Глушим ЕГР на QD32/ ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

[mageric]

При прогреве ( если включить кнопку быстрого прогрева) прикрывается выпуск и увеличиваются обороты двигателя тем самым создавая нагрузку последнему.Какой сейчас расход, с забралом?

Т.е. когда убираешь(вырезаешь ) заслонку в резонаторе, то кнопка прогрева перестает работать?

[Kubota]

Т.е. когда убираешь(вырезаешь ) заслонку в резонаторе, то кнопка прогрева перестает работать?

Всё работает как и прежде. Так же обороты поднимаются до 1000, так же отключается при полном прогреве. Я же говорю, все эти детали относятся к системе рециркуляции отработанных газов то есть, что бы двигатель жрал своё же де..мо и быстрее загибался. Если хотите могу сфотографировать переделку, только не сегодня.

[mageric]

Да хотим фото. И последовательность работы. 1. глушим...2. глушим...3 режем... и т.д. с фото. Это очень актуально у машин с пробегами за 500+тысяч.

[lehablin]

Все работает не как прежде.Двигатель молотит на повышенных оборотах без имитации нагрузки, что не очень хорошо, Плюс затяжные спуски с гор будут перегревать тормоза( если это важно).

[kim_ab]

Ждем фотоотчет! У самого расход до 20 доходит. А впереди зима.

[Kubota]

MAF, его корпус и заглушка для настройки напряжения

Заглушка из алюминиевой банки

Заглушка

Заглушка внутри корпуса MAF

Вставляем датчик в корпус

Заглушка внутри корпуса ДМРВ

Напряжение на выходе из датчика при включенном зажигании

Напряжение на выходе из датчика на холостом ходу

Обороты холостого хода при прогретом двигателе

[Kubota]

При снижении напряжения на выходе из датчика MAF двигатель теряет приемистость, что бы исправить эту ситуацию, нужно изменить сопротивление добавочного резистора ТНВД. Подбираем сопротивления пользуясь графиком

и с помощью переменного резистора

Переменный резистор

Отправлено спустя 11 минут 52 секунды:
Детали системы рециркуляции отработанных газов, которые демонтированы

Впускной коллектор без заслонок и вакуумного привода

Заслонка с выпуска (стоит под днищем), вырезаем и ввариваем кусок трубы

Клапан управления заслонкой, стоит под днищем, рядом с заслонкой

Клапаны управления заслонками на впуске и клапаном ЕГР, стоят над двигателем

Дроссельная заслонка из впускного коллектора и её привода

Общее фото (на память)

Отправлено спустя 16 минут 12 секунд:

.Двигатель молотит на повышенных оборотах без имитации нагрузки

А как же прогреваются двигатели, где не стоит такая чушь? Прогреваются и очень даже хорошо!

Плюс затяжные спуски с гор

А что Вам мешает пользоваться торможением двигателя или Вы не в курсе, что можно так же как и на механике воткнуть передачу пониже и отпустить газ?
Лично я на крутых спусках включаю овердрайв, а зимой на скользком спуске 4WD и вторую передачу... и потихо-о-онечку спускаюсь

[mageric]

Читал, что можно заменить воздух из выпускного коллектора идущий на егр , воздухом с фильтра. Вся система остается на месте. Глушится трубка на выходе выпускного коллектора и в трубку подается воздух из фильтра.

[kim_ab]

Kubota спасибо. Заглушку обязательно перед датчиком ставить? Завихрения не будут влиять? И сейчас как на фото напряжение выбрано? По расходу на этом напряжение цифры можно?
mageric можно сделать, только длинная трубка (крепить как-то надо) получится до клапана ЕГР на QD и единственное место до датчика МАФ, откуда можно воздух взять, отверстие резонатора в крышке фильтра. А писал об этом Редисочный применимо к Крузаку 100 вроде.

[Kubota]

Заглушку обязательно перед датчиком ставить?

Если хотите уменьшить расход топлива, то обязательно. Я просто другого способа не нашёл, что бы уменьшить подачу. Да, вольтаж я сейчас поставил такой, экспериментировал с разным напряжением, реальная экономия только с такими вольтами и сопротивление подошло 1490 Ом. Но Вам может не подойти такое сопротивление, нужно пробовать. Я один раз только замерял расход топлива с таким напряжением в режиме трасса-пересечённая местность, вышло около 14 литров. Но с более высоким вольтажом, даже на не много, всё равно выходит двадцатка на сотню. У меня есть информация с интернет-ресурса kos3, там выдержки из статей, там мужики на Теранчиках мутили с этими датчиками MAF, ставили разные и даже от ВАЗ 21015, этим пытались добиться снижения вольтажа на MAF. Но, по моему, легче заглушку замутить, чем датчики скупать и искать откуда 5 Вольт на него подтянуть. Кстати, если без заглушки, у меня на холостых выдавало 2,6 вольт, а при 2000 об.мин. 3,7 вольт. Сейчас х.х. примерно 1 вольт, при 2000 об.мин. 1,45 вольт. И ещё, почему на х.х. 1 вольт? Потому, что на сколько я понял, такой вольтаж наверное у всех автомобилей, по крайней мере, такой вывод я сделал порывшись в интернете.
С подачей чистого воздуха на клапан ЕГР, наверное это будет лучше чем из выпуска. Но по мне, чем машина проще, тем лучше. Мне нравятся старые машины, на них не было такой запары...

[kim_ab]

А какой резистор изначально был установлен? И есть ли данные со сканера, интересует c/sleeve.

[Kubota]

А какой резистор изначально был установлен? И есть ли данные со сканера, интересует c/sleeve.

А Вы разбираетесь в диагностике? А то я купил адаптер Consult и программу TECU-3 поставил, показывает некоторые параметры, из них я понял только обороты ТНВД и ещё какие то, температуру топлива и двигателя, напряжение на MAF и забыл ещё что то. Есть фотка на андроиде, приду домой посмотрю. Короче хочу разобраться в этой теме.
А по начальному сопротивлению дела такие, когда купил машину сопротивление стояло 1490 Ом (позиционер меняный и видно что резистор не родной, маркером меченый), но машина жрала и толком не ехала, что бы ехала надо было газовать как надо... После той диагностики в Иркутске я понял что то не так с машиной. Но времени не было разбираться. В прошлом году узнал тему с добавочным резистором, купил этот резистор, порегулировал, остановился на 2,7 кОм, вижу толк есть, но жрёт да и опять же, что то мешает нормальному накату. И тут всплыла тема с ЕГР, думаю, дай проверю, что там с ЕГР. Оказалось, стоит заглушка на клапане (на впускном коллекторе), но дроссель то стоит, вот и получается что отпускаешь газ, а дроссель на впуске тут же закрывается и душит двигатель, потому я его и убрал.

[mageric]

единственное место до датчика МАФ, откуда можно воздух взять, отверстие резонатора в крышке фильтра.

Не очень понял откуда воздух брать. На гофрированном патрубке ? Что за резонатор? А если на трубку которая на клапан егр идет надеть армированный шланг?

[kim_ab]

А Вы разбираетесь в диагностике?

На уровне посмотреть/стереть ошибки

[kim_ab]

Не очень понял откуда воздух брать. На гофрированном патрубке ? Что за резонатор? А если на трубку которая на клапан егр идет надеть армированный шланг?

На 7-ом фото "Напряжение на выходе из датчика при включенном зажигании".