Можно ли и нужно ли на 3С-Т поставить интеркулер ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР

[Kosтяныч]

(толку от которого во всех смыслах полный ноль).

Alexandr, маленькое мнение, узкоглазые лишнее зря ставить не будут. Значит есть от него толк при настроенной аппаратуре под кулер.

[Беганцов Николай]

узкоглазые лишнее зря ставить не будут. Значит есть от него толк при настроенной аппаратуре под кулер.

Противники практики установки кулеров на нохах и калдинах ничего не говорят о том для чего они там поставлены . и какими методами на не электронных ТНВД умудряются реализовать поставленный кулер на штатных 3ст ,слышу одну теорию о повышении буста и увеличении подачи топлива,и о нереальной разработке Колхозного ТНВД .Тоесть сказки про спортивные суперкары .А например,как то увеличить подачу топлива можно подстройкой турбокоректора ,ведь он для того и стоит что-бы увеличивать топливо .при работе турбины .

[Alexandr]

и о нереальной разработке Колхозного ТНВД .

Если кулер установлен с завода, то там и ТНВД с турбиной настроены под повышенную топливоподачу и повышенное давление наддува, это заводская разработка (часто при этом и потроха двигателя отличаются, фазы ГРМ, например). Повторить кустарно подобное невозможно.

[cerega_nm]

Идея неплохая.
Кулер охладит воздух,в цилиндр его зайдет больше,значит топливо сгорит лучше при тех же настройках тнвд?по старых книжках куллер добавляет мощности однозначно,хотя скорее не мощности а просто крутящего на малых оборотах.но опять же,тогда надо пересмотреть весь режим работы двигателя,и зажигание и давление масляного насоса и регульнуть подачу топлива.
Мое мнение-поставить,проверить динамику,при необходимости регульнуть тнвд и слегка ограничить максимальные обороты.двигатель с завода идет с небольшим запасом полюбому и лишних Нм ему не помешает.

[Alexandr]

при необходимости регульнуть тнвд

Всего-навсего. "Регульнуть" ТНВД под кулер. Производители техники платят за это миллионы долларов бошу или денсо, а тут, оказывается, пару винтиков покрутить да и всего делов

[Беганцов Николай]

Кто в курсах отличаются номера ТНВД на механическом управлении на 3ст с кулером и без него .А про Миллионы мы уже слышали сказки

[cerega_nm]

Alexandr, ну а как люди ставят турбо и куллер на жигули?тоже у боша заказывают ?? Если хорошо все обдумать,проблема решается даже на коленке.я свою первую аппаратуру чинил дома,на табуретке,сделал и два года откатала как пчелка.и это после того как спецы приговорили ее к замене.

[Alexandr]

Жигули - это не дизельный мотор (были дизельные ваз-21045, и, кстати, именно с бошевской топливной аппаратурой). Как их "турбируют" - это обыкновенная тюнинговая порнография, покажите мне хоть один такой "наддутый" жигулёвский мотор, который прошёл бы ну хотя бы 150 тысяч км, у которого за этот пробег только масло с фильтрами меняли. Да если он пройдёт в десять раз меньше - это уже огромное достижение, эти машины даже к месту гонок доставляют обычно на эвакуаторе, чтобы не угробить мотор в процессе перегона. А с правильно настроенной топливной аппаратурой дизельные моторы (при нормальном сервисном обслуживании) выхаживают по полмиллиона км легко (на большегрузах и спецтехнике и миллион км далеко не предел), при этом работая в основном в режиме максимальной нагрузки. А с неправильно настроенной аппаратурой мотор можно угробить за неделю (если не быстрее). Неправильно на глаз-на слух настроить-накрутить насос - нет никаких проблем, и никакой кулер для этого не нужен, мотор будет переть как сумасшедший, только не очень долго. Так вот, настроить насос действительно правильно - нереально (за малые деньги). Хотя бы потому, что Вы просто не знаете, как его правильно настроить. У вас нет тест-плана для такой настройки. То есть нужно сначала разработать тест-план, а это очень тонкая работа (сколько она стоит у боша, я уже говорил), для этого, например, нужно в деталях знать такие вещи, которые вы только в оригинальной конструкторской документации сможете узнать (точные фазы ГРМ, материал клапанов, поршней, коленвала и т.д.).

Я в своё время интересовался всякими тюнингами, и в конце концов понял, что в незаводских условиях грамотно форсировать мотор абсолютно нереально. Сравнить, например, любимый у марководов 1JZ в атмосферном и турбовом варианте. Сколько там всего изменено, головка блока со всеми потрохами другая, поршневая другая, распредвалы другие, топливная вся другая и т.д. - сможете в гараже хоть что-то из этого самостоятельно изготовить, ну хоть поршень тот же? Очевидно, вопрос риторический. А с дизелями всё ещё сложнее, т.к. там добавляется крайне сложная настройка ТНВД.

[cerega_nm]

Жигули без тюнинга сто тыс редко доходят в нормальном состоянии,но вопрос не о том.
Вопрос был можно ли и будет ли результат.ставить можно однозначно,и результат будет,а пробег и износ двигателя это другие вопросы.двигатель полюбому идет с запасом прочности,тем более турбированный.
А если говорить о том как с 2.0 снять 250-300 л.с.то это касается разговора о боше и его миллионов.хотя опять же умудрялись и без него раскручивать.

[Alexandr]

ставить можно однозначно,и результат будет

Кулер-то? Можно ставить. Результат будет. Только отрицательный. Поэтому смысл во всей этой городьбе отсутствует. Ездите на том, что доктор (т.е. завод) прописал. Лучшего всё равно никогда не добьётесь.

[михаил в]

Alexandr, А есть ли смысл спорить с людьми которые добиваются точных настроек ТНВД "на коленке " в гараже?Видимо ни кто не встречался и не дай бог встретиться с такой бедой как "Двигатель пошел в разнос"!Именно от таких настроек приходит это печальное явление!Накрутить подачу топлива или крутануть турбокорректор и поперло!На моем опыте встречались такие печальные факты "гаражного" тюннинга,поэтому что то доказывать мне почитав книжки не нужно! Про те же двигателя серии С,ненадежные типа!Возможно так,но я склоняюсь к ненадежности рук в которых они эксплуатировались!Есть у меня знакомый,Люсида 92 года,ввозил он её сам в 95 с пробегом 20 000 км,на сегодняшний день пробег 540 000 км!как вам такой результат???Может от того что человек стар и не любит скорость а может от того что был отличным дизелистом в автоколонне почти30 лет!?Мне не известно!Но машину менять он не хочет,прикипел говорит!

Теперь о интеркуллере!Турбина раскаляется до красна нагревая воздух!А как вам дышится в бане например!?Интеркуллер и служит для того чтобы сравнять температуру на впуске с температурой забора воздуха!Вот и вся его функция!Интересная штука которая в принципе не работает у нас,потому как многие даже не знают что мыть эту штуковину надо бы!Забиваясь грязью снаружи Куллер совсем ничего не охлаждает притом активно собирая в себе масло которое гонит чуть уставшая за 10 -15 лет турбина!Масло забивает его так что многие и не представляют!Поэтому польза куллера есть при его кристальной чистоте снаружи и внутри,но кто следит за этим если многие даже не знают что это за штука под бампером?В случае его загрязнения он приносит лишь вред!Удачи всем!

P.S http://www.drive2.ru/users/sergeiwwwww2 ... 152328594/

[cerega_nm]

Ну так в германии человек на старой джетте откатал более полумиллиона без капремонта,и никакого отношения к понятиям работы дизеля он не имел.
И причем куллер в разносу двигла? Это ж не простой дизель сделать турбированным,что требует дофига ума,а лишь охладить горячий воздух чтоб двигателю легче в жару дышалось,что по моему гораздо полезнее.
С нашего камаза,что на фирме,возили аппаратуру на ремонт и регулировку,причем в серьезную фирму,с опытом,так сказать. Стенд хороший,инструмент есть,а за три раза нифига не сделали,как брал 60 на сто так и берет.пришлось новую искать. А лет пять назад был у нас товливщик-гидравлик,так он без стенда как чувствовал что и где крутить в тех дизелях. Так вот веду к тому что сделать можно все,главное с умом подойти,и,как тот мужик говорил,"дойти до истины".

[михаил в]

И причем куллер в разносу двигла?

Куллер не причем!Читайте все страницы форума!Я писал о настройках ТНВД

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

и никакого отношения к понятиям работы дизеля он не имел

Речь о определенной модели!Серии С-Т!!!Бытует мнение что эти движки ненадежны и ресурс не более 300 000 км,но это уже совсем другая история не имеющая отношения к теме!

[Беганцов Николай]

Дизеля Тоета серии С ненадежные и все даже ЯПЫ это знают Нет ни одной книжке где рассказывая о болячках дизелей не упоминули Теплонагруженные и склонные к перегреву С-шки.И пробегом они не хвалятся.У меня 2 машины БМВ 525тд - и БУСЯ 2ст так у буса я капиталку делал на 300тыщ а Беха 500 прошла и вроде не надо.заводится хорошо и масло не жрет.А у буса компрессия была 17 заводился вдагонку а зимой вообще 0. В 12г сделал капиталку и проехал 70 тыщ и хочется еще 200 проехать,поэтому и думаю как БУСУ помочь в этом. Гоночного боллида не нужно.,с повышением мощности Это для пацанов.

[Alexandr]

так у буса я капиталку делал на 300тыщ

Вы брали этот бус новым в салоне? Что так уверены в его пробеге? Пробег 300 тыщ эти машины нередко наматывали за первые 3-4 года эксплуатации. А тут у многих, подозреваю, вообще второй круг давно пошёл. А помочь - проводите вовремя все регламентные работы с использованием оригинальных расходников (фильтра имею в виду). Своему хочу новый насос купить (пока денежки коплю), после того как увидел, как на самом деле должен ехать этот мотор. И никакой он не теплонагруженный. Просто на убитой топливной не надо ездить (а в России только на такой и ездят), да и ресурс сокращается в основном тоже только из-за этого.