Смена масла в АКПП.

Сообщение **Anatoll** » 06 авг 2005, 17:17

Как называется установка для полной смены масла в АКПП?

Сообщение **DemonAV** » 06 авг 2005, 19:46

Не знаю как она называется, но работает следующим образом: на любой машине с АКПП есть радиатор охлаждения жидкости АКПП, встроенный в основной или отдельный. Так вот от этого радиатора отсоединяются подводящий и отводящий шланги и вместо радиатора подключается этот аппарат и машина заводится, жидкость циркулирует, аппарат добавляет новую, откачивая старую. Он позволяет произвести полную замену масла, которую невозможно провести сняв поддон АКПП, так как в гидротрансформаторе остается довольно много жидкости.

Сообщение **1Vladimir** » 29 янв 2009, 23:24

DemonAV
Задумал сменить масло. Растолкуйте пож. Ведь через радиатор жижа церкулирует за счет насоса акпп. Значит можно просто один шланг в бачонок для слива старого а другой в бочонок для всасывания нового, оно и обновится замещяя друг друга. Или я чёто не так понял. Спасибо. А в общем не плохой аппарат был предложен в рубрике ,,полезные советы,, В журнале за рулём №1 2009г

Сообщение **Vietnames** » 30 янв 2009, 00:57

1Vladimir, все ПОЧТИ так. Насос будет гнать масло в радиатор, оно попадет в подставленный тазик. Тут все хорошо. А чем будет засасывать свежее масло из емкости?

Vietnames, а если например двухлитровую бутылку с новой жижей в перевернутом виде (типа открытая воронка) разместить на уровне дворников и пополнять воронку по мере стекания жижи через допшланг в возвратный патрубок в автомат?
Кто пытался что нить подобное вытворять - что получилось?

Сообщение **YuriK** » 30 янв 2009, 03:38

Еще и объемы замещаемой жидкости выдержать нужно.... так как АКПП залита жидкостью не "под завязку", то объемы слитой и закаченной будут различаться...
насколько это критично в данном случае - не знаю, нужно думать

Сообщение **Сега"38** » 30 янв 2009, 03:44

Всем привет!!

Завел себе "книжку" (все, что интересовало с нашего сайта, форума - переносил себе, так набралось много интересного и полезного. Теперь не затрудняюсь по лыбому вопросу 5сек - и держи данные).
Вот что нашел (с нашего сайта):

Как поменять масло в автомате?
Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит,- для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
Второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.
Четвертый. Этот способ просто вариант третьего но проводимый на специальном оборудовании марки Wynn's на станциях замены масла. Отличие состоит в том, что одновременно со сливом масла идет его залив и тем самым сохраняется постоянный уровень. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении «N» АКПП. По его величине можно делать выводы о состоянии некоторых механизмов коробки.

Далее идет продолжение с нашего форума (выборка) по теме АККП...

молодец. не ленивый.

Сообщение **FROSHA** » 30 янв 2009, 14:08

Как поменять масло в автомате?
Первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит,- для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
Написано всё правильно, но позвольте небольшое уточнение.
Снимается шланг подачи на охл. радиатор и машина заводится, сливается примерно 4 л. как только жидкость перестанет течь, сразу глушим, через щуп заливаем столько же сколько вытекло и так 2или три раза в зависимости от степени загрязнённости масла. потом шланг на место, проходимся по всем скоростям и выставляем уровень. Так производится профессиональная замена без аппарата.

Сообщение **Anatoll** » 30 янв 2009, 16:22

Два года назад мне меняли на "Winnn*s". Мастера попались, туши свет! По идее идёт одновременная заливка и смена масла. Они же, после замены ещё час подгоняли уровень. То подливали, то сливали. Я теперь сам периодически отсасываю по литру-полтора и заливаю новое. Вот хочу попробовать 3-й способ Cera*38. Вот только у него написано, что отсоединяется шланг, идущий от ГТР к радиатору, а в другой статье читал, что выходной от радиатора. Где правильно?

Сообщение **John** » 31 янв 2009, 13:07

Anatoll, нет особой разницы

Сообщение **IMHOtep** » 04 фев 2009, 21:16

Конструкторы "профессиональных аппаратов" наверно даже недогадывались, что слив с маслорадиатора идёт в поддон (или в смазку). Т.е. Маслорадиатор НЕ полнопоточный и чистое масло смешивается со старым в поддоне. Поэтому его и прогоняют по 20 литров чтоб хоть резултат был заметен.

IMHOtep, вкрадце: из какого механизма (части) автомата жижа уходит на радиатор и куда потом возвращается? Чем нагнетается?

Сообщение **IMHOtep** » 04 фев 2009, 23:24

В общем и целом циркуляция идёт так:

Из поддона насосом масло закачивается в гидроблок, часть идёт на управление, включение бустеров и т.д. Другая часть идёт непосредственно на заливку гидротрансформатора. Из гидотрансформатора масло как раз и идёт в маслорадиатор а оттуда либо сразу в поддон или в магисталь смазки, подводящую масло к трущимся частям, фрикционам и т.д., а уже оттуда сливается в поддон.

Такая система применяется практически во всех автоматах. Есть конечно те или иные вариации, например в маздовской RA4AX (бонги до 99г), часть масла для смазки отбирается ещё до заачки в гидротрансформатор, другая часть - уже после маслорадиатора.

В некоторых АКПП (например гранд-широкий 42RE) заливка трансформатора не происходит на "паркинге". Поэтому уровень проверяется на нейтралке.

Есть и ещё более сташный ужос типа 4Т80, там вообще 4 маслонасоса.

Очевидно, что после прокачки жижи через змеевичок маслорадиатора - жижа поступает в поддон автомата и оттуда начинается новый цикл.
Значит, если логически рассуждать: если жижу на выходе из автомата замещать новой жижей на возврате в поддон - то продавливая остатки старой жижи в поддоне (пара литров), новая жижа засасывается на новый цикл и практически сразу вытесняет всю старую жижу.
Очень грязную жижу на T. CAMRY GRACIA удалось заместить 12 литрами новой (через аппарат). Интересно, а на M. FRIENDEE разве 12-15 литров не хватает?

Смена масла в АКПП. ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику