маслосъемные клпачки:дубль или оригинал? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

[admin]

CHigor, во-первых исказил статистику с точностью до наоборот (да и судя по твоим данным в опросе участвовало 10 человек ), а во-вторых для чистоты эксперимента - зайди на дром и посмотри чего больше...

[CHigor]

вопрос действительно бессмысленный, бензинок 30% - ну и у кого из дезелистов нет пары разобраных моторов в заначке? причем один шел подарком при покупке, а второй прикупил сам.
Я, собственно, о фактах, а не о разговоре лучше/хуже!
По моему у нас первую капиталку 3Y делают, а 2СТ с закрытыми глазами - ни одного лишнего движения! Потому и говорю что второй раз в бензинку лезть не придется если сразу все нормально сделать. Поэтому этот движок достоин только оригинала.
Мой уже 400ккм пробежал, сломаны шпильки выпускного и очень хочется поменять цепь (чисто совесть заела) но нет реального повода лезть так глубоко.
Пока расход масла в норме, газа тоже, катализатор родной на месте... ходовку сделал тысяч на 100км не полезу, а там видно будет.

[admin]

Можешь даже не расказывать тогда, сколько уже и в твоей бензинке компромиссов, о былой моще речи и нет, тем более на газу, выше температуры, секущие и пробитые прокладки на выпуске, пытались протянуть - сорванные шпильки, карбюратор уже давно требует замены, катализатор - украшение, прогоревший глушак вероятней не на раз латался уже, свечи меняешь намного чаще, чем мы форсунки со свечами накаливания, провода ВВ, нет СТОП, а то сейчас поднимем тему, - ХВАТИТ уже!!! пройденный этап, а ходовка и там и там ходовка.
Не бери только это близко к сердцу и оправдываться не надо, исписано множество постов на эту тему. Все от владельца зависит, а дизеля больше по призванию выбирают, бывает, ездюки и тут попадаются. Однако тоже считаю что бас или джип должны быть ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬНЫМИ!

[Alexandr]

ИМХО, у тойоты был только один по-настоящему надёжный бензиновый мотор - инжекторный 3F-E (карбюраторный 3F тоже был бы супернадёжен, если бы не глюки карбюратора), устанавливался на крузаки конца 80-х - начала 90-х годов, это рядный 6-цилиндровый полностью чугунный мотор объёмом 4 литра, с нижним распредвалом и шестерёнчатым приводом ГРМ, с совершенно запредельной тягой на низах; единственный недостаток - расход топлива в городе 20-25 литров. Все остальные моторы - уже компромиссы (это про моторы 80-90-х годов, про современные и говорить нечего, - одноразовое фуфло), привод грм - цепь или ремень (даже не знаю, что из этого хуже), головки и (или) блоки - алюминий, наилучшими из компромиссных моторов назвал бы 3S-FE и 1G-FE, а Y-моторы мне что-то вообще не очень нравятся...

[CHigor]

ну скажем про свечи - наверное да - третий комплект, тот что с машиной пришел проработал до 180ккм, потом взял обычные - 27ккм, теперь вот стоят платина уже около 200ккм.
шпильки не тянул, тазиком не пахнет, дизель для серьезных любителей - все верно!

[передела]

я на 2С ставил все дублевое - 160тыс отходил -на цилиндрах выработка,был уже ремонт под 0,5, все точить некуда,загильзовали. А башку так поставили колпачки только поменяли ,чтоб наверняка. И опять все дублевое. Дешевле. (не знаю важно ли это ,но поршневую ставили турбованую,другой не было)

[Вадик]

передела,на счёт чтобы наверняка только колпачки- не согласен! Промерить нужно было и направляющие клапанов - вот это точно "чтобы наверняка"!!! А дальше смотреть,что делать.Тут я с Романыч 2007 согласен.
С уважением ,Вадим

[романыч 2007]

ИМХО, у тойоты был только один по-настоящему надёжный бензиновый мотор - инжекторный 3F-E (карбюраторный 3F тоже был бы супернадёжен, если бы не глюки карбюратора), устанавливался на крузаки конца 80-х - начала 90-х годов, это рядный 6-цилиндровый полностью чугунный мотор объёмом 4 литра, с нижним распредвалом и шестерёнчатым приводом ГРМ, с совершенно запредельной тягой на низах; единственный недостаток - расход топлива в городе 20-25 литров. Все остальные моторы - уже компромиссы (это про моторы 80-90-х годов, про современные и говорить нечего, - одноразовое фуфло), привод грм - цепь или ремень (даже не знаю, что из этого хуже), головки и (или) блоки - алюминий, наилучшими из компромиссных моторов назвал бы 3S-FE и 1G-FE, а Y-моторы мне что-то вообще не очень нравятся...

ВЫ НЕ ПРАВЫ. ВСЕ МОТОРЫ ТОЙОТА НАДЕЖНЫ И ХОДЯТ 200-250 ТЫС БЕЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА! ЕСЛИ НЕ СОГЛАСНЫ ОПИШИТЕ ТИПОВые БОЛЯЧКИ!

Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:
ЕСЛИ ДЕЛАТЬ ТО ВСЕ КАПИТАЛЬНО. ДУМАЮ 160 ПРОШЕЛ МОТОР С ПОСТОЯННЫМИ ПОДЛИВАМИ МАСЛА...

[CHigor]

вообще если все более менее то до замены колечек и маслосъемных движок 3S ходит 500-600ккм, видел 2Y c пробегом 800ккм - замена колец - выработка в горшках в пределах нормы.
На свой тоже не жалуюсь, расход масла в норме.
Так что считаю что 500ккм до капиталки - это минимум для японца соответствующего объема.

[романыч 2007]

И РЕСУРС ДЛЯ 2С-2СТ ДО КАПИТАЛКи.

[Вадик]

романыч 2007,вопрос интересный:есть ли у кого из форумчан бас чтоб из Япии,точно без скруток ,ну в одних руках?!
Имею ввиду с 2С,2СТ,3С,3СТ.

[Alexandr]

ВЫ НЕ ПРАВЫ. ВСЕ МОТОРЫ ТОЙОТА НАДЕЖНЫ И ХОДЯТ 200-250 ТЫС БЕЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА! ЕСЛИ НЕ СОГЛАСНЫ ОПИШИТЕ ТИПОВые БОЛЯЧКИ!

200-250 - это ресурс вазовских моторов, тойотовские без капиталки ходят по 500 и более. На самом деле тойотовские моторы редко умирают "естественной" смертью вследствие естественного износа, обычно им в этом хорошо помогают владельцы, устраивая перегревы, заливая дешёвое масло и т.п. Что касается мотора 3F-E, то они сверхнадёжны именно потому, что способны выдержать без последствий почти все издевательства, которые способны устроить им владельцы (ну кроме разве что езды без масла и заливки в систему охлаждения воды при минусовой температуре), обладают совершенно феноменальной живучестью при самом похабном обслуживании, и случаи каких-либо серьёзных поломок у этих моторов науке неизвестны. У остальных моторов имеется масса слабых мест, которые могут капитально вывести мотор из строя, типа ременного привода грм, электровентиляторов, алюминиевых ГБЦ, почти все они высокооборотистые и как следствие более требовательные к качеству смазки и охлаждения

[Михайленко Сергей]

Вадик
Мой такой, ток поиздевались малость 20 ккм без замены масла и т.п.., Сейчас 220, моих 40, замена ТНВД в дороге( а куды деваться?), жалоб нет, привода не стучат, задняя дверь грюкает, радиатор делал, НО СЧАСТЛИВ! Думаю еще сотню точно выдержит, а там реанимирую и снова в бой

[романыч 2007]

романыч 2007,вопрос интересный:есть ли у кого из форумчан бас чтоб из Япии,точно без скруток ,ну в одних руках?!
Имею ввиду с 2С,2СТ,3С,3СТ.

У МОЕГО БАТИ ТАКОЙ...

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

ВЫ НЕ ПРАВЫ. ВСЕ МОТОРЫ ТОЙОТА НАДЕЖНЫ И ХОДЯТ 200-250 ТЫС БЕЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА! ЕСЛИ НЕ СОГЛАСНЫ ОПИШИТЕ ТИПОВые БОЛЯЧКИ!

200-250 - это ресурс вазовских моторов, тойотовские без капиталки ходят по 500 и более. На самом деле тойотовские моторы редко умирают "естественной" смертью вследствие естественного износа, обычно им в этом хорошо помогают владельцы, устраивая перегревы, заливая дешёвое масло и т.п. Что касается мотора 3F-E, то они сверхнадёжны именно потому, что способны выдержать без последствий почти все издевательства, которые способны устроить им владельцы (ну кроме разве что езды без масла и заливки в систему охлаждения воды при минусовой температуре), обладают совершенно феноменальной живучестью при самом похабном обслуживании, и случаи каких-либо серьёзных поломок у этих моторов науке неизвестны. У остальных моторов имеется масса слабых мест, которые могут капитально вывести мотор из строя, типа ременного привода грм, электровентиляторов, алюминиевых ГБЦ, почти все они высокооборотистые и как следствие более требовательные к качеству смазки и охлаждения

У БАТИ ЖИГА 90 ЕЛЕ ОТЪЕЗДИЛа, ВСЁ КАЧЕСТВЕННОЕ БЫЛО. КАК ВЫ ПИШЕТЕ УЖЕ ТАК ДАВНО НИКТО НЕ ЕЗДИТ. МАШИНЫ ДОРОГИЕ И ЛЮДИ ВСЕ ЖЕ ЗА НИМИ СЛЕДЯТ, ЗАЧЕМ В ТАКИЕ КРАЙНОСТИ КИДАТЬСЯ? РЕМЕНЬ ГРМ ОЧ НАДЕЖНАЯ ВЕЩЬ ПРИ ГРАМОТНОМ ПОДХОДЕ. НИ С ТОГО НИ С СЕГО ОН НЕ ОБОРВЕТСЯ.

[admin]

Если за рулем - ездюк, то какой бы мотор ему не дали - он ресурса своего не отходит, так что разговор - беспочвенный.