перепутал клеммы при установке аккумулятора ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника

[lsx]

С утра, заряженую батарею потащил в машинку, и спросонья поставил аккум наоборот, плюс на минусовую клемму накинул (у меня несколько раздолбаные клеммы) а минусом только прикоснулся - в ответ искронуло и тишина, басик на внешние раздражители не реагирует.
В итоге не горят никакие лампочки, не работает электрика вообще, стартер крутит, но машина не заводитсяпредохранители за водительским сидением целы.
Ваши предположения куда лезть?
Заранее благодарен.

[admin]

Хреново...
Лезть в лючок за сиденьем водителя, там силовые предохранители...

[sun]

Полюбому была такая тема "Перепутали полярность"...

[lsx]

предохранители целы, буду тестером дальше все прозванивать

[lsx]

Короче вроде отделался лёгким испугом, "+" отсутствует сразу перед блоком силовых предохранителей, пока кинул времянку, чтоб хоть как ездить, завтра куплю толстые провода запихаю их в гофру и заменю все нафиг.
Тут только один вопрос возникает, уменя от аккумулятора идут 4-ре провода, один, как я понимаю на генератор а остальные к блоку силовых предохранителей, так вот если один толстый провод к блоку прокинуть и там его уже развести, не будет ли это критично?
Пока не горят лампочки/индикаторы на приборной панели как можно проверить идёт ли заряд аккумулятора?

[передела]

ставь провода какие были.

[mavric]

проверить можно при помощи тестера, переключив его в режим измерения параметров тока(А), сняв клемму + и прижав один провод от тестера к акб+, а второй к клемме+, все делать на заведенном двигателе, если движок сразу заглох при снятии клеммы то нет заряда.

[morozzz]

не только заряда нет, а двигло работает только с акума.

[Alexandr]

При наличии тестера гораздо проще замерить напряжение на аккумуляторе. А сдёргивать клемму на работающем моторе нельзя, постоянно об этом везде говорят (и я тоже), но народ упорно использует эти дедовские методы, которые допустимо применять только на очень старых автомобилях с отсутствием в электросхеме какой-либо полупроводниковой электроники (с контактной системой зажигания, электромеханическим регулятором напряжения и т.п.). На современных автомобилях безболезненно сдёргивать клемму можно только если генератор точно не работает, т.е. если мотор при снятии клеммы заглохнет. Если генератор работает и при снятии клеммы остаётся без аккумулятора, то это может привести к выходу из строя разных электронных устройств (ну хотя если вы меломан и у вас установлен "музыкальный" конденсатор емкостью несколько фарад, то сдёргивать клемму можно, кондёр должен всё сгладить).

[Мастер2603]

(ну хотя если вы меломан и у вас установлен "музыкальный" конденсатор емкостью несколько фарад, то сдёргивать клемму можно, кондёр должен всё сгладить).

С 35 фарадовым конденсатором можно легко завести машину даже в мороз. А насчет тестера, каким он должен быть, чтобы выдержать ток свыше 20 ампер? Величиной с АКБ? Можно по лампе следить на панели - горела, после заводки потухла- есть заряд. Еле еле теплится - пробит диод в мосту, либо контакт хреновый - ездить можно но не желательно. Удачи!!!

[lsx]

Блин напугали меня все, попробую оживить приборку лучше, а машинка пусть поотдыхает пока возле дома.
P.S провод видимо один таки протяну до блока силовых предохранителей, аккуратней и проще так получится, да и по "букварю" вроде так должно быть.

[admin]

lsx, проводку восстанавливай и прикручивай как было, а не разводи ее как ты задумал у блока силовых предохранителей. Провод такого же сечения должен быть.
с + клеммы идет и на генератор силовой провод и на стартер, и тонкий на реле-регулятор, и еще куда-то. Надеюсь кратковременная переполюсовка была, не напалил дополнительных приборов?

[Alexandr]

(ну хотя если вы меломан и у вас установлен "музыкальный" конденсатор емкостью несколько фарад, то сдёргивать клемму можно, кондёр должен всё сгладить).

С 35 фарадовым конденсатором можно легко завести машину даже в мороз. А насчет тестера, каким он должен быть, чтобы выдержать ток свыше 20 ампер? Величиной с АКБ?

Я сказал не о токе, а о напряжении, его в состоянии замерить любой самый вшивый тестер, пусть даже он врёт на несколько вольт, здесь важно не само напряжение, а разность напряжений после запуска и до запуска. Напряжение после запуска двигателя должно быть по крайней мере на вольт-полтора больше, чем напряжение до запуска (замерять желательно минуты через 2-3 после запуска, сразу после запуска из-за большой нагрузки на генератор в виде свечей и разряженного аккумулятора напряжение может быть небольшим, но оно должно постепенно возрастать и остановиться на уровне 14-14,4 вольт).

35-фарадовый конденсатор (я таких не встречал, максимум, что видел, - 10 фарад, вроде бы) теоретически способен при 12 вольтах выдать ток 12х35=420А в течение 1 секунды, в морозы за 1 секунду может не завестить, да и ток там бывает поболее...

[lsx]

Надеюсь кратковременная переполюсовка была, не напалил дополнительных приборов?

Сам в такой надежде, вроде все работает, хорошо что электроники в машине мало

[Андрей 79]

35-фарадовый конденсатор (я таких не встречал, максимум, что видел, - 10 фарад, вроде бы)

Во-во, у меня на 1фарад стоит, и то размерчик такой солидный, а-на 35 еслиб такой в природе-бы существовал-бы то в багажник бы с трудом залез