Сервопривод ТУРБИНЫ

Здравствуйте уважаемые форумчане ! Загорелся чек диагностика показала на неисправность сервопривода (актуатора ) турбины , подскажите кто сталкивался менять турбину или ремонтировать актуатор или может актуатор отдельно можно купить .

Заказал сервопривод отдельно 10т р жду как заменю старый попробую отремонтировать )

Сообщение **n2009** » 12 янв 2020, 17:28

Менял на спринтере классик 909. Актуатор электронный Причина шестерня износилась . При заведенном двигателе шток актуатора болтался свободно и с с шумом. Замена 7000 руб. Отдал свой, поставили отремонтированный.

Сообщение **abcde** » 29 янв 2020, 10:29

покупал у китайцев на Ali, тысяч 7р сейчас дешевле есть. сам заменил, уже полгода наверно все ок

Здравствуйте. Подскажите как китаец ходит, сколько проехали уже на нем? Меняли просто сняли старый, новый воткнули, корректировку некаю не делали компом? Сейчас они продаются с крышкой (на которой плата со штекером) и без, вы какой покупали?

Сообщение **abcde** » 10 авг 2020, 08:41

aleksandr.solodov, китайский за 7тр работет, проехал мало, около 10 ткм но это семейное больше использование. Ставил просто заменив один на другой. Теоретически нужна подстройка на стенде вместе с турбиной(со снятием), тк у регулятора нет датчика положения лопаток. Некоторые пытаются крутить прямо на месте, но ход там небольшой.

PS Кому то если понадобиться, пока ехал регулятор и мой не двигался просто руками подбирал положение лопаток(рычага на регуляторе) для оптимальной езды.

Поставил себе за 10тр перебранный. Внутри один в один как у меня. Сказали из О/Р запчастей. Пробежал 50000км, все отлично.

Сообщение **abcde** » 05 ноя 2020, 15:32

aleksandr.solodov: ↑03 ноя 2020, 16:14 Поставил себе за 10тр перебранный. Внутри один в один как у меня. Сказали из О/Р запчастей. Пробежал 50000км, все отлично.

турбину снимал? на стенд ставил?

Турбину не трогал. Снял свой старый, снял с него крышку, отдал им они мне другой перебранный а крышку свою ставил. Не помню точно сколько был пробег, где то 430т.км когда менял. С той недели опять начала пропадать тяга и вырубает турбину, похоже опять сдох. На данный момент пробег 777т.км. Заказал Qml TC24000 Актуатор турбины (без крышки, тип G49) Mercedes Sprinter дв. ОМ646 ЕВРО-4_ЕВРО-5 за 5800р. Поставлю и думаю свои 300т.км он должен пробежать. Всем удачи.

Вчера поменял актуатор. Машина заработала. Крышку (плату) как и в прошлый раз внутри протер спиртом. Внутренности что в старой перебранной что в новой одинаковы так что дурят нас когда говорят что перебираем какими то оригинальными запчастями, все из мадэ КНР. В старом шестерни может еще и пожили но мотор не отрабатывал, в общем сдох. Всем удачи.

А не кто не задумывался (или уже переделал) поставить вакумник в место этой шайтан машинки. Так же как и раньше было.

Сообщение **Alex477** » 08 авг 2022, 14:06

А можно и не думать. Просто идём на разборку Спринтеров W906 и ищем разбираемый Спринтер выпуска 2006 - 2010 года, официально проданный в России. Снимаем с него коллектора, левую лапу двигателя, турбину, патрубки интеркулера, переднюю часть выпуска ОГ, проводку двигателя. Всё это ставим на свой блок. Программируем официальной прошивкой для Евро 3 и получаем надёжный мотор без чудного и глючного обвеса, созданного для норм Евро 4 или 5.
На варианте Евро 3 нет лишних деталей. Таких как: расходомер; EGR; дроссельная заслонка; турбина с электронным блоком управления; сажевого фильтра и датчиков на нём; вечно текущего впускного коллектора. Добавлю ещё, что можно забыть про режим прожига (и поднимающийся, путём добавления солярки, уровень масла, с последующим проворотом вкладыша), так как прожигать не чего.

Специально для стран с плохим топливом в период с 2006 по 2010 год шли официальные поставки м/а с моторами OM646 Евро 3. Эти версии попадаются на МБ Вито - Виано W639, выпуска для ЕС в 2002 - 2003г. Только проводка, передняя труба выпуска и патрубки интеркулера от них не подойдут.

Да нет уже текущего коллектора, сажи, ката, егр, перепрошит. Если выкинуть эту шайтан машинку и поставить вакумник, можно замутить? Само подсоединение, через тройник от вакумного усилителя тормозов и что еще потребуется? Или это невозможно? В принципе раз в 100 - 300 т.км потратить 6т.р на этот актуатор не проблема но сама переделка интересно возможна?

Переделка возможна всегда Главное чтобы были бабки точнее чтобы их хватило На всю эту переделку потому что запросто так никто это делать не будет. А шайтан машинка умирает через 6.000 Не потому что машинка г**** а потому что просто нужно новый турбину поставить. Геометрия на турбине банально клинит.

Артем дизелист: ↑17 авг 2022, 10:54 Переделка возможна всегда Главное чтобы были бабки точнее чтобы их хватило На всю эту переделку потому что запросто так никто это делать не будет. А шайтан машинка умирает через 6.000 Не потому что машинка г**** а потому что просто нужно новый турбину поставить. Геометрия на турбине банально клинит.

Что у вас клинет? Артем! вот всегда вам задою один и тот же вопрос! Вы делаете авто как? Здесь отвечаете беспредельно, так и чините, уже приводил примеры и знаю. Да есть и не чего у вас ответ, правильный. Прочтите что я написал и вы потом может врубитесь. Ну не как не ладится. Дай бог вашим клиентам здоровья и понимания. Когда нибудь у вас закончатся клиенты (деньги). Всем удачи.

Отправлено спустя 35 минут 41 секунду:
Такт же и отвечает Alex477. Тупо. Надо поменять ему все хорошие на хорошие. Блеять. Вы чем думаете когда отвечаете или вам ток написать?

Сервопривод ТУРБИНЫ ⇐ Sprinter Classic. Двигатель