Модераторы: Макаров Александр, ЛЕХА77, Vit35
Правильно, лучше проверять на аккуме по одной. Точнее диагноз будет поставлен.
И обязательно начинаться накал должен с кончика! Если с середины, или с других мест, то свечку в топку. Такие свечи уже не греют как положено и повышенное сопротивление у них в сравнении со свечой, начинающей греть от кончика. Проверено лично, на своем авто и авто клиентов прошедшей зимой. Полный накал рабочей свечи(от кончика) должен происходить за 10-12 секунд.
, теперь вопрос возник, это значит что датчик накрылся? Капиталка еще как выгодно! перебираешь все своими ручками и уверен в моторе больше чем в себе!
А контрактный дизель, да еще турбовый... Это похуже будет чем кот в мешке, уж поверь. На работе случай был, у парня, вместе работаем, тоже такая же Серена, как у меня, только 96 года... По тихой мотор застучал... Народ ему - сними поддон, глянь, что там. НЕТ, ПОСТАВЛЮ КОНТРАКТ! Первый купил за 27 000... Поставили, проверили, вроде все норм. Уехал вечером домой(85 км до дома), утром притащили на буксире. МОТОР ЗАВЕРНУЛО ТАК, ЧТО ВЫЛЕЗ КУЛАК ДРУЖБЫ! Сняли, отвезли обратно(во Владивосток). От туда привез другой, уже за 31 000. поставили, проверили, вроде тоже норм.Через два дня начал пускать пузыри в расширитель! Опять сняли, отвезли. Привет еще один, третий, за 36 000 уже. Через день застучал... Отвезли, привез четвертый, за 45 000. 5 мес отъездил вроде норм, теперь стал дымить синим на холостых, черным на оборотах и жрет масло как солярку. Теперь думает капиталить его... Вот так то брать контрактный мотор. Это хорошо что Владивосток от нас недалеко, 180 км всего и рабочая машина почти каждый день туда ездит... А что делать в таких случаях людям с запада? Забыть про выкинутые на ветер деньги и капиталить... С чего начал, к тому и вернулся - к капиталке. 
Сейчас такое редкость. Бывает даже что стартера нет в комплекте, типа покупайте отдельно. Хотя пишут что мотор контракт, первой комплектации. Обманывают как хотят...сегодня разобрал контрактный движок. коленвал весь подратый и коренные и шатунные и сейчас в раздумье что делать капиталить свой или этот. так что вот такой вот кот у меня теперь есть.dragonx: Павел СЕРЕНА
какие то страсти прямо = ))
я себе контрактный ставил, пред покупкой завели, померили компрессию, послушали работу, после установки, то же нареканий не вызывает уже 10 год.
з.ы. у родного шатун открутился(хотя никто в двс не лез) на 3 год приезда из Японии, и погнул все, до чего смог дотянуться.
на вкладышах с обратной стороны, возле замка, должен быть указан размер вкладыша. если ничего нет или стоит надпись std, значит это стандартный вкладыш и вал еще ни разу не шлифовали. если стоит 0.25, то это первый ремонтный, и раз шлифовку проводили и придется растачивать под 0.50 - это второй ремонтный размер. Еще есть размеры 0.75 и 1.00, но ставить с такими размерами не рекомендуют - не надолго и лучше поменять коленвал и вкладыши. как то так в общем. вот еще темка, почитай Капитальный ремонт двигателя CD20T
у меня лежит блок, как сказал продавец,(я покупал двиг в сборе из-за головы), мотор после капиталки был, и я верю ему, потому как форсунки и тнвд я тоже брал с этого мотора у него же, снимал сам. головка была отличная, все работает.какой там каленвал и какие вкладыши, не скажу, не снимал поддон, так и стоит с маслом и моей старой головкой в сборе в деревне. если надо, могу глянуть, прислать фото, если ближе не найдешь, обращайся. только не знаю, есть ли разница между CD20T и CD20ET? у меня первый
![Проблемы с Д.В.С. CD20. Не заводится, глохнет, троит, не тянет. Причины ? - IMG_20160714_122337[1].jpg](/pic/657481.jpg "Проблемы с Д.В.С. CD20. Не заводится, глохнет, троит, не тянет. Причины ? - IMG_20160714_122337[1].jpg (28.92 КБ) 742 просмотра")
Мобильная версия
