Что выяснил:
1. Заглушка не меняется при состоянии без повреждений. Так говорят мастера. (инет пестрит) т.е. по мнению завода она может и одноразовая (у дискомана нет почему-то, если это расходник?) Хотя что-то сомнительно. Мастер на видео в частности, менял заглушку в результате ее покоцанного состояния. Иначе, сказал, не менять.
2. Резинка под заглушкой была потресканная. Под ней мокрело. Течи нет. Симптомы: а симптомы явного подсоса воздуха, даже пенка в обратке иногда. Не ясно почему там сосет. А там сосет ибо п.3.
3. Замена резинки ПОЛНОСТЬЮ прекратила ВСЕ симптомы подсоса воздуха. Уверенно заводимся, ровно работает, резкий набор оборотов с низов, опять, как новая, рвет с места. Нет пенки в обратке. Пропали провалы на 1200-1400 об.м. Причем резво обороты с низов она уже года 3-4 не брала. И причину так и не нашел никто.
Ну, разбейте эти факты в пух и прах! Должна сосать, не должна сосать, а факт налицо. Есть в системе воздух, меняем резинку - нет в системе воздуха!
То, что не ехала после замены на толстую резинку, да, резинку нужно в размер, затягивать до одури. Мой косяк. А сесть-не сесть конусу, мне так показалось, сядет всегда куда нужно, ибо пробка АБСОЛЮТНО СИММЕТРИЧНА. У меня выработки не заметно. Видимо мастера говорят о замене царапанной или выработанной именно ввиду отсутствия симметричности, соосности и прочих геометрических отклонений.
Отправлено спустя 26 минут 27 секунд:
Для тех, кто не изучил устройства двигателя WL. В двух простых словах. (терминов точных не знаю)
1. Насос крепится к блоку двигателя. из насоса выходит вал, на котором шпонка, посредством которого приводится в действие механизм насоса.
2. Место крепления насоса к блоку имеет отверстие, через которое и проходит вал привода насоса.
3. Вал герметизирован сальником в насосе в месте выхода из насоса.
Таким образом, практически сразу за сальником щель соединения насоса и блока. (рисунок паршивый, другого не нашел с нужного ракурса. Рисунок вверху поста) Если щель забита грязью, герметична излишне и т.п. то соляра через дырявый сальник потечет далее, в блок. Если нет, то будет капать или сильно капать из щели соединения насоса с двигателем. см. схему. Что и имело у меня место. С самой нижней точки, под действием гравитации, вытекала соляра, просочившаяся сквозь сальник, и под действием тех же сил, текла по корпусу двигателя вниз, типа на землю. А у Вас вверх течет? Против законов физики?
Форд-Фреда (Мазда бонго френди) MBF 1996 г.в, TD WL 2500куб.см., 4WD, палатка АКПП, белый цвет
Мобильная версия
частично "доктор но" чую был прав, но не в воздухе у него дело...дошел я короче до бош-сервиса - постоял, покурил за жизнь...там народ твердо уверен, что эта самая заглушка под 3-х гранный ключ одноразовая...и конус там сделан как раз именно для того, чтобы деформироваться при затягивании, обжимаясь по месту по гильзе плунжера...т.е. бывает и повезет и этот самый конус ложится нормально, а бывает что он уже "продавлен" и банально не достает-не уплотняет кромкой и топливо перепускается из плунжера куда-то назад в корпус...мораль - если нет нового - внимательно осмотреть старую заглушку на предмет царапок по этому конусу и однозначно не пытаться прокладку толще туда ставить...а воздух по заглушке - развел народ руками - такого не слыхали 
Ну так и говорили закручивать хорошо 6-7 кг.м, а не только резинку поджать. 
Только толку..... 
