Ручник и "щелчки" ⇐ MPV II (LW). Ходовая

[москвич]

Отчитываюсь-победил свой дисковый ручник!Оказалось все банально просто.
Ослабляем тросик ручника до максимума.Снимаем задние колеса,на диске снимаем заглушки резиновые.Поворачиваем диск,чтобы заглушка находилась приблизительно на "7 часов",там видим трещетку,затягиваем до упора,затем на пару щелчков ослабляем,проверяем как впащается,со вторым колесом аналогично,затягиваем тросик ручника,проверяем колеса.

Вот спасибо! а я только вчера менял все колодки и не мог додуть как ручник работает. Оказываеться там своя система......
А можно попробовать просто тросик из салона подтянуть или при износе обязательно колодки подвести трещёткой?
У меня ручник держит, но в самом верхнем положении рычага

[BMV]

А можно попробовать просто тросик из салона подтянуть или при износе обязательно колодки подвести трещёткой?

Можно,если подтянется,нечего лезть к регулировкам, а вот если НЕ подтянется,то тогда надо регулировать.У меня уже не тянулось,поэтому полез регулировать.

[москвич]

спасибо!

[bserg]

Ну вот и мне пришлось добраться до ручника. Причина? Да не работал совсем. Рукоять вверх-ноль эмоций.
Машина 2004 года основные задние тормоза дисковые, а колодки ручника внутри этого барабана.
Слоника взял в 2009 году , да всё руки до ручника не доходили.
Так вот:
Снял заднее колесо, суппорт (2 болта, как при смене колодок тормозных дисковых основных),саму станину или корпус этого суппорта (2 болта),
затем сам тормозной диск, который потом заменил по причине не пригодности. Ну пока всё несложно и элементарно.
Кстати никаких регулировочных гаек на тросе ручника крутить не пришлось по причине половинной изношенности колодок ручника- барабан-диск и так слез.(Совет: При затруднении снятия диска-очистить привалочную поверхность диска к ступице метал. щёткой далее туда WD-40 затем болт в барабан
там есть СПЕЦИАЛЬНОЕ резьбовое отверстие для снятия тормозного диска-барабана + используем большой молоток ,смекалку и НЕ СОРВИТЕ РЕЗЬБУ) Опять всё элементарно.
Короче снял диск, а там всё грязно и страшно да ещё белёсые налёты на всём от того, чем поливают или посыпают наши дороги, в обшем-"ТРУБА".
Но глаза боятся, а руки делают. Всё помыл, почистил пока солярой или бензином кому как нравится и уже не страшно.
Далее снимаем колодки: снизу по ним молотком в районе посадки на поршня (так я их назову -один на резьбе, один прямой от рычага троса),главное, чтобы ушли вверх, иначе сломаете верхнюю пружинную пластину держателя этих колодок. И снимаем колодки. Всё там увидите по месту опять ничего сложного.
Вот и добрался до поршней, а они закисли - дёрг дёрг ручником-ноль эмоций не выходит (двигаться должен только один из них ,который от заднего бампера, второй на резьбе, к переду машины) Короче мёртвые прямо беда. Меняется вся эта трехомудь (тормозной цилиндр ручника вместе со станиной) и дорого,короче пробуем раскачать.
Главное раскачать рабочие поршня, те что от бампера.
Ни как иначе как зубилом.
ОЧЕНЬ ВАЖНО зафиксировать задний мост дополнительным домкратом (под мост-поднять на 2-3 см. иначе можно сломать амортизаторы) если машина стоит на штатном домкрате.
Итак ставим зубило между поршнем и корпусом этого поршня-поршня задние ,передние на резьбе(зубило не менее 20 см. кувалда не менее 3-4 кг.)
Не надо бояться- там между поршнем и корпусом поршня стоит сегментная шайба, которая даже если сомнётся но всё равно даст зубилу зайти в эту щёль между поршнем и корпусом.
Далее всё элементарно:WD-40 раскачиваем, чистим,ПРОТИРАЕМ ОТ WD-40, смазываем литолом по вкусу.
Резьбовую-WD-40+молоток.
Проверяем и сборка в обратной последовательности.
С регулировкой надеюсь разберётесь что и как.

Просьба к модераторам этого форума не судить строго-писал из своего опыта-занимаюсь машинами 30 лет.

Добавлено спустя 11 минут 41 секунду:
Забыл сказать, что резьбовую ещё и подкручивать туда сюда подходящим инструментом, а далее пойдёт.

Добавлено спустя 6 минут 40 секунд:
А по регулировке при работающем механизме всё элементарно при наличии смекалки, да и описано уже всё выше, правда я бы не так делал.

[Chil]

ОЧЕНЬ ВАЖНО зафиксировать задний мост дополнительным домкратом (под мост-поднять на 2-3 см. иначе можно сломать амортизаторы) если машина стоит на штатном домкрате.

это что получается, если машину поднять подъёмником то вся подвеска осыпется?
для чего тогда нужны сайлентблоки, тяга поперечная, для красоты?

[bserg]

Да ты читай внимательно и попробуй это сделать РУЧКАМИ, а не словами, а уж потом ударяйся в рассуждения и сам всё увидишь, что да как.

