Кислородный датчик

Сообщение **tsoyserg** » 28 июн 2007, 15:44

на вид датчик один к одному

Сообщение **Vyacheslav** » 02 июл 2007, 06:17

Всем привет!!! Сегодня узнал, что кроме КД у нас еще должен быть так называемый датчик отработавших (выхлопных) газов, и он тоже влияет на расход топлива и приемистость движки. Кто подскажет, что это за олень и где он установлен. Да, кто когда-нибудь выбивал катализатор, как это делается? Неужели весь глушак снимать надо?

Сообщение **Палыч** » 05 июл 2007, 04:56

Vyacheslav:кроме КД у нас еще должен быть так называемый датчик отработавших (выхлопных) газов

Ты уверен что он у тебя есть? Согласно данным japancats.ru датчик выхлопных газов на Естимы устанавливался до 1998 года. Не помню что бы он у меня был.
см. рис.

Сообщение **Палыч** » 20 авг 2007, 14:04

Бензинщики, хочу прояснить ситуацию, как говорить докопаться до истины.
Суть вопроса в следующем: На кислородном датчике, согласно данным приведенным в книге, номинальное сопротивление на выводах В+ и НТ должно быть в пределах 5,1-6,3 Ом, если величина сопротивления выходит за указанные пределы – заменить КД.
Примерно два года назад чистил КД кислотой, измерял сопротивление на выводах В+ и НТ получилось порядка 13,5 Ом. При этом по алгоритму проверки датчика, он работает нормально, после чистки вольтаж на нем достигал 0,85V, что тоже нормально. Народ тогда говорил, что сопротивление КД не менее 12 Ом, решил что в книге возможно опечатка в отношении сопротивления. На днях разговарил с человечком, который закинул червечка сомнений. В общем он много теории рассказывал я толком не понял, но суть уловил, что все-таки сопротивление должно быть не большое и скорее всего в книге не опечатка, при большем сопротивлении КД может работать, типа алгоритмом не проверишь правильность его работы, но сигналы вроде как могут запаздывать, это приводит к тому что, якобы копм считает КД рабочим, никаких ошибок не выдает, но поскольку сигналы от КД запаздывают, соотвественно топливо подается не столько скока надо.
НУ собственно вопрос: ктонить может померить сопротивление на выводах В+ и НТ кислородника, желательно что бы КД был заведомо не умерший. А то собрался малость потраться на ласточку, типа свечки поменять, колодки задние, да вот думаю может КД тоже сменить, по сроку он должен быть замен еще 25 тыс км назад, но ведь работает, единственное что смущает это сопротивление.

Володя Палыч
привет!А что тебя смущает:расход,динамика?У себя я незнаю в каком состоянии КД,но я рассказывал про расход тебе.Вроде пока не напрягает.А залезти промерить пока не могу-времени не хватает

.[/b]

Сообщение **Палыч** » 22 авг 2007, 23:55

prs73, привет, расход у меня стал на литр болеше чем в прошлом году.Был трасса/город 11/14, стал 12/15. При вроде прочих равных условиях. Заливаю бенз под пробку, стиль езды у меня практически одинаковый, почитай за 18 лет-то уже выработался. Вот собственно и думаю на что сперва грешить. Может КД умирает потихой, может форсунки требуют чистки, может еще что-то где-то.
Ну и в конце концов

хочу прояснить ситуацию, как говорить докопаться до истины.

Ну тогда это серьезные мотивы для углубленного изучения мат.части

.

Сообщение **Палыч** » 07 сен 2007, 03:00

Спустя две недели пришел мой кислородник, заказывал на Экзисте. Померил на нем сопротвление - 13,3 Ом. Вывод в книге ошибка/опечатка. Я так понимаю что сопротивление измерятеся на подогреве КД и сильно влиять на работу КД не будет.
В выходные проведу замену, а там посмотрим. Отчет обещаю.

Сообщение **Палыч** » 11 сен 2007, 07:01

Произведена проверка кислородников старого и нового.
При тесте через диагностический разъем колебания стрелки вольтметра за 10 сек составляет: у старого - 11 раз, у нового - 12 раз.
Кислородники были также подвергнуты нагреву на газовой гарелки.
Старый датчик - сигнал появился через 2 мин, общее время нагрева состаляло 6 мин, максимальный вольтаж состоявлял - 0,97В
Новый датчик - первый сигнал появился через 1,5 мин, общее время нагрева - 6 мин, маскимальный вольтаж - 0,96В
Сопротивление на выводах В+ и НТ на старом - 13,4 Ом,на новом 13,3 Ом
Судя по этим данным старый датчик не сильно отличается от нового и можно сказать что он вполне работоспособный.
Однако окончательный вывод будем делать по результатам дорожных испытаний.
Новый КД установлен на место, прокладка заменена. По цифрам расхода пока говорить еще рано. По ощущениям - субъективно разницы не заметил.

Сообщение **dr.Lmg** » 10 июн 2008, 19:55

Друзья, по все тому же датчику(ам).
Подключен маршрутник, мультитроникс. На прогретом двигателе напряжение (или хрен знает, что он там меряет, может сопротивление) скачет в диапазоне от 0,07 до 0,80. Что это и должно ли так быть? Или скачки должны быть равномерными, т.е, например от 0,80 до 0,80 (в условных единицах). Речь о работе на хх.
Просто датчиков два, один под боком, а чтоб до второго добраться, нужно пол движка разобрать и иже с ним.

Сообщение **La_Costa** » 11 июн 2008, 06:56

lmg_msk:скачет в диапазоне от 0,07 до 0,80

у нормального КД напруга должна постояно скакать в диапазоне от 0В до 1В, если выходит за пределы значит дохлый.и чем чаще скачет тем лучше

Сообщение **dr.Lmg** » 11 июн 2008, 09:44

La_Costa
получается, что у меня нормально все?

Сообщение **La_Costa** » 11 июн 2008, 11:36

lmg_msk:от 0,07 до 0,80.

да нормально, а как часто переключается т.е скачет? должон хотябы 1 раз в секунду тока такое на осцилографе тока увидишь....

Сообщение **dr.Lmg** » 11 июн 2008, 12:43

на компе примерно раз в секунду и скачет

Сообщение **La_Costa** » 11 июн 2008, 13:08

lmg_msk:на компе примерно раз в секунду и скачет

ну тогда всё нормально у тебя......

Кислородный датчик - Страница 2

Кислородный датчик ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель