Дроссельная заслонка на 2TZ-FZE

Здравствуйте форумчане! Объясню вам вкратце свою проблему. У меня Естима 1995г. 4 ВД, 2,4л, суперчарджер. В последнее время появились высокие холостые обороты и чем горячее температура двигателя, тем они выше, и еще чем сильнее мороз, тем они выше. Сделал наверное все, что знал, а именно:
1. Поменял свечи, провода
2. поменял все жидкости, везде где можно
3. промыл форсунки
4. поменял лямбда-зонд
5. промыл дросельную заслонку
6. промыл клапан холостого хода.
7. поменял все фильтры.
8. сделал комп. диагностику нет ошибок.
9. поменял аккумулятор.
10. промыл топливную систему.

А ХХ как был так и есть. Доходит до 3500 оборотов при сильном морозе(-30- -45 градусов).

Единственное, что меня смущает, так это то что мне меняли радиатор печки, и я начинаю уже думать может перепутали патрубки на дроссельную заслонку, потому что они холодные. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, и есть ли у кого фото самой дроссельной заслонки с патрубками, чтобы посмотреть какой и куда должен идти?
И вообще какие у кого будут идеи, готов сделать еще что-нибудь, но ездить как все!

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
кстати нужно фото дроссельной заслонки, которая находиться под капотом, а не под салоном.

Ребята ну что никто не может ничего сказать!

Сообщение **Палыч** » 23 дек 2008, 13:21

где-то была подобная тема, лень искать, но причина ИМХО в том что клапан ХХ определяет температуру по ОЖ, т.е. к нему поводиться ОЖ и при прогреве он скидывает обороты. Патрубки подвода ОЖ могут быть банально забиты, т.е. нет циркуляции ОЖ. также обрати внимание на все трубки которые подходят к дроссельной заслонке, они тоже влияют.

нужно фото дроссельной заслонки, которая находиться под капотом, а не под салоном.

Не понял что за дроссельная заслонка под капотом, может это суперчарджер?

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
У меня чарджера нет, а фото дроссельной заслонки из салона см http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=7&t=5936&start=30 фото 2

Сообщение **anm** » 23 дек 2008, 13:25

Кайрат:Ребята ну что никто не может ничего сказать!

Фотку сделать долго, скажу по памяти. Из расширительного бачка выходит 2 шланга, один из них с тройником. Так вот от тройника над радиатором проходит шланг к клапану ХХ. У меня был низкий уровень антифриза и этот шланг был завоздушен, поэтому обороты не снижались. Хотя сейчас при -20...25 на холодную обороты долго держаться около 1600, но это ни как не 3500. Если корпус клапана ХХ нагревается, то возможно он не исправен и не перекрывает воздушный канал. Или он не причем а работает одна из систем повышения оборотов ХХ.

Патрубки подвода ОЖ могут быть банально забиты, т.е. нет циркуляции ОЖ.
Патрубки были забиты напрочь, прочистил такая же хрень
[/quote] Не понял что за дроссельная заслонка под капотом, может это суперчарджер?
Да суперчарджер

Добавлено спустя 8 минут 3 секунды:

anm:Фотку сделать долго, скажу по памяти. Из расширительного бачка выходит 2 шланга, один из них с тройником. Так вот от тройника над радиатором проходит шланг к клапану ХХ. У меня был низкий уровень антифриза и этот шланг был завоздушен, поэтому обороты не снижались. Хотя сейчас при -20...25 на холодную обороты долго держаться около 1600, но это ни как не 3500. Если корпус клапана ХХ нагревается, то возможно он не исправен и не перекрывает воздушный канал. Или он не причем а работает одна из систем повышения оборотов ХХ.

у меня шланг идет с радиатора на дроссельную заслонку, выходит другой шланг и подсоединяется к металлической трубке сбоку на которой написано "осторожно горячая"
Все-таки может ты не поленишся и сфотаешь как у тебя а я у себя сфотаю и сравним, а то чувствую я у меня патрубки неправильно стоят.

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

anm:Если корпус клапана ХХ нагревается, то возможно он не исправен и не перекрывает воздушный канал. Или он не причем а работает одна из систем повышения оборотов ХХ.

Как раз клапан ХХ не нагревается, еще и шланги холодные.

Сообщение **anm** » 24 дек 2008, 13:50

Кайрат: у меня шланг идет с радиатора на дроссельную заслонку, выходит другой шланг и подсоединяется к металлической трубке сбоку на которой написано "осторожно горячая"
Все-таки может ты не поленишся и сфотаешь как у тебя а я у себя сфотаю и сравним, а то чувствую я у меня патрубки неправильно стоят.

Посмотреть смогу, скорее всего, ближе к выходным. Раньше не планировал.

anm:Посмотреть смогу, скорее всего, ближе к выходным. Раньше не планировал.

anm! можешь не смотреть, я нашел у нас в городе одну машину такую же как у меня, посмотрел, патрубки стоят правильно.
Но все-таки незнаю уже на что и думать

. Или у нас мастера такие или машина такая, но я объехал СТО 10-12 никто незнает или не хочет браться, один пытался подрегулировать, воздух какой-то спускал ничего не вышло. Теперь думаю на выходных самому все разобрать.
А кто-нибудь знает кран на печке не влияет на ХХ, а то мне его вообще убрали когда меняли радиатор печки

?

первым делом проверь метталическую трубку( трубка картерных газов-она втыкается в резиновый патрубок сразу после воздушного фильтра и идет снизу вертикально).на заведенный и поработавший 10 мин. двигатель она должна быть горячая.суть в том что тосол входит в эту трубку у маслянной заливной горловины(эта трубка начинается там),выходит из нее у воздушного фильтра ,дальше в дроссель, из дросселя в радиатор-тосол движется именно в этом направлении а не обратно.так вот у меня была забита эта трубка- были такие же проявления.поясню насчет трубки-она двухслойная ,внутри-картерные газы идут,а по наружной оболочке-тосол(чтоб газы не конденсировались).если трубка холодная то отцепляй от нее тосольные шланги(один под капотом другои в люке) и продуй ее(из люка в капот),если не дуется то давлением(я подключил электронасос шинный обычный и через 10 сек.вылетела пробка под капотом состоящая из какойто белои слизи и кусочков резины.

Добавлено спустя 6 минут 7 секунд:
циркуляция после этого восстановилась,дроссель нагрелся(для нормальных ХХ он должен быть горячим)обороты выравнелись.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
дроссель это то куда тросик газа подходит(под капотом) вторым делом потрогай его

СБ(ЕКАТЕРИНБУРГ):первым делом проверь метталическую трубку( трубка картерных газов-она втыкается в резиновый патрубок сразу после воздушного фильтра и идет снизу вертикально

Спасибо СБ Обячзательно попробую так сделать, а эта трубка действительно холодная.
Только вот вопрос посмотрел я себя в люке а там 3 трубки возле маслозаливной горловины, может как-нибудь точно опишешь как она выглядит, или фото (Если получиться)

ты не думай снимай все трубки подрят сразу поймеш какая тосольная(вообше у нее калибр такой же как под капотом,почисти все от грязи,она идет от движка к этой металлической)

СБ(ЕКАТЕРИНБУРГ):ты не думай снимай все трубки подрят сразу поймеш какая тосольная(вообше у нее калибр такой же как под капотом,почисти все от грязи,она идет от движка к этой металлической)

Хорошо, придется после нового года заняться, а сейчас уже времени нет, подарки, покупки!
Кстати форумчане всех с Новым годом!

Спасибо тебе большое СБ(Екатеринбург), все решил наконец свою проблему. А ведь два года мучился

, а всего делов то. Действительно эта трубочка забита, продули, дроссель прочистили и ХХ встал в норму, только пока двигатель не прогреется до рабочей температуры обороты держаться до 1800 в мин., а потом как всегда 800. Но это я списываю на воздушные пузырьки в системе или на качество антифриза!
Еще раз говорю тебе большой рахмет.

Теперь наконец вздохнул спокойно. Нет - расходу бензина, потому что ХХ как у всех, После всего что сделал - список прилагается вверху, осталось только поменять антифриз, и не просто слил, залил, а на аппарате.
Так что форумчане век живи, век учись!

Кайрат, молодец что снова тему завел!!! я также как и ты езжу уже второй год, при минус25-30 обороты 2500-3000. что только не пробывал,теперь буду знать)))

молодец не молодец, а авто расслабляться не дает, сейчас борюсь с заклинившей сдвижной дверью, см. тему Заклинило сдвижную дверь, почитай очень интересно

Дроссельная заслонка на 2TZ-FZE ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa