Не совсем про басы, но все же про тойоты... ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Общие вопросы: отзывы, сравнения, обмен опытом

[Женя]

... поскольку народ здесь грамотный! Прошу совета! На тойоте Краун загудел задний редуктор ,(не мост), родного найти пока не удается, там соотношение главного дифференциала 41:8 , но есть такой же ,но с соотношением 41:10. Что будет , если поставить его ? Как повлияет на автомобиль ?

С уважением ко всем.

[Alexandr]

Из своего опыта подобной перестановки редуктора с меньшим передаточным числом (на марк2) могу сказать, что двигатель начал постоянно, особенно на разгонах, работать с детонацией (в народе говорят "пальцы стучат"), пришлось редуктор сдавать обратно и ремонтировать родной, по деньгам, кстати, дешевле получилось (делал, естественно, сам, без каких-либо сервисов).

[Victor]

...41:8 , но есть такой же ,но с соотношением 41:10. Что будет , если поставить его ? Как повлияет на автомобиль ?

В данном случае, насколько я понимаю, передаточное число редуктора уменьшается, соответственно нагрузка на двигатель возрастает. Если ездить аккуратно, тапку в пол не давить без повода, то ничего страшного. Наоборот несколько уменьшится расход топлива.

[Женя]

К Aleksandry, не сочтите за назойливость, немогли бы поподробнее описать , что именно приключилось с Вашим редуктором (почему загудел), и в чем конкретно заключался ремонт ?

С уважением, Женя

[Alexandr]

Почему-то рассыпался сепаратор одного из конических подшипников дифференциала, подшипник обошёлся где-то около 600р, плюс по мелочи (сальники, распорная втулка), всего набралось на чуть больше 1000р. Ремонт занял три дня, неделю ждал запчасти, потребовалась полная разборка редуктора, регулировка преднатяга подшипников, регулировка пятна контакта шестерён главной передачи (с помощью густого сурика), всё это регулировалось при помощи регулировочных шайб, которые пришлось сделать на заводе (в целях экономии денег и времени).

[Женя]

Спасибо за ответ! По описи работ - достаточно замороченная штука - ремонт редуктора (но видимо , как всегда - только в первый раз ). Еще раз спасибо за дополнительную информацию. Будем разбирать...

[Alexandr]

О, да, ещё какая замороченная штука этот ремонт. Регулировочных шайб пришлось сделать целое море: для регулировки натяга конических подшипников дифференциала 68 штук и для регулировки пятна контакта шестерен главной передачи 22 штуки, и нужно, чтобы под рукой были все калибры, хотя понадобилось из 90 шайб всего 3. Ладно, что ещё дифференциал не потребовал разборки, а то для регулировки сателлитов и шестерен дифференциала нужно ещё 20 шайб. Поскольку данных для регулировки у меня не было (и в книжке по марку их тоже нет), пришлось взять за образец данные с советских машин, сопоставить с известными данными некоторых японцев и, так как они мало чем отличались, по ним и выполнить регулировку.