Пыльники приводов - выбор, смазка, замена ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия

[ДмитрийС]

Лучше снять привод, т.к. это не сложно, и промыть внешний ШРУС, т.к. вдруг в него попала грязь (даже, скорее всего, попала, вы же ездили с дыркой).

[Сломаный БАС]

Только что менял себе.
Можно самому, даже не загоняя машину на яму

!шаровую снимать не НАДО!

1. Откручиваем шесть болтов, крепления внутреннего ШРУСа.
2. Тонкой отверткой разводим в стороны замки на хомутах пыльников
3. Снимаем внутренний пыльник, собираем с него смазку и подвешиваем, чтоб не болтался.
4. Снимаем стопорное кольцо, СЬЕМНИКОМ!!!! снягиваем шрус со шлицов вала(осторожно! могут высыпаться иголки из потшипника)
5. Стягиваем внутренний пыльник, затем наружний.
6. Забиваем смазку в новые пыльники, собираем на место!

ВНИМАНИЕ!
Без СЬЕМНИКА ШРУС даже не ТРОГАТЬ!

Смазка для внутреннего и наружнего ШРУСа РАЗНАЯ!
так-как ВНУТРЕННИЙ ШРУС трипоид(игольчатый подшипник)
а НАРУЖНИЙ обычный шариковый! спец смазку необходимо купить заранее!

Для шариковых ШРУСов густая черная (молибден)
CASTROL MS-3 или MX-3
точно не помню

Для Игольчатого ШРУСа смазка более жидкая,
чтобы смазывать более мелкие иголки
вроде зеленого CASTROL LMX

Кстати, при разборке внутреннего ШРУСа, смазка будет тякучая, по цвету как карамель, только темнее....не знаю где такую взять

ПЕРЕД разборкой ВСЕ почистить ЩЕТКОЙ!
БОЛТЫ врутреннего шруса очень тяжело открутить! не использовать рожковые ключи! только головки или на край ключи накидные!
очень ВАЖНО хорошо стянуть хомуты пыльников восле сборки, и надежно зафиксировать замки хомутов!

[Алекс Сан]

а я то думал, что с обратной стороны внутреннего ШРУСа стоит цапфа, сняв которую, я получу разобранный ШРУС. А тут оказывается стопорное кольцо. Эта новость уже меняет подход.

Подскажите, а что за съёмник, сколько он примерно может стоить, и как им пользоваться? Сломаный БАС а не могли бы выложить фото своего съёмника?

А смазку я уже припас.

Во внешний ШРУС - Texaco Molytex EP (чёрная смазка, на основе дисульфида-молибдена): http://www.sap.net.ru/cat?bid=432&lid=447&itid=5207

Во внутренний ШРУС - Valvoline malti-parpuse (литиевая смазка, цвет красный): http://www.valvoline.vl.ru/44/45/52/Grease?idnews=122
Но я думаю, что лучше всего синтетическую смазку, у ней самый широкий температурный диапозон применения.

Есть ещё вот такой полезный ресурс по смазкам, почитайте, может быть будет полезно: http://www.huskey.com.ua/phorum/

[OXOTNUK]

Сегодня поменяли мне пыльники,значит сидел я и все смотрел как оказалось не так уж все и страшно и долго :
1 открутили гайку на ступице которая держит гранату (колеса не откручивали )
2 открутили болты с ( ямы )
3 граната пошла из ступицы свободно руками ,но чтоб вытащить привод до конца пришлось домкратить кузов немного
4 на столе в тисах сбили наружнюю гранату (стопора сломались ) ну а далее как говорится все в обратном порядке
На два пыльника ушло 40 минут .
Из инстумента - нужна кувалдочка ,медяшка, отвертка , плоскогубцы , парку ключей ,домкрат ,яма, и труба для откручивания гайки на ступице.

[student158]

Недавно поменял все 4 пыльника. Внутренний нашел без проблем, а наружний подходит то ли от висты или чайзера.
Оригинал немного длиннее. Сказали не долго походит, но выбора не было.
Пыльники по 250р. менял сам, одно удовольствие не думал что на ноахе все так просто.

А менять действительно лучше все сразу.

[Олег Владивосток]

Сегодня решил привода разобрать, почистить, новой смазочки набить . Вот пару фоток.

[Митюха]

для наружного - одна, а для внутреннего - другая.

Наружная часть больше подвержена нагрузкам и там рекомендуют другую смазку, а не один и тот же вид на обе стороны привода.

Родные детали ходят, как правило, исключительно долго

Тем более, которые устанавливаются и идут на конвейер при сборке.
- Для увеличения срока жизни пыльников машину можно иногда на мойке снизу мыть: я выворачиваю руль в стороны и сам у мойщиков беру пистолет на мойке и помываю подвеску спереди от грязи и всё днище снизу, затем когда машина от езды снизу подсохнет, то обрабатываю резиновые хомуты, всякие резинки на стойках и сайлентблоки силиконовой смазкой - брызгая из балончика в гараже на яме: от этой обработки остаётся небольшой слой смазки снаружи резинок всех и меньше будет растрескиваний и усыханий резины. Можно на резинки дверей всех брызгать - двери не будут греметь на морозе при захлопывании и меньше будут подмерзать. Также перед хранением шин до следующего сезона их обрабатываю спец. смазкой для шин.
Вот пример: вы ехали по снежной дороге...оставили машину на морозе ночь, снежок оставшийся снизу на подвеске от тёплого мотора подтаял немного и подмёрз на приводах резинок, а с утра вы начинаете движение и на морозе крутите рулём в стороны в поворотах и этот маленький лёд царапает снаружи резину и создаются микротрещины и рассыхание резины...добавленая и распыленая смазка создаёт защитный слой на поверхности и немного бережёт ваши резиновые изделия на машине и продлевает их срок службы. Стоит такой балон в среднем 150руб. и можно раз в месяц хорошо днище промывать и разбрызгивать по всем резинкам, никакого скрипа нет от этого. как некоторые выдумывают. Берегите свои машины и ухаживайте за ними - больше таких уже наверное не привезёшь - чиновники нам "помогли" с указом по повышению пошлин на ввоз.

[Andrey S]

Мужики, я поставил силиконовые (китайские за 100р. штука), еще 2 года назад, когда жил в Якутске (там тока силикон все ставят, т.к. в мороз под -50 обычные становятся стеклянными и лопаются на первом же повороте). Так вот до сих пор целые, никаких процедур по их очистки и мытью не делал. А машина до Самары дошла своим ходом и здесь уже 2 года бегает. Проверял 2 дня назад, когда колодки менял - хоть бы хны, целые и невредимые.

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
Из опыта эксплуатации в условиях низких температур, могу дать совет: чтобы обычные резиновые пыльники дольше ходили, их перед установкой нужно дня 4-5 подержать в салярке, они тогда станут гораздо мягче. Когда еще силиконовых пыльников в Якутске не было, делал именно так.

[Ерохин Славян]

смазка наружних и внутренних разная-литиевая и молибденовая, где какая не помню:-) но смазка отличается цветом, и если пыльники были нормальные, то и самзка в них разная-не перепутаешь:-)
я менял СРАЗУ и наружний и внутренний, потому как 2 раза делать одно и тоже лень:-) если один проблемный, то и второй не жилец..

[Алекс Сан]

Олег Владивосток
Я разбирал подшипник с иголочками и промывал все его детали и стакан. Когда детали обезжирились и высохли, я нанося на них смазку, акуратно собирал подшипник. У тебя даже на фото видно, что смазка с гавном каким-то. Для внешнего ШРУСа - смазка с дисульфидом молибдена(чёрная по цвету), для внутреннего - впринципе любая смазка литиевая(без дисульфида м.) NLGI2. Для внутреннего ШРУС нормальное колличество закладки смазки не менее 200мл - т.е. покупаем тубу по 400мл и делим её ножом пополам.

[savasa]

Литиевая обычный ЛИТОЛ любой и не парьтесь
я правда по неопытности впендюрил и туда и туда MS-5
Главное штоб вода не попала - иначе с водой молибден убивает иголки (образуются кристалы окисления хуже песка говорят знакомые хондоводы)
Брал Маруичи 06-413(по каталогу идет как внутренний а нам встает как внешний )он длинее на 0.5 мм и узкая юбка на 2мм меньше в диамеире - встал как родной -а так он добротно сделан, показалось что резина толще и крепче оригинала

[Mishgan]

Вот вам очень хорошая полезная инфа по ШРУСам и применяемых типах смазок:
http://autokomplekt.com/tech/57-shrus.html
http://autokomplekt.com/tech/60-vyderzh ... orijj.html

Млин, тока закончил перечитывать писанину с форума Huskey, там про то же, но подробней. От туда же стянул переведенное извлечение из стандартов (см. приложенный файл).
Ясность уже есть, единственно пока не могу в инете нашарить где купить например Slipkote Polyurea CV Joint Grease в Новосибирске...
А в остальном спасибо за наводки .

[Вулкан]

Ребята! а у кого нибудь стояли пыльники, которые разъеденяются вдоль оси пыльника, ну такто удобно, гранату сбивать не надо при замене, только где их продают.

У меня такие наружные. Пока без проблем ездят. В продаже ни разу не встречались.

[Жека2]

так вот по этому шву он и разъеденяется, а потом можно наместо защелкнуть, я сначала подогнался что пыльник лопнул, начал тянуть эту трещину чтоб проверить какой глубины, а он развалился, ну плохо, порвал, подумал я, бежать в магазин надо, а тут присмотрелся, оказывается что его назад можно защелкнуть, ну я их и не стал менять, а че, они мякгие не порепаные, еще походят, родные наверно.

[Avinir]

Есть такая тема. Мастера на диагностике ходовой мне парили, мол пылинки с ремкоплета, скоро нужно менять. Повелся на шов, думал трещина. Заменил на одном, а там воно че! Второй трогать не стал.