2c-2ct расход дт ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя

[Михайленко Сергей]

admin
Ну так я и пишу, что если не оправдано, у нас-то погода держится 1-5 ночь и 10-15 день, весна блин.

[КУЛИБИН 36]

gansik2006
А сколько дней требуется вам, чтобы выкатать бак? а учтен ли расход на прогрев? а на пробки?

[gansik2006]

А сколько дней требуется вам, чтобы выкатать бак? а учтен ли расход на прогрев? а на пробки?

Я бак до полного опустошения никогда не выкатываю. В день в среднем проезжаю 100-120 км по Москве, Дизель никогда больше 2-3 минут не грею, смысла нет.Пробки в Москве всегда ,даже ночью. И расход считаю так: количество сожжёного топлива от заправки до заправки на пробег от заправки до заправки. Так честнее.

[КУЛИБИН 36]

gansik2006
Теперь мне все ясно! вернее будет если ваш расход измерять в Л\ЧАСпробки. Бывал я в Москве, знаю ваши пробки.

[gansik2006]

считайте как больше нравиться. Экономии топлива на этом вряд ли достигнешь.

[Михайленко Сергей]

КУЛИБИН 36
А я в ростове бывал, когда мост ворошиловский закрыт был, это как расход считать:470 км трассы и плюс пробка на аксайском? Понятно, что разница всегда будет, надо брать что-то среднее например один-два прогрева и пробег около 100км,честнее будет. А на бутылочке, на прогретом движке, да по трассе я могу рекорды экономичности ставить. Вопрос то в том что мы тратим на горючку, и как минимизировать эти траты Кстати буду у вас 10-11 дек., что надо вдруг пиши, звони. Тел писал где-то, но проще: 8-928-347-32-65, 8-918-745-33-15. оба мои, по работе два

[КУЛИБИН 36]

Михайленко Сергей
Спасибо за предложение позвонить,но пока Бог милует с проблемами. Да и я то дома, а вот если у вас что, то жду звонка !8 903 473 4 473.

[Tyuner]

заливал до полного и на каждой заправке записывал пробег и сколько залил (еще лучше если заправка не древняя и показывает доли от литра)
так можно точнее расчитать расход общий и при разных режимах
грузовичек Таун Айс 2С раньше по трассе мерял - 9л
после замены ремня ГРМ и выставления зазоров на впуске мерял в городе и иногда по трассе - 10 л на 100 км
хотя знакомый, ездивший ранее на автобусах 2С доказывал что 6-7 должен и 10 это неправильно

[Михайленко Сергей]

КУЛИБИН 36
Спасибо, сгонял без проблем, ужо дома. Выезжал в ноть на 11-е, у нас целыый день лупил мокрый снег, а потом начало подмораживать. Выехал пораньше, с запасом, а трасса через 20-25км сухая стала. Ну и катился всю ночь потихоньку (спешить то теперь некуда), но расход-то порадовал!!! Точно, что за "адреналин " страдает кошелек

[Андрей 978]

У меня 10-10,5 круговой расход без кондея. Замерял по методу полного бака. 3 повторения. На дальняк еще не ездил.

[Alexandr]

По трассе гонял на тауне постоянно, заметил, что если держать скорость 70-80 км/час, то расход составляет 7-8 литров, а если гнать побыстрее, - 90-100 км/час, то расход существенно возрастает, - 10-11 литров, ну а по нашему городу если укладываешься в расход 14-15 литров, то это, я считаю, очень хорошо (по нашим пробкам у нового рено-логан средний расход 18-20 литров...)

[КУЛИБИН 36]

по нашим пробкам у нового рено-логан средний расход 18-20 литров...)

[КУЛИБИН 36]

Короче так! Расскажу такую историю, может кому она поможет. Началось все с того, что купил я себе Тауна и потерял покой и сон. А все потому, что расход соляры у него был около 18 л на 100 км. А дым от него шел такой, что камазы отдыхают!При этом если я обгонял велосипедиста, я понимал, что еду на машине! . Перечитал я на этом сайте много разных советов и способов, да только не помогли они, и решил я сам искать причину. И нашел много интересного! А именно: ( по порядку обнаружения) Соляра очень плохо высасывается из бака(насмерть забита сетка топливозаборника). С помощь помпочки закачать топливо не могу(забились и поломались клапана помпы, пришлось заменить всю помпу). Далее обнаружилось, что к насосу сорярка доходит, но с пузырьками воздуха(пересохли и потрескались резиновые шланги топливопровода+треснул корпус датчика воды в Т.фильтре.) после устранений этих проблем я смог обгонять трактора . Но дымность от этого не уменьшилась, да и расход не хотел уменьшаться. Дальше было еще интересней, из насоса соляра выходила с воздухом, хотя входила без него( износ втулок вала ТНВД ну и сальнику ку-ку! РЕМОНТ НАСОСА) И если бы на этом все кончилось, так нет же!!!! Втулки меняли каком то заводе(если верить мастерам), а вот сам насос они смогли только собрать, а на регулировку ума не хватило !!!! Короче, тяги нет, дыма много, расход - охренеть!!! ПОШЕЛ к другим мастерам, тем было некогда: рассказали что где крутить и послали меня...... Но спасибо, что сказали как дым уменьшить.(об этом позже) И начал я его крутить!!! (кому интересно, расскажу отдельно) Попутно заглушил клапан рециркуляции газов- дым существенно ослаб!! и вот в процессе накручивания насоса добился я таких показателей:расход на100 км пути 7-8.5 л.И легкий дымок при запуске. И теперь уже меня мало кто обгоняет

Добавлено спустя 11 минут 12 секунд:
Михайленко Сергей
Ну вот и хорошо! всегда бы так было и со всеми! А про то, что если тише едешь-дальше уедишь, это ссущая правда

[sun]

И начал я его крутить!!! (кому интересно, расскажу отдельно)

Будет время, напиши, я бы в свою копилку скопировал

[КУЛИБИН 36]

sun
Ну копируй, может пригодиться. То, что написано на этом сайте, в разделе регулировки ТНВД- не совсем полная информация. Ни где не указано для чего нужен винт который находиться в задней части насоса. Написано,что регулировка рахода производиться поворотом упорного винта на крышке турбокорректора, но это только 50% регулировки! Короче, технология была такая: Для начала надо определить правильное положение штока турбокорректора. Для этого снять крышку т.кор. заметить положение диафрагмы,( я начертил стрелку на железной шайбе параллельную оси двигателя направленную вперед.) Вынимаешь диафр. вместе со штоком, ОСТОРОЖНО внутри на штоке одета упорная шайба, возможно их будет две, толстая и тонкая. они очень нужны!! Далее смотри на шток, в нижней части проточка очень хитрой формы, самая узкая часть проточки смещена от оси штока! задача: поставить шток обратно так, что бы это смещение было впереди оси штока( ближе к радиатору). Заметь положение упорного винта на кышке т.кор. Проверь динамику разгона, если ухудшилась,поверни упорный винт в положение при котором шток будет сильнее всего утоплен вниз. еще раз проверка на динамику разгона. если она стала хуже чем была, начинай возвращать положение штока к первоначальному поворачивая диафрагму т.кор. при этом каждый раз проверяй динамику разгона.Задача: найти положение штока, при котором динамика разгона перестанет повышаться.При этом упорный винт в положении макс.утопленного штока! Остальное завтра напишу, а то уже устал.