Полный привод не работает ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Трансмиссия, 4WD

[Imp]

Првиет, хочу купить либеро, есть 2 варианта но у обоих машин не работает полный привод. У одной машины со слов хозяина заедает клапан. У другой машины проблема с гранатой. На сколько это денежные поломки в плане з/ч?

[maestro116]

Привет, Имп! Это не особо страшные проблемы. У тебя еще богато с вариантами! Что за проблема с гранатой? Включение-выключение привода от гранаты не зависит, вообще-то.

[Imp]

Так если высыпалась граната, возможно просто шрусы откинули, вот и влияет граната на привод

[maestro116]

Да не, внутренняя граната- трипод, высыпаться не может. Может. вообще шрусы демонтированные? Только корпус гранаты примотан к ступице?

[fav]

я сам залез в клапан и отремонтировал (главное захотеть) обрыв обмотки практически всегда происходит около крепления пайки к выходной пластине контакта - слабое место перегрев при пайке!
правда что-бы добраться до обрыва пришлось аккуратно поломать корпус (он отлит на катушку целиком), а вообще сначало провет=рить целостноч=сть провода катушки если катушка целая - то залёг сердечник - клапан или пружинка не держит - разобрать почистить смазать и всё будет работать!

Добавлено спустя 12 минут 47 секунд:
с гранатой - более затратное (если гранаты хрустят - только менять) . от 3500 и до 5000 за одну в зависимости какая подлежит замене.

[Atlas]

а можно поподробнее про клапан - где расположен, как добирался до него, устройство ну и т.д.

[Абду]

Субару Либеро-Доминго. В зависимости от года и модели имеет разные системы полного привода. Если есть кнопка включения , то это - электро-пневмо-клапаны , пневмо-привод , валы , шестерни , кардан и привода передних колес. Всё очень надежно. Если кнопки нет , то это - вискомуфта. Не надежно . 100-150тыс км , больше , как правило , не работает.

[fav.]

согласен.
у меня либеро 1989 г.в. в старом кузове и кнопка на руле.
сам прозванивал всю цепь до электромагнитных клапанов ( они прикручины блоком одним болтом в моторном отсеке в районе крепления печки салона) к ним подходит с коллектора 2 вакуумные трубочки управления и далее от них тоже отходят 2 трубочки на мембрану управления подключения переднего привода (в районе хвостовика коробки).
два клапана закреплены вместе и управляют вакуумом (переключения) камеры мембраны.
если кто скачал книжку на немецком., то там всё в картинках показано!
никак не собирусь с фотоаппаратом - сфоткаю покажу!

[Shtukarev]

не надо менять гранаты=)))) их надо разобрать, помыть ацетоном, поменять чехол(вполне подойдет от оки) и снава собрать. если их до этого не пыталсиь *ремонтировать*, и если чехол не рвался, то все пойдет , как надо. и хруст исчезнет.

п.с. не мойте подшипники керосином, и не продувайте сжатым воздухом НИКОГДА!!!

[fav]

Частично согласен.
разбирал передние гранаты - менял шарики, чехол(подходит от Оки) и задние гранаты так-же + переворачивал на 180 внутреннюю шлицевую обойму, чехлы (от 2108-10). НО если выработка (вмятины на обоймах и на сепараторе есть) - всё равно хрустит!!! - короче купил новые (ресурс около 100т по асфальтовым дорогам).

[Дмитрий из Барнаула]

А почему подшипники нельзя мыть керосином и уж тем более продувать сжатым воздухом?

[fav]

ну наверное у Shtukarev свой подход - а по мне важно что-бы не было мусора(грязи, песка), не было растворителей смазки(важно что-бы перед закладкой смазки детали были сухими и обезжириными), смазка соответствовала назначению (желательно проверенных брендов), целостность чехлов и плотность сопряжений(плотность хомутов).
вообще я мою керосином, затем протираю ветошью с 646 растворителем - нагреваю до 40 С смазку и выдавливаю (шприцем) в шарнир .

[Shtukarev]

во-во растворителем после керосина еще можно)))
продувать нельзя потому-что они начинают вибрировать, дрочиться друг об друга и терять товарный вид) и перестают быть заданной формы, что в свою очередь ухудшает их работу.
керосином нельзя, так-как он оставляет на шарике масляннуб пленку, и получается полной агдезии со смазкой

самая лучшая смазка для подшипникрв- СКФ
для ШРУСов ликви-моли ничего))

все изложенное выше ИМХО есессно)

[Дмитрий из Барнаула]

По-моему, смазка (нефтепродукт) быстренько смешается с микроскопическим количеством керосина (тоже нефтепродукт) и не изменит сколь-нибудь существенного свои свойства. К тому же, керосин, помнится, в отличии от того же бензина, испаряется полностью, если дать детали полежать. Смысла продувать сжатым воздухом не вижу, но, полагаю, кратковременное воздействие струи воздуха под небольшим давлением (в пределах десятка атмосфер, вряд ли кто большее использует) тоже не повредит подшипнику. Кстати, при ремонте автоматов там все продувается сжатым воздухом.

В ЗР, помнится, рекламировали какую-то смазку для ШРУСов, которая не боится воды. Но не помню, какую.

[Shtukarev]

при ремонте автоматов......
то-то они после такого ремонта долго не живут)
у каждого свое мнение на этот счет.
я же просто предпочел дать совет может он кому-нибудь да пригодится
я, слава богу, имею возможность учится техническому ремеслу, у очень-очень умного и мудрого человека. и кстати рад любой возможности узнать что-то новое и полезное для себя)))))

а спорить по-поводу того, промывать-ли керосином подшипники, или нет, глупо))))
просто делюсь опытом, и с удовольствием выслушаю, чей-нибудь советы приму к сведение=)))

п.с. подлить масла в огонь))) не мажьте графитовой смазкой прокладку головки блока, а хорошенько обезжирьте. кстати, эта фраза переводная из какого-то очень-очень мудреного японского мануала. так, что стоит верить)
и еще по поводу ШРУСов, в них стоит менять смазку(и по возможности чехлы) каждые 100-150 тыс. км. тоже оттуда