Дизель 2L

Добрый день юрий к, на самом деле меня беспокоит белый дым. При прогреве "троит" периодически. Масло расходует не много, ОЖ не уходит. Получается, только ТНВД и регулировка угла опережения впрыска?

Сообщение **RANGER** » 22 окт 2010, 12:39

Серёга Сю:Получается, только ТНВД и регулировка угла опережения впрыска?

начни с проверки работоспособности свечей накаливания, потом форсунки и клапана ( на дессерт ) могли пропасть зазоры.

юрий к:Снять переднюю крышку и посмотреть на метки.

Крышку снимать не надо. В ней есть резиновые заглушки. Вынимаешь эти заглушки и зеркалом смотришь метки.

Сообщение **Power0** » 24 окт 2010, 12:34

Подскажите, кто сталкивался с совместимостью деталей:
Двигатель 2L первая версия
Оригинальный номер шатуна 13201-59016 или 13201-59017. Autowelt предлагает CR-34000 для 2L первой и второй версии. Подойдет эта замена или нет? кто нибудь ставил себе?
И по поршням тоже самое:
Родной номер: 13103-54060. Autowelt предлагает PN-34031

И вообще есть какое-нибудь мнение про этого производителя? Почитал в иненте кто как говорит про него.

Пробей по Экзисту!

Оригинальный номер шатуна 13201-59016.
"Замена производителем устаревшего артикула" - 13201-59017.

Про Autowelt не знаю. Не пользовался.

Приветствую! Подскажите для чего с торца впускного коллектора штуцер? В моей машине никакой трубки нет на этом штуцере. А с генератора отходит трубка в капроновой оплётке, но обрезана и заглушена болтом.
Если я не ошибаюсь, впускной коллектор может создавать небольшое разряжение.
Стоит ли мне соединить пустующий штуцер и заглушенную трубку?

Приветствую! Подскажите для чего с торца впускного коллектора штуцер? В моей машине никакой трубки нет на этом штуцере. А с генератора отходит трубка в капроновой оплётке, но обрезана и заглушена болтом.
Если я не ошибаюсь, впускной коллектор может создавать небольшое разряжение.
Стоит ли мне соединить пустующий штуцер и заглушенную трубку?

Сообщение **RANGER** » 04 ноя 2010, 11:54

Серёга Сю:А с генератора отходит трубка в капроновой оплётке, но обрезана и заглушена болтом.

может с вакуумного насоса на генераторе? тогда это могла быть вакуумная магистраль на какой-нибудь электромагнитный клапан, например при помощи его добавлялись обороты ХХ при включении кондишки.

Серёга Сю:Стоит ли мне соединить пустующий штуцер и заглушенную трубку?

нет.

нужен совет!!! замкнула свеча накала и часть свечи осталась в гнезде. как вытащить не знаю!

Сообщение **vil64** » 06 дек 2010, 18:20

регион 42:часть свечи осталась в гнезде.

Какая часть, тонкий конец, или с резбовой частью корпуса?

Господа! Подскажите, при нажатии на педаль газа рост оборотов ограничивается, из-за этого приходится переключаться на повышенную передачу не набрав необходимой скорости и играть сцеплением, иначе разогнаться не возможно.
После похолодания ездил на летней соляре, когда началась эта проблемма заправился зимней солярой, но в баке оставалась еще летняя (пропорция получилась приблизительно 20 л. летней на 25 л. зимней), на следующий день поменял топливный фильтр, сначала проблема пропала, но через 20-30 км. опять все повторилось. Сейчас залил полный бак, добавил антигель, и присадку для очистки топливной системмы и форсунок, но проблемма пока остаётся, правда проехал после добавок ещё очень мало.

Ещё заметил, что когда прогретая машина постоит не заведеная, то какое то время после заводки обороты поднимаются нормально, потом проблема возвращается, чем дольше едешь, тем меньше возрастают обороты.

Сообщение **босяк** » 23 дек 2010, 15:11

Попробуй проехать с открытой горловиной топливного бака,может не поступает воздух в бак,потом продуй топливную трубку идущую от фильтра в бак,возможно сетка заборника забилась парафином.

Сообщение **Power0** » 05 янв 2011, 15:04

регион 42:нужен совет!!! замкнула свеча накала и часть свечи осталась в гнезде. как вытащить не знаю!

Сталкивался с похожим... Испугались, что кончик попадет под клапан и придется менять клапан и седло или покоцает поршнь с головкой. Пришлось снимать голову, выпресовывать (а не выбивать чтоб не поломать) форкамеру, высверливать остатки, по новой прогонять резьбу. Повезло что обломки удалось аккуратненько вытащить с помощью маленького бура зубного, сверла, и экстрактора (типа метчика только под конус и с обратной резьбой). Для начала заливали все раскоксовывателем на сутки (чтоб все откисло) и регулярно подливали его - высыхать любит сабака.

Добавлено спустя 21 минуту 26 секунд:
Столкнулся с интересной ситуацией. Двигатель 2L-I, цилиндры расточены под 0.50 соответственно поршни тоже 0.50 и кольца TOYOTA то же 0.50. Но вот зазоры в замке совсем маленькие - меньше 0.2, а значит надо точить замок. Я понимаю, что такое вполне возможно у китайских запчастей но у родных может такое быть????

И еще, вот кусочек инструкции по ремонту:

Увеличить фото »»
Все фотографии альбома "Hi-Ace" »»

В нем сказано, что замер зазора в замке надо производить на глубине цилиндра 140 мм. Но это нижняя нерабочая зона!!!! При работе двигателя туда кольца не доходят. Такое возможно????

Сообщение **RANGER** » 05 янв 2011, 15:15

Power0: цилиндры расточены под 0.50

если цилиндры толькочто проточил, то их желательно промерить на элипсность, если расточной станок старый, то он из за люфтов, при расточке нарезает элипс и поэтому на кольцах выходит уменьшенный тепловой зазор, который не стоит растачивать, путем подточки торцов колец, из за этого элипс, в месте контакта кольца с элипсной гильзой, может еще больше увеличиться.

Сообщение **Power0** » 05 янв 2011, 20:12

Я цилиндры не точил. У меня провернуло вкладыши на 4 цилиндре по причине неисправности масляного насоса и поршень начал стучать по головке. В итоге замена поршня (вдруг там трещины возникли) и шатуна (разбило место под вкладыши), а заодно решил поменять и колечки.

Про элипсность идея неплохая. Завтра пойду померю.

Дизель 2L - Страница 11

Дизель 2L ⇐ HiAce. Двигатели