КаКчество топлива!

Сообщение **MetalHead** » 29 дек 2008, 14:56

давно известно, сам в Лукойле работал, что бы топлива меньше налить - нужно добавить что???
ответ: воздух!

Сообщение **лялик** » 29 дек 2008, 15:38

Нет Борь,не по датчику.

Про то,скока недоливают,Я не говорю.Это дело специальнообученныхлюдейсоспециальныммернымстаканом,Я пишу про расход на отдельновзятом авто,отдельно взятым человеком(мною)по одной системе...ПЕРИОДИЧЕСКИ!!!

..Эта ни для средних умоф..Эт оч сложна..
..Это не для средних умов.. Это очень сложно..

Сообщение **Yakim_74** » 15 июн 2011, 15:00

John, встречаю, и не раз, людей не доверяющим судовому соляру. Сказки Википедии дают чисто теоритическое представление, причем это о любой статье. Можешь смириться, ты заправлял машину судовым соляром, и не раз, просто тебе не объяснили при покупке, откуда топливо. Воруют, мутят по разному, вариантов тысячи, как на заправке может оказаться судовой соляр.
Цвет, даже запах топлива, может испугать человека и ввести в ступор. А между тем это может быть всего лишь отклонения по зольности или содержанию смол.

Разницей между судовым и топливом с заправки, опасной для двигателя, и это не моё изобретение, считаю содержание серных окончаний , превышающее в судовом норму. Опасно это тем, что при сгорании топлива серные окончания вступая в реакцию с парами воды во всасываемом воздухе, образуют серную кислоту, которая скапливается в масле. Предотвратить губительное действие серной, кислоты поступившей в избытке при использовании судового соляра, присадки содержащиеся в масле уже не смогут. Поэтому мореманы чаще меняют масло, благо и его они могут взять, там где берут соляр. Именно поэтому не применяю синтетику, мне её всё равно через три-четыре тысячи выбросить придётся!!!! Да и глупо, имея халявное минеральное!

Удачи!

Сообщение **John** » 16 июн 2011, 02:17

Yakim_74, думаю, что ты прав на счет того, что в бак могло попасть все, что угодно.
В свое время эта чернота топлива меня и оттолкнула.

Сообщение **YuriK** » 16 июн 2011, 04:28

Yakim_74, John, все это так, но давайте разделять два понятия: 1. характеристики марки топлива, установленные стандартом на данную марку (ГОСТ, ТУ) и 2. характеристики (качество) топлива, которое вы залили где-то из чего-то у кого-то

. Разбодяжить, испоганить и загрязнить можно любое топливо, хоть Евро-4...

Сообщение **John** » 16 июн 2011, 12:17

YuriK, я и говорю о том, что наши двигатели изначально не проектировались для использования тяжелого топлива и то, что они тем не менее его переваривают говорит только о квалификации японских конструкторов.

Сообщение **Yakim_74** » 16 июн 2011, 13:21

Да не поедут наши машины на тяжелом топливе.
John и YuriK, зачем Вам понятия, ГОСТы, ТУ, ну и прочая белебердистика, если всё это Вы применить не сможете. Без обид. Просто поверьте, что соляр с судна, либо с тепловоза или трактора, это соляр натурально точно такой как и на АЗС. Цвет Вас смущает или запах, это сути не менят, это всё равно соляр. Правильно, по науке, это конечно "Дизельное Топливо".
Выкиньте из головы Викизнания. Они слишком мудрёные и слишком далеки от жизненной действительности.
Про добавки в топливо скажу, что рекомендует завод изготовитель, то и нужно добавлять. Немцы на МАН рекомендуют добавлять зимой керосин, дают пропорции, а в снизу приписочка - не использовать бензин. Сам в пик морозов, а у нас -24 это предел, ну везёт нам, добавляю 80 либо 92 бензин. И не чего страшного не происходит. Керосин на заправках из колонки помню, где то в советском прошлом, когда малым был. А тот "Осветительный керосин" который сейчас продают в строймагах, что то уж дороговат больно, легче зимнее топливо на заправке купить.
Арктику у нас не видел ни разу. Кстати топливную аппаратуру она потихоньку убивает, но не так быстро и страшно как DoctorNo описал.
В завершение, ну надо же было мне за высказывание о вреде сепарации зацепиться...... Зачем?...

Сообщение **YuriK** » 16 июн 2011, 17:41

Yakim_74, говоря про керосин, имеется ввиду ТС-1, авиационный, к нему имеют доступ "летуны"

Никто не предложит пользоваться керосином из бутылок в стоймаге - легче супер-пупер ДТ купить - дешевле будет..
говоря про ГОСТы и ТУ я имел ввиду, что нет "тепловозного" и "судового" ДТ... по крайней мере - официально... если кто-то продает под этим "брендом" полумазут -это на его совести.. и на совести тех, кто покупает. Тепловозное ДТ, слитое с обратки после фильтров еще даст фору ДТ с заправки.... По поводу Арктики - в нем достаточно смазывающих присадок... Евро-4 тоже без серы и парафинов, если что..

Сообщение **DoctorNo** » 18 июн 2011, 07:56

Yakim_74:Арктику у нас не видел ни разу. Кстати топливную аппаратуру она потихоньку убивает, но не так быстро и страшно как DoctorNo описал.

А ее давно уже в продаже нет. Это топливо специфическое, для определенных условий. И применение его на обычном дизеле в 99% регионов не оправдано экономически. Арктика очень "сухая" не смазывает, практически, плунжер и распылитель. Я не говорил, что она настолько быстро убивает. Быстро очень убивает керосин. У нас на Сахалине, когда там жил, помню аэропортовские продавали на точке (была у нас точка по продажи ворованной соляры) как то зимой соляру, забодяженную с авиакеросином. Так вот умерло несколько машин, заливших ее, не докатав даже бака. А там все было прозрачно - заправлялось много маршрутников на бестах, так что результаты известны и реальны. Но кто хочет лить керосин - его право. Я не настаиваю, только факты констатирую.

У меня едет лучше, кстати, на дешевой соляре. На евре и дорогих чаще всего ощущение держания за ж. возникает. И двигатель работает жесче, с металлическим стуком, на дешевой этого нет. По расходу: зафиксированный минимум по городу - 10л, максимум 18л. В среднем 15-16л. Связано, полагаю, с недоливом и качеством соляры, т.к. условия (лето, пробки) не менялись критически. Реальный расход, на хорошей соляре читай удобоваримой мотором) и при условии честности продавца (налил правильное количество) Думаю город будет 12л с пробками. По трассе обычно 10-11, если бы всегда лили честно, то думаю в 9 укладывался бы. Паджеро с таким же объемом 4Д56 - ел по трассе 8, но на коробке (для трассы не критично) и с полностью отключенным передком.

Сообщение **Yakim_74** » 18 июн 2011, 09:27

13 июня 2011 года, DoctorNo:если Вы в курсе, претендуете на специалиста ведь, то арктика тоже круто убивает насос. Дизелисты говорят - 3-4 бака арктики и на ремонт.

Именно про "Арктику". Про керосин тоже было, но позже.

DoctorNo:У меня едет лучше, кстати, на дешевой соляре. На евре и дорогих чаще всего ощущение держания за ж. возникает. И двигатель работает жесче, с металлическим стуком, на дешевой этого нет.

Тоже самое. При трогании с места приходится прогазовывать, чтобы разогнать турбину, иначе сразу не потянет, а в горку так вообще заглохнет.

Сообщение **MetalHead** » 18 июн 2011, 10:10

... есть такие подозрения:
1. соляра евро4-5 - имеет большее кол-во присадок
2. точка детонации из-за присадок более поздняя
3. расход становится больше...

проверено на разнице Лукойл Евро5 и Роснефть Евро3
катаюсь в итоге на Роснефть...

Добавлено спустя 57 секунд:
ах да... УОВТ стоит ровно в 0

Сообщение **Yakim_74** » 18 июн 2011, 10:47

MetalHead:2. точка детонации из-за присадок более поздняя

Если бы так, мотор работал бы ещё тише. Значит точка детонации наоборот наступает раньше. Отсюда и пункт №3, повышение расхода топлива из-за его не эфективного сгорания.

Сообщение **YuriK** » 18 июн 2011, 16:23

DoctorNo, не говорите то, чего не знаете - Арктика - "законная" ГОСТированная марка ДТ, никто ее с производства не снимал, и если ее нет у Вас, то это не значит, что ее не производят.. У нас она официально продается, с соответствующими сертификатами и результатами анализа... Погуглите и увидете, что это ДТ производится и успешно продается многими НПЗ. Если в Воронеже нет пингвинов, то это не значит, что они не существуют.

Смазывающие свойства дешевого ДТ обеспечиваются парафинами и серой.. в ЕВРО-4 и то и другое сведено к минимуму и смазывающие свойства обеспечиваются присадками... в Арктике - тоже...
По керосину - чистый керосин в бак лить никто в здравом рассудке не будет, добавление же 20% керосина в летниее ДТ не меняет его свойств (кроме температурных) по всем источникам информации..
Если дизель глохнет на Евровском ДТ - задумайтесь о его здоровье... У япов какбэ серы и парафина тоже в топливе мало - как машина на родине-то ездила?

Вот если вы уже накрутили ТНВД сами на глаз и нюх под дерьмовый ДТ, то ... нечего на зеркало пенять..

Сообщение **Yakim_74** » 18 июн 2011, 18:02

YuriK, наши старые и наверняка нуждающиеся в регулеровке топливной аппаратуры двигателя, в своём подавляющем большенстве, привезены из Японии. Есть конечно Американские и Европейские. Вот последним наверное лучше работается на Евро стандартной соляре.

Может, тот кто имеет машину с запада Европы, выскажется, на ГОСТовской или Евростандартной соляре лучше работать двигателю?!
Сам постароюсь найти настоящей японской солярки, слитой докерами при разгрузке. Правда быстро не получится. Сейчас много машин с Кореи идут.

На работе эксплуатирую породистых, стопроцентно немецких MANовцев, им всё равно какой соляр попадает на борт. А вот наши машинки сразу чуствуют разницу, не зависимо от марки, одинаково. У нас во Владивостоке, напоминаю, 99 процентов личных машин, японские.

КаКчество топлива! - Страница 2

КаКчество топлива! ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику