TD27 регулировка клапанов ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Двигатель

[Valday]

износ коромысел смотрел? твои 0,35 могут быть на самом деле 0,5 например. И тут по факту регулируешь 0,4-0,5... вот и разница вылазит. на 27-ом народ ставит 0,25 и вроде всё пучком, все говорят что тише работает.
Как говорил один грамотный чел с какого-то форума "Дигатель должно быть слышно, если нет, то зажаты клапана". У меня зазоры были в разброс от 0,5 до 1,0, поставил 0,3 - разницы не понял, мож чуть потише работать стал.

[хомячок]

продолжительность времени открытия клапана изменяется высотой кулачка на распредвале

теперь до меня дошло -что распредвалы разные =D> хотя точной информации нет что и напрягает

[Buyn]

Valday Износ износом! Но если ставишь 0,25 и после 1000км. меряешь и находишь зазоры по 0,26,0,27 - то думаю по износ говорить пока рано. А то что так чутко реагирует на зазоры--то видно по выхлопной трубе ,что ну очень хочет капремонт.

[Valday]

Buyn, ты не понял. Коромысло в месте соприкосновения с клапаном вырабатывается. На плоскости коромысла, что нажимат на клапан, в центре получается ямка, а щупом ты меряешь всю плоскость. Надеюсь а рисунке видно будет о чём я.

1.JPG (11.56 КБ) 2223 просмотра

[Андрей pensioner]

Можно я вклинюсь? согласен что при повышенных зазорах клапан будет открываться позже, а закрываться раньше расчётного, т.к. есть паразитный ход карамысла. Ну пока выберет зазор, а там только открывается. при этом уже 5-10 градусов коленвал провернулся.

Такого не бывает. В максимале это будет пара градусов, что ни как не скажеться на опережение или запаздывание
А для регулировки клапанов ещё правило есть, лучше больше чем меньше, ну пусть он немного шумит, это лучше чем потом сгоревший клапан.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

У меня зазоры были в разброс от 0,5 до 1,0, поставил 0,3 - разницы не понял, мож чуть потише работать стал.

Сам себе подтвердил.

[Buyn]

А как же не до конца сгоревшее топливо? К примеру за время закрытого клапана должно сгореть ну скажем 100гм соляры, Уменьшаем время? И сгорает 80гм. остальное догорает в трубе.

[Valday]

В максимале это будет пара градусов

ну я и написал примерно, я ж не считал и не ставил опыт. То что будет смещение фаз это да, тем более что распредвал вращается медленнее коленвала и 1 градус распредвала это 2 градуса колена. сколько градусов распредвала нужно чтоб выбрать например лишние 0,5 мм зазора я не знаю.

Сам себе подтвердил.

ну это у меня так, а у других бывает что разница большая. Правильные зазоры влияют на устойчивый пуск на холоде, проверено. Чуть другие зазоры, смещение фаз и пуск тяжёлый, двиг может неустойчиво работать.

[RANGER]

Чуть другие зазоры,

это в том случае, если зазоры отсутствуют или очень большие.

[Андрей pensioner]

А как же не до конца сгоревшее топливо?

А это в большей степени зависит от угла опережения впрыска топлива, при позднем, да, в глушителе догорает.

[Buyn]

Про опережение никто и не спорит. Давайте возьмём за образец дизель в идеальном состоянии, без выработок и в идеале выставленным опережением! И начинаем менять зазоры! Ну скажем от 0,20 до 0,40 , тем самым нарушая ПРАВИЛЬНОСТЬ циклов. Да на отличном дизеле изменений не видно, а на изношенном сразу меняются многие параметры.

[=nikkv=]

В случае, если есть подозрения на изношенность деталей привода клапана, а порегулировать ну очень хочется (или таки действительно надо!) - можно пользоваться простейшей приспособкой с индикатором линейных перемещений часового типа (банальный 10-микронник, т.е. 1 сотка мм на 1 деление стрелки), точно таким же,каким опережение зажигания в ТНВД регулируют. Т.к. можно увидеть реальный зазор в сочленениях неправильных форм, где щупы "врут".
Или так (если есть некоторый опыт) - осторожно подтягиваем до выбора зазора, и потом поворачиваем на угол, который рассчитываем исходя из шага регулировочного болта, учитывая, что подтяжка контргайки этого болта может добавить-убавить примерно 2-3 сотки. Например, надо сделать 0,25, а болт с резьбой "ХЗ х 1" , значит от "упора" подворачиваем на примерно 1/4 оборота - или, с запасом - болше чем на 1/4, но меньше чем на 1/3.
Слишком повышенные зазоры опасны тем, что деталь, сопряженная с кулачком р/вала, "сходит с траектории кулачка" (как выражается один мой знакомый спец по моторам, к.т.н. из НИИ, кстати!), клапан начинает слишком резко, с ударом садиться на седло, разбивает седло и может сам лопнуть-чаще всего отрывается тарелка от стержня в районе галтели ("не переживай - постучит и оторвется " , такие шуточки, блин...).
Еще не забывайте момент - у разных по конструкции моторов при прогреве зазор может как увеличиваться, так и уменьшаться, в зависимости от кинематики ГРМ и материалов деталей), и это тоже надо учитывать при регулировках - т.к. не всегда технически возможно отрегулировать зазоры на нагретом движке.

[nikolay-urup]

=nikkv=, согласен с табой полностью. Излишний зазор это ни есть гуд. У меня остался до сей пары прибор для регулировки зазоров на нашей классике. Так вот там в инструкции по регулировке писалось, что разница в зазорах допускается 2 сотки на один двигатель. А на наших TD 27 зазор на всех клапанах должен быть 0,25. Да, регулировка щупом это не - то. Хочу попробывать сделать планку и регулировать зазоры этим прибором.

[Костя269]

какой порядок регулировки? первый цилиндр в вмт и какие клапана регулировать? 1235
? а через круг 4678? судя по фото из книги на 1-ой странице форума- так TD27 не турбовый.

[RANGER]

можно поступить проще, проворачиваешь коленвал до тех пор, пока 2 из 8 клапанов не зажмутся, значит соседние с ними, по этому же цилиндру, свободные и их можно регулировать итд. просто клапана отрегулируешь не за два прохода, а за четыре, потратишь 10 минут лишнего времени.

[HollyS]

можно поступить проще, проворачиваешь коленвал

подскажите, как проворачивать коленвал? Чем?