Дефорсирование двигателя для экономичности ⇐ Ducato

[plus29]

я пересел с 60 сильного Т4 на 110 сильный Дукато, особенно после того как накатал 2000 км понимаю что динамики новой машины мне за глаза за уши,
И я бы с удовольствие поумерил прыть, особенно если если это позволит ездить экономичнее.
Раньше на Т4 ездил незатейливо - педаль в пол и относительно плавный разгон. А тут приходиться постоянно контролировать чтобы педаль не сильно продавливать_ рвет с места очень резво. Пустым так вообще исключительно со второй трогаюсь (даже в мануале это рекомендуют ради экономии топлива). про чип-тюнинг много всякого пишут, но в основном как бы чтоб лошадей прибавить, а мне бы наоборот - ни у кого инфы нет?

[Romero$]

... и нафига ...
plus29, купи другую ...

[Кирпич]

я пересел с 60 сильного Т4 на 110 сильный Дукато, особенно после того как накатал 2000 км понимаю что динамики новой машины мне за глаза за уши,
И я бы с удовольствие поумерил прыть, особенно если если это позволит ездить экономичнее.
Раньше на Т4 ездил незатейливо - педаль в пол и относительно плавный разгон. А тут приходиться постоянно контролировать чтобы педаль не сильно продавливать_ рвет с места очень резво. Пустым так вообще исключительно со второй трогаюсь (даже в мануале это рекомендуют ради экономии топлива). про чип-тюнинг много всякого пишут, но в основном как бы чтоб лошадей прибавить, а мне бы наоборот - ни у кого инфы нет?

Вот оказывается кто пробки на дорогах создаёт и повышает аварийность
-Динамика машины - это одно из активных систем безапастного управлением авто !

[plus29]

Кирпич
Динамика машины - это одно из активных систем безапастного управлением авто !
Очень интересно.
А я то думал все аварии из-за придурков на зажигалках, которые жмут педаль в пол чтобы занять образовавшуюся перед тобой дырку, а после этого тормозят, или которые ломятся на обгон не рассчитав дистанцию заставляя обгоняемого оттормаживаться.
Хотя если речь про идеальных сферичеких коней в ваккууме - то тогда конечно да, - динамика она для безопасного управления.

ну если серьезно, то я и на 60 лошадях был достаточно динамичен и никого не заставлял материться на светофоре ("ну что он как черепаха разгоняется"). Можно и на новой машине приноровиться работать педалью экономично, просто хочется чтобы за тебя думала машина (как АБС - можно имитировать педалькой тормоза его работу, но не всегда получается)

Romero$
купи другую ...
А что, есть вариант взять за эти же деньги что-то более экономичное? или это предложение из разряда "дорогие запчасти - переходи на ТАЗ"?

[Кирпич]

Ну тады всё просто. Увеличеваешь камеру сгарания (уменьшаешь степень сжатия) две прокладки между головкой блока и понижаешь давление в рампе с уменьшением времени окрытия форсунок. (стенд + комп). Вероятность потдымлевания на сменах режима.
Но не всегда приводит к экономии топлива, как не странно ?
Ну и самое простое октлючи турбину

[plus29]

Кирпич
Ну и самое простое октлючи турбину
в яблочко.
кстати, а каков алгоритм ее работы? когда она пдключается?

[Rembo]

я пересел с 60 сильного Т4 на 110 сильный Дукато, особенно после того как накатал 2000 км понимаю что динамики новой машины мне за глаза за уши,
И я бы с удовольствие поумерил прыть, особенно если если это позволит ездить экономичнее.
Раньше на Т4 ездил незатейливо - педаль в пол и относительно плавный разгон. А тут приходиться постоянно контролировать чтобы педаль не сильно продавливать_ рвет с места очень резво. Пустым так вообще исключительно со второй трогаюсь (даже в мануале это рекомендуют ради экономии топлива). про чип-тюнинг много всякого пишут, но в основном как бы чтоб лошадей прибавить, а мне бы наоборот - ни у кого инфы нет?

А что новый на порядок прожорливее старого?