способы согреться в машине не прибегая к запуску двигателя ⇐ Тюнинг и обустройство

[Elmech]

не рекомендую дизель гонять на холостых долго,может выйти ремонтом форсунок,клапанов,а то и гбц! с бензином вроде попроще.
И не нужно говорить,что дизель на скорости гонять не нужно,типа он этого не любит,не стоит обороты долго держать выше 3-3,2 это снижает ресурс! Временами нужно делать прожиг (повышать температуру выхлопа) и выходить хотя бы на 90% мощьности,но ни как не работать на холостых!!!

Это северяном нада говорить, а то они осенью заводят движки и весной только глушат. И не знают, что нельзя на мотор на холостых держать всю зиму.

[YuriK]

есть крылатые слова "работает, как дизель в Заполярье"

[Орел]

там мощность начинается от 150вт, надо подумать только где брать напряжение,

тогда можно лучше на 2 кВт.
Только фен, других вариантов нет.
У меня 4 года верой и правдой (на 3-х авто) отслужил и уехал на фольксе, чешский фен Ateso. Плавная регулировка (чего нет ни у кого), очень компактный, 1.9 кВт, стоил новый 20500руб. Очень остался доволен, советую, эксплуатировал постоянно. Да-же ребенок летом, холодной ночью, на рыбалке спал в тепле.

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:
На френди прекрасно монтируется под сиденьем среднего ряда.

[YuriK]

Орел, а где 2кВт взять-то? электрических... При 12В цельных 167 Ампер по току...

[kenngott]

Орел, ты подробней опиши че за девайс такой, многим интересно.

[зосима]

есть крылатые слова "работает, как дизель в Заполярье"

Вот именно что "работает", а не стоит и тарахтит на морозе. Когда в молодости работал механиком в УМе в Комсомольске, где температура за 40 зимой по ночам не редкость, от длительной работы на холостых в дизелях залегали кольца

[Орел]

где 2кВт взять-то

тока в разетке
А можно одеяло есче с подогревом. Но все это фигня, по сравнению с феном.
kenngott
то-же что и вебасто только дешевле.
Первый поиск в яндексе http://www.truck-comfort.ru/heater/ateso

Добавлено спустя 4 минуты 44 секунды:
Установил сам за час. Сначала на серену, затем на френди переставил, далее на мультиван. За все время работы ниодной поломки небыло. Подключал перед фильтром через тройник медный, но использовал обратный клапан от 09таза.
Удачи

[MetalHead]

есть крылатые слова "работает, как дизель в Заполярье"

Вот именно что "работает", а не стоит и тарахтит на морозе. Когда в молодости работал механиком в УМе в Комсомольске, где температура за 40 зимой по ночам не редкость, от длительной работы на холостых в дизелях залегали кольца

так то на ТЕХ маслах и на ТОЙ солярке.. сейчас все лучше и моторы тогда были русские с говенным качеством... зря, сударь, говорите ИМХО

[Андрей 585]

На Баме Магирусы в морозы молотили круглые сутки и накиких проблем, кстати у них стояли автономные печки работающие от соляры !

[kenngott]

Да..........
Зацепили вы меня подогревом. Завел тему в Ноахе. Буду че-нить покупать.
Спасибо за толчек!

[Valday]

физические процессы не перепрыгнешь,двигатель на холостых засерается.. есть такая фига как кокс,образующийся при низких температурах в выхлопе..
У кого из нас двигатель новый и нет износа? типа ни у кого нигде масло не уходит (возьмем даже трубину) и не попадает на клапана и цилиндр..
не нужно уж мне говорить про процессы в двигателе-см. профессию!

[IMHOtep]

Valday
ну образуется, ну и что дальше??? А ничего - вылетает в трубу. Нигде он "отлагаться" неможет, ибо представляет собой на 99% углерод. А то что там к клапанам пристаёт - это масло обгорает, которое через изношенные сальники клапанов лъётся. Тут уж холостые, нехолостые... А при работе под нагрузкой сажеобразование КРАТНО больше.


