Мобильная версияПотекла прокладка под крышкой третьего цилиндра ТНВД (это которая сверху), артикул F00R0P0085, при этом поведение машины не изменилось, но так как течь начала усиливаться, решил заменить данную прокладку. Когда заменил, обнаружил, что течь до конца не устранилась. Проверил снова, обнаружил, что на соединительной вставке повреждены уплотнительное кольцо и опорная шайба номера соответственно F01M100389 и F00R0P0044. За неимением ничего лучше, поставил вместо этих кольца и шайбы два резиновых колечка соответствующего диаметра из стандартного набора резиновых колечек. Собрал, течь пропала.
Естественно при проведении всех этих манипуляций в систему попал воздух. Поначалу движок отказывался заводиться, но как и положено после нескольких циклов запуска он запустился. Таким образом и начал прокачивать систему, заведу, погазую, заглохнет, снова заведу, погазую. Делал так. обычно, когда менял топливный фильтр. После определенного количества запусков обороты возрастают и воздух из системы удаляется. В этот раз обороты дошли до 2000, после чего снова глохнет. Продолжил прокачивать, обороты выросли примерