rol.ru. По поводу указанного очистителя инжекторов могу сказать только хорошее. Использую много лет на разных автомобилях и, в результате, форсунки для чистки не снимал ни разу притом, что расход топлива, мощность, равномерность работы двигателя и другие показатели в норме. По крайней мере, за пробег до 65 тысяч км с использованием этого очистителя вопросов не было.
В целом впечатления от эксплуатации TOYOTA GRAND HIACE положительные. Надежно и удобно, всегда и везде.
7. Что дальше?
Купленный автомобиль выпущен ровно за два месяца до прекращения выпуска семейства TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, которые заменил новый TOYOTA ALPHARD, ставший флагманом модельного ряда вэнов TOYOTA. Он появился на автомобильном рынке Японии 22 мая 2002 года, приблизительно в то же время, что и второе поколение модели NISSAN ELGRAND. В ALPHARD используется передний привод и база от второго поколения Toyota Estima.
Новые автомобили оснащаются только бензиновыми двигателями. Такое решение непосредственно связано с ужесточением требований к уровню выделения вредных выхлопных газов. Производители Японии предполагают, что в ближайшем будущем количество автомобилей на дизельном топливе будет сокращаться, а требования к уровню выхлопов ужесточатся. Это значит, что многие российские покупатели, не успевшие толком распробовать дизели, опять вернутся к бензиновым версиям, других не будет. По крайней мере, с вторичного рынка Японии. Я прочитал, что продавцы «Зелёного угла», впрочем, и так отмечают снижение спроса на дизели, а вот спрос на минивэны и просто вэны стремительно растёт.
Но вернемся к TOYOTA HIACE, который в 2002 году лишился модификаций с компоновкой вэна и стал опять просто автобусом. Выпуск TOYOTA HIACE в виде автобуса продолжался всегда, и он предлагается ныне, в том числе в России. А вот семейство TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, да и TOYOTA ALPHARD в России не предлагаются. Правда в Европе до сих пор продается TOYOTA HIACE в кузове старой TOYOTA GRANVIA, оснащенный 2,5 литровым дизелем или 2,7 литровым бензиновым мотором (информация здесь http://www.toyota-europe.com/cars/new_c ... /index.asp) с приводом на два колеса.
8. Выводы.
Думаю, что в России покупателями больших вэнов являются люди в возрасте от 30 до 50 лет, любящие путешествовать с семьёй и (или) с друзьями.
Надежный, мощный и исключительно комфортный автомобиль для этих целей - TOYOTA GRAND HIACE, который я опробовал, оснащенный бензиновым силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией.
Ну, вот и вся информация. Удачи на дорогах!
P.S. Прошу относиться к этому отзыву как к субъективному, конечно. Спасибо!
Да, чуть не забыл. Прежний хозяин вложил несколько фоток своих детишек. Аукционный лист (оригинал) тоже был в наличии. Приятно.
Замена верхних шаровых (дорого, поэтому неприятно), рулевые тяги, передние торм. колодки. Мастер, осматривающий ходовую, неприятно пытался втюхать ненужное барахло в виде перископов и номерных подкладок без подсветки (мне на задний номер нужна с подсветкой). Засомневался в его честности. Поехал на другой сервис. Спрашиваю про ходовую. Мастер крутит у виска: он (предыдущий мастер) что, ломом люфты проверял? Все в порядке, катайся на здоровье. Практика показала, что передок в норме, ничего не стучит, дорогу машинка держит.
. Упав в 2ночи в домашние постели и продрав очи в 8, следущим днем совершается, уже рабочий, а что поделать - надо работать, выезд по Питеру, почти целый день...
Пересел я на автобус с 6-го тазика. Так что вы понимаете мои впечатления. Сначала было очень обидно за наш автопром, а потом решил, что и черт с ним! Пусть живет как хочет! 
. 