[Chil]

Да ты читай внимательно

я всё внимательно прочитал, но так и не понял почему аммортизаторы должны сломаться?
вот и спрашиваю тебя как специалиста с опытом в 30 лет

[bserg]

Когда машина на штатном домкрате, ограничителем хода подвески вниз, является только амортизатор.
Теперь берём кувалду, зубило и начинаем сверху по этой подвеске хреначить (поршень с цилиндром,который мы раскачиваем находятся на тормозном щите)
Кувалда не маленькая (с молотком там делать нечего), при ударе по подвеске-нагруска исключительно на внутренности амортизатора, да и не
получается жёсккого удара, который нужен.

Так понятно???

Добавлено спустя 5 минут 19 секунд:
Вот для этого и фиксируем задний мост дополнительным домкратом, ну или опускаем на кирпич, кому как нравится
(а то с этими разъяснениями ушли в сторону от темы)

[Chil]

так понятно???

теперь понятно, домкрат под мост нужен для того чтобы балка не прыгала при ударе.

[Седой]

и начинаем сверху по этой ........................ хреначить .............................................
Так понятно???

теперь понятно,

bserg, твой пост про ""WD-40 раскачиваем, чистим,ПРОТИРАЕМ ОТ WD-40, смазываем литолом по вкусу"" - это как "секс по телефону". Додумывать приходиться. Вот я, допустим, не представляю, где там кувалдой надо ручник раскоксовывать.
Идея с поддомкрачиванием задней балки , но ты в следующий раз фото приложи, а то тут не все по тридцать лет кувалдой машут.

[bserg]

Вскройте этот узел,как написано ранее и посмотрите глазами, там всё предельно просто.

[Седой]

Я люблю этот Форум за то, что глазами можно увидеть прежде, чем вскрываешь. Спасибо большое всем, кто имеет возможность создавать фотоотчеты и размещать их здесь (да еще с подробным описАнием и стрелочками), и тем кто эти отчеты предоставляет нам на обозрение.

Вскройте этот узел,как написано ранее и посмотрите глазами, там всё предельно просто.

bserg, к тебе тут ни кто не пристает с расспросами "как это надо сделать?", ты сам решил поделиться информацией, которая может пригодиться менее опытным автомобилистам. Так сделай это достойно.

Так понятно???

[bserg]

Извиняйте ребята, не имею возможности создавать фотоотчеты и размещать их здесь, так что это всё чем могу.

[bserg]

Но, если это кому-то поможет, то согласно схеме на 1-ой странице по ручнику, могу пояснить:
смотреть в большой квадратной рамке-это "левое колесо" (для ориентира);
26-461-это резьбовая часть тормозного цилиндра ручника;(одна с левой одна с правой резьбой)
26-762-это главный подвижный поршень колодок ручника, который мы и стремимся раскачать, сдвинуть или выбить;
26-663-это та сегментная шайба (достаточно тонкая, чтобы смяться (а может и целой остаться,но это ни суть)Вот в это место и нужно
наносить удар зубилом (достаточно острым, длинным и не толстым),либо сверху, либо сбоку.
Корпус поршней ручника выполнен слитно с общей деталью 44-520 и является одним целым. Вот из-за этого и вся проблема.
Стоит она достаточно дорого и менять её целая морока.
44-435-это тот хлипкий пружинный держатель колодок 49-390.
Ну а 44-810-это рычажок на который накидывается трос ручника, который при рабочем ходе через маленький металлический шток (осторожно-не
потеряйте при разборке)26-665В, толкает рабочий поршень (входит внутрь цилиндрического отверстия в этом поршне и там живёт, но своё дело выполняет).
Работу нужно начать с той детали, которая легче пойдёт или 26-461 или 26-762 и когда ёё снимите, через её отверстие через трубочку к WD-40,
прыснуть на другой поршень изнутри корпуса, ясно для чего. НО не пытайтесь туда вставлять какой либо инструмент для помощи поршню изнутри-
сломаете деталь 44-810, концевик которой там находится. Ну вроде всё.
Да ещё правую часть двойной детали 26-461 (на схеме), мне сдвинуть не удалось (не было времени-оставил раскисать до следующего раза,может через пару недель посмотрю) это и есть тот самый барашек для регулировки прилегания колодок к тормозному барабану (одна деталь с левой резьбой, одна с правой-за счёт этого и регулировка), через отвестие в нём закрытое резиновой пробкой.Деталь хрупкая (сам барашек) и мочить по нему зубилом сразу нецелесообразно пусть пока киснет, потом с ним.(если срубить насечки на нём, далее он будет безполезен)
Регулировку колодок сделал вывинчиванием одного резьбового штока (при снятом барабане) одел колодку с усилием при помощи широкой отвёртки,
пружину её и далее барабан-диск. Получилось почти вплотную с 3-его раза (я имею ввиду такую не стандартную регулировку-2 раза снимал колодку и докручивал шток)
Результат:внутри барабана ничего не шоркает и не задевает, ручник держит мёртво на оба колеса на 1/3 хода рычага. Всё. Всем удачи.

[Седой]

Извиняйте ребята

Проехали...
Посмотри какие отчеты форумчане выкладывают http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?f=44 ... &start=570 - "пальчики оближешь". Это и называется интеллектуальной ценностью, все остальное - просто буквы. После таких отчетиков к машине можно смело подходить, потому что уже видел.
(модераторы помогут найти место пОсту?)