Я, как житель почи крайнего севера могу сказать - в морозы дизеля, любые дизеля и вообще двигатели - грузовики, тепловозы, буровые генераторы неглушат никогда. Зарядит -40 (а то и ниже) на месяц, полтора, два - глушатся только в теплых гаражах.
Тепловозные дизели ввообще 80% времени в холостую работают. И нагрузку больше 50% редко получают.

Хозяива легковушек - либо программируют сигналки на запуск по температуре или циклично, либо вебаста перед утренним запуском рулит. Есть бюджетное решение - теплостар, но он сам в -35 -40 не заводится. При -48 -50 вебасты тоже бывают отказывают, автозапуск теряет смысл - за 15 минут остывает так, что незаводится. Если хочеш завтра ездить - оставляй заведённой. Правда бывает, что за ночь замерзает пирамидкой под трубой конденсат, вмораживая в неё трубу. Двигатель ессно глохнет.




Я сам во время поездок по сране живу в машине - как-то раз не глушилась неделю и что?

[Митюха]

Я сам во время поездок по сране живу в машине - как-то раз не глушилась неделю и что?

IMHOtep я пару недель давал работать круглосуточно своему дизелю - во время перегона машины с Владика: с утра и до позднего вечера едешь и мотор работает под нагрузкой, а по ночам съезжал в лес с дороги поспать и отдохнуть - мотор работает на холостых, когда спишь в машине на разложеных сиденьях в салоне-трансформере микроавтобуса и работает печка для тепла в салоне. Мотор вроде пока живой.

[IMHOtep]

Митюха
да мне просто интересно обоснование вредности работы на ХХ... вот "инженер-механик по дизельным двс" онозначно утверждает что нельзя. ПОЧЕМУ?

[Valday]

Митюха
да мне просто интересно обоснование вредности работы на ХХ... вот "инженер-механик по дизельным двс" онозначно утверждает что нельзя. ПОЧЕМУ?

Попробую разъяснить..
что происходит при холостом ходе?
температурный режим низкий,расширение металла не достаточное,что способствует более сильному прорыву газов и как следствие залегание колец,но не это важно,это следствие..
Важно то,что при сгорании дизельного топлива (качество играет не малую роль) образуется "сажа" коротая осаживается везде где это возможно,а именно между кольцами (в идеале этого не должно быть) и во всем выпускном тракте,где и без того не большая температура сгоревшего топлива уменьшается..
а при нагрузке температура на столько большая становится,что вся сажа просто выгорает! в случае с не идеальным двигателем и попаданием масла на клапана тоже самое,только масло при низких температурах подгорает и образует твердую плёнку,а при высоких температурах оно тоже выгорает!
Вспомним ещё систему ЕГР....что от неё получается на впуске?
есть такие понятия как ТВГ (температура выхлопных газов),прожиг,режим работы двигателя..
В зависимости от конструкции двигателя ТВГ может быть повышенным на холостых,но это обычно у мало форсированных двигателей..
Вот у меня на работе двигатель-56 цилиндров весом 7 тонн,с подключенным турбо-наддувом,интеркуллерами и мощьностю 5000 лошадей.. думаете там что то по другому работает?
А на нем больше 20 минут на хх нельзя работать иначе нужен прожиг,больше 40 запрещается,если при нагрузке ТВГ ниже 350 градусов,то через 8 часов нужен прожиг,а это повышение ТВГ выше 440 градусов и увеличение оборотов..

Думаю на легковых ТВГ на хх чуть выше 200 градусов,а стояние ночью и работа днем вполне устраивает эти двигатели,если они в нормальном состоянии и топливо хорошего качества..
вообще дизель любит режимы работы от 50 до 80% нагрузки,это по опыту многих людей..
Я готов спонсировать топливом работу двигателя на холостых в течении месяца (если он доживет),а потом посмотрим что с ним будет..
Думаю понятно написал.. если что задавайте вопросы..

Добавлено спустя 8 минут 43 секунды:
и это,писать с телефона очень запарно,особенно большой текст..