Расковсовка

Можно ли на дизеле 2с-т делать раскоксовку? взя машину она стояла 1,5 года переганял домой масло не летело проехал всего 100км, потом решил проверить открываю заливную крышку газую летят капли масла прижимаю руку не присасывает, тяга есть едит отлично тьфу тьфу,чего думаю колечки прикипели всетаки стояла долго.

Сообщение **Argon** » 21 ноя 2008, 16:36

Проверь компрессию
Смени пару раз масло через 2000 км
и проверь еще раз
Посмотри расход масла

Не требуй от старушки молодой резвости

Сообщение **aspid** » 21 ноя 2008, 17:20

Совершенно верно.Компрессию проверяй дважды.Первый раз запиши показания а второй раз залей масло в цилиндры по 50 грамм в каждый и сравни показания.Если с маслом прозошло значительное увеличение компрессии-то значит большой износ поршневой группы.Ну а раскоксовка вряд ли поможет.Лично пробовал.И дедовские и прочие методы.Пришлось вскрывать.Клинит кольца наглухо .В первю очередь маслосъемные кольца.

Добавлено спустя 8 минут 59 секунд:
А эластчность колец должна восстановиться-только не делай больших пробегов-30-50км и дай остыть движку.Вообще рекомендуется заводить двигатель раз в 2-4 недели.Иначе кольца привыкают к занятой геометрии в цилиндре.

По баиваюсь форсунки вывинчивать, разное говорят,затягивать сильно надо? ну всмысле от руки как свечи.

Сообщение **aspid** » 21 ноя 2008, 18:08

В книжках моменты затяжек есть.Шайбы медные разового использования.Коомпрессию можно мерить через свечные отверстия.Для замера в 4цилиндре нужен переходник с боковым отводом.

aspid:В книжках моменты затяжек есть.Шайбы медные разового использования.Коомпрессию можно мерить через свечные отверстия.Для замера в 4цилиндре нужен переходник с боковым отводом.

Все в этих мшинах нужно делать с динамометрическим ключем в руках, все операции до единой. Ключ хороший стоит 1000 руб. Форсунки лучше не трогать, там одноразовые специальные колечки, мерять компрессию и раскоксовывать через свечи накала. Раскоксовывать можно пробовать Лавром ML-202 строго по инструкции

aspid:В книжках моменты затяжек есть.Шайбы медные разового использования.Коомпрессию можно мерить через свечные отверстия.Для замера в 4цилиндре нужен переходник с боковым отводом.

Книги нету с авто ни чего не было, ни какой документации

Добавлено спустя 47 секунд:

Андрей 978:
aspid:В книжках моменты затяжек есть.Шайбы медные разового использования.Коомпрессию можно мерить через свечные отверстия.Для замера в 4цилиндре нужен переходник с боковым отводом.
Все в этих мшинах нужно делать с динамометрическим ключем в руках, все операции до единой. Ключ хороший стоит 1000 руб. Форсунки лучше не трогать, там одноразовые специальные колечки, мерять компрессию и раскоксовывать через свечи накала. Раскоксовывать можно пробовать Лавром ML-202 строго по инструкции

А в свечах тоже колечки одноразовые? или вывентил- в вернул.

Сообщение **aspid** » 21 ноя 2008, 21:00

Под свечами нету,там гнезда конические.

Сообщение **Alexandr** » 22 ноя 2008, 16:57

Не совсем понятно, чего автор беспокоится, раз тяга отличная, то компрессия имеется, - что ещё надо? Не надо лишний раз лезть в машину, если всё работает, а то затравят машину всякими раскоксовками, очистителями и прочей бурдой, а потом удивляются, чего это вдруг двигатель троит или не заводится. Руку к горловине не присасывает - так в двигателе что, пылесос, что ли, встроенный? А некоторое количество картерных газов будет присутствовать даже в совсем новом двигателе. Кольца от длительного простоя могут прикипеть разве что к гильзам (к стенкам цилиндров), да и то для этого надо, чтобы в цилиндрах постоянно вода была (а откуда она там возмётся), к алюминиевым поршням стальные кольца не прикипят в принципе, да и в конце концов если двигатель завёлся, то и подавно ничего не прикипело. Ну а если кольца из-за сильного перегрева (иные способы ослабить упругость колец неизвестны) потеряли пружинные свойства, то, очевидно, никакая раскоксовка тут не поможет (восстановить можно только специальной термообработкой или новыми кольцами

). Ни свечи, ни форсунки без крайней необходимости выкручивать не нужно, тем более из-за любопытства про компрессию (если мотор тянет, масло не жрёт - то компрессия есть, и не надо никаких проверок).

Про динамометрический ключ - смешно даже, никогда им не пользовался, и ... он нигде здесь не нужен, даже головку блока цилиндров можно прекрасно без этого ключа протянуть...

Сообщение **aspid** » 22 ноя 2008, 19:22

Александр-неопытному надо привыкать к моментам затяжки.Например при сборке и установке форсунки если не соблюдать моментов затяжки-можно получить такую ситуацию что при выворачивании форсунки произойдет ее разборка.Увеличенные моменты могут привести к зависанию иглы.Крепежный материал сделан из разных металов несоблюдение моментов приводит к обрывам болтов.Неопытному надо работать только с динамометрическим.В моей практике был случай когда слабо завернутая свеча отвернулась при движении и выстрелила по яйцам.Мужик до сих пор холостой.

Сообщение **Alexandr** » 22 ноя 2008, 19:44

Ну не знаю, неужели рукой не чувствуется, насколько нужно тянуть? А дурак и с динамометрическим ключом может всё сломать...

Alexandr:Ну не знаю, неужели рукой не чувствуется, насколько нужно тянуть? А дурак и с динамометрическим ключом может всё сломать...

Каждый сам писец своему счастью....

Ха! А мню всегда кажется, что ключ врет, так и хочу полтянуть

Дважды ужо шатунные болты на фольксвагине рвал

Вроде не дурень, а для себя ж делаю. Лучше все же ключик иметь, дешевле выйдет. Или опыта вагон...

Сообщение **sun** » 23 ноя 2008, 12:52

Alexandr:Не надо лишний раз лезть в машину, если всё работает, а то затравят машину всякими раскоксовками, очистителями и прочей бурдой, а потом удивляются, чего это вдруг двигатель троит или не заводится.

+1

Сообщение **бес** » 23 ноя 2008, 16:48

Уважаемый Alexandr разрешите с вами не согласится. Хороший динамометрический ключ надо обязательно иметь подрукой .

Расковсовка ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель