TD27 регулировка клапанов ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Двигатель

[RANGER]

HollyS, коленвал можно проворачивать за болт, которым притянут шкив коленвала.

[HollyS]

Огромное спасибо! А как определить ВМТ в первом и последующем циллиндрах?

[RANGER]

HollyS, на шкиве коленвала есть метка, которая соответствует ВМТ первого цилиндра. чтобы выйти на ВМТ следующего цилиндра необходимо провернут коленвал на 180 градусов от метки, потом еще 180 и еще раз на 180.

[Buyn]

Чёй-то нагородили. Просто подводишь метку ВМТ и смотришь какие клапана свободные. Например 4678-значит это ВМТ 4 цилиндра-регулируешь клапана. Потом проворачиваешьна на 360(оборот) коленвала подводишь метку и получаешь ВМТ 1 цилиндра-регулируешь 1235 клапана -закрываешь крышку и в бой!

[RANGER]

Чёй-то нагородили

ни чего не городили. есть много способов порядка регулировки клапанов и каждый делает так как ему понятнее и удобнее.

[CRX777]

Коленвал стартером крутил только насос итключить чтоб не завелся.

регулировал за несколько подходов - крутанеш посмотриш. еще крутанеш другие смотриш. и так на 3 круга чтоб нигде не пролетел.

[batman225]

Можно использовать "старый" метод;выкручиваем все свечи подогрева и вставляем в каждое отверстие по небольшому кусочку ваты, далее вращая коленвал за шкив ключом слышим "хлопок" значит цилиндр подошол к ВМТ, регулируем его, и так продолжаем со всеми оставшимися.И вуаля, способ без ощибочный, проверено не раз на совдепии.

[RANGER]

В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем...и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.
взято отсюда: http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHP ... 8#msg29348

[BELKANA]

в первый раз регулировал именно по мануалу, за два раза. Очень удобно оказалось и просто.
Вначале метку совместил, свободные отрегулировал, повернул коленвал, оставшиеся 4 клапана отрегулировал. Очень быстро и весело. ТОлько бумажку с номерами клапанов перед собой положить.
Вот, а потом крутил коленвалом ещё с десяток раз, каждые 90градусов клапана проверял

Порядок простой. Когда истинную метку ВМТ совместили, смотрим толкатели клапанов. Свободные будут:
1цилиндр в ВМТ: 1, 2, 3, 6
4цилиндр в ВМТ: 4, 5, 7, 8
коленвал настолько кривой, что ВМТ у первого и четвертого совпадают.

[RANGER]

ВМТ у первого и четвертого совпадают.

так и у 2 и 3 тоже совпадают.

[BELKANA]

метка не совпадает. Правда эта метка везде по разному. На одном двигателе видно, на другом нет. У меня сверху смотришь и сбоку под насосом гидрача как раз вверх смотрит. А на другом двигателе с другой стороны метка, плюс на шкиве не просто разглядеть.

[macheta66]

Всем привет. Лопатил форумы в поисках порядка рег-ки клапанов. Нашел две версии: 1) ВМТ 1 цил. - 1235, ВМТ 4 - 4678. 2) ВМТ 1 цил. - 1236, ВМТ 4 - 4578. Подскажите, как правильно? Спасибо заранее.

[сергей РБ-3]

macheta66, когда клапанную крышку снимишь,то сразу увидишь какой открыт, а какой закрыт-тот и регулируй (или впуск или выпуск)дальше прокрути КВ и регулируй следующие закрытые. а порядок это что бы со счёта не сбиться

[macheta66]

Спасибо. Но у меня всё снималось и регулировочные болты отпущены. не вижу движения клапанов. Мне надо знать цифры на ВМТ1 1235 или 1236 ? Боюсь ошибка может вызвать повреждения.

[RANGER]

http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHP ... 8#msg29348 можно почитать еще тут, расписано так же как и на этом форуме, но немного другими словами.