Система охлаждения

Сообщение **Alex Co** » 19 июн 2005, 20:10

Решился на переделку

, снял вентилятор принудиловки и поставил электрический от тазика, после чего шума в салоне стало намного меньше

, но возникла проблема того, что едешь 80 вроде нормальная температура, стоит прибавить скорости до 90 - стрелка приближается к красному сектору

, после остановки на работающем движке щупаю радиатор - в верхней части руку держать не возможно - горячо, в нижней части радиатора руку держать терпимо, но горячо, от вентилятора дует очень горячий воздух. Может радиатор необходимо менять?

, а может кто подскажет другой способ не закипать в пути. С принудиловкой при езде со скоростью около 100 при температуре за бортом выше +20 температура тоже растёт довольно быстро, при включенной печке стрелка в красный сектор не уходит, но в салоне тогда Сахара, стоит печку поставить на холод - того гляди, что закипю.

Сообщение **AlexGOL** » 19 июн 2005, 20:20

Снеми термостат на лето, будет сразу ясно радиатор у тебя забит или термостат подклинивает. По электро-вентелятору у меня есть опыт постановки от газели, при включении температура падает на треть, могу дать информацию.

mrval · Сообщение **mrval** » 19 июн 2005, 21:04

Если не трудно,поясните,этот электровентилятор срабатывает от датчика или же вращается всё время с постоянной скоростью?И какие сложности при установке?Спасибо.

гость · Сообщение **гость** » 19 июн 2005, 21:20

если можно-поподробнее про ГАЗелевский электровентилятор и от какого авто датчик включения. куда врезал

Сообщение **AlexGOL** » 19 июн 2005, 21:34

Я сделал как от датчика так и от кнопки. Подключил следующим образом,со стороны водителя под ковриком где табличка(Кто знает подскажите куда он и зачем), из под холодильника выходят провода они не куда не подключены, на одном контакте идет "плюс", сечение провода 2мм (подходящие не греются), собрал классическую схему.Этот плюс подключил к реле эл.винт от Волги( стоит 30 руб.) , другой конец проводом через разьем к вентилятору. Другие контакты реле (включающее) один к томуже "плюсу" другой на массу через датчик на заливной горловине ближе к блоку(он эл.включает винтялятор кондея,кондей не работает поэтому отключил пока) . Температура срабатывания, как стрелка середину переваливает мм 2 к красной зоне, в градусах не знаю думаю 82-85.
Для подстраховки и самоуспокоения сделал кнопку минуя датчик на массу, так как имею опыт замены головки из-за перегрева. В планах сделате световой индикатор работы эл.вентилятора, а то включишь и забываешь, гляну на температуру, а она упала от середины на половину.

Сообщение **AlexGOL** » 19 июн 2005, 21:48

Дифузор и эл.винтелятор купил в магазине (стоимость 1000 рублей комплект)
сказали что от газели, я брал не помарке а по размеру, учтите я уже об этом говорил у меня радиатор стоит от лит-аса он выше на 12 см. Крепил уже поместу вентилятор прикрепил к дифузору, дифузор после доработки паяльой лампой к радиаторупо месту. Виско муфту пока не снимал лето все таки, тянет по малому все равно. Думаю к радному радиатору,можно поставить путем разрезания дифузора с низу, закрепить сверху и побокам, а если снять вискомуфту еще проще, вентилятор подбери по диаметру и ставь в нутрь дифузора.

Сообщение **Alex Co** » 20 июн 2005, 05:34

Термостат снимать не советую, т. к. есть печальный опыт вскипания при снятом термостате, причём закипел после того как проехал около 30 км и ещё кажется в мурзилке сказано, что дизеля без термостата кипят. Электоровентилятор включается от датчика, настроенного на 85 градусов, выключается при достижении 82 градусов. В качестве датчика использую датчик температуры от классики, установленного на патрубке от блока к заливной горловине и радиатору, далее провод от датчика на схему включения вентилятора. Штатный датчик, который стоял и якобы должен включать электровентиляторы над конденсатором кондея почему то не работал (проверял подачей как 12 В, так и замыканием на корпус провода от датчика). Схема включения сделана на коленке, использую для этого ИМС 561 серии (к561ла5 кажется) и релюху от тазика, всё это запитано от АКБ (напругу взял от блока предохранителей, что под водительским сидением) в обход замка зажигания.

Андрей_Екб

Термостат снимать не советую, т. к. есть печальный опыт вскипания при снятом термостате, причём закипел после того как проехал около 30 км и ещё кажется в мурзилке сказано, что дизеля без термостата кипят.

полностью поддерживаю
без термостата закипел при -36!!!!! на трассе.
термостат нельзя снимать!

Сообщение **admin** » 20 июн 2005, 06:36

ну насчет дизелей без термостата - загибаете конечно, скорее всего тут с двигателями и с охлаждением (точнее с циркуляцией ОЖ) проблемы, с двигателем вполне тоже может статься - повышенное трение-больший разогрев, большая нагрузка (КЗ на генераторе или в эл.нагрузке), так что - что с термостатом открытым, что без него будет та же песня, пообъективней надо быть и осторожнее в суждениях...

действительно, в КНИГЕ пишут (не про вообще дизеля, конечно, а про 2С конкретно) - НЕ СНИМАТЬ ТЕРМОСТАТ, а про бензинку - МОЖНО СНИМАТЬ в районах с жарким климатом. Так что, думаю, с циркуляцией конструктивно связано.

Сообщение **Радик** » 20 июн 2005, 18:03

термостат вожу всегда в бардачке( почти 4 года болтается и слава богу не понадобился) и в гараже еще лежит. для дизеля это не шутки :!:

Сообщение **nika07** » 20 июн 2005, 20:06

не там проблему ищете. нормальный дизель не перегревается. у меня лино если на улице за 20 ,температура в норме,стрелка чуть не доходит до середины ,хоть за 100 едь ,хоть в пробке стой.все родное ничего не переделывал.причина перегрева может быть от забитого радиатора,до треснувшей головы. короче надо искать причину перегрева ,а не изобретать велосипед.

Сообщение **admin** » 21 июн 2005, 01:10

верно nika подметил, у нас сейчас тоже темпер +30-35 гоняю в хвост и в гриву - стрелка как вкопанная, так что ищите траблы, а у меня ничего сверхестественного - родной вентилятор на вискомуфте, движка 2СТ, ну и радиатор родной и бачок расширительный на обычном месте...

Сообщение **Олег67** » 21 июн 2005, 08:46

Между прочим японцы не совсем дураки и родной вентилятор на вискомуфте довольно эффективен. Просто его нужно иногда снимать и делать ему профилактику, то есть прочистить пружинку, раскрутить ось, а то она бывает подклинивает, побрызгать туда WD-40, потом пружинку смазываю спец. смазкой для тормозных механизмов и цепей. Все, муфта сразу начинает работать как и было задумано японскими конструкторами :bee:

Сообщение **AndrewCh** » 21 июн 2005, 09:02

Я думаю что снимать не рекомендуется термостат на дизеле потому что движок на рабочий режим долго будет выходить, Он и так, при 25 за бортом, остывает на холостых. А работа при пониженной температуре - расход повышенный топлива, увеличенные тепловые зазоры и т.д.

Система охлаждения ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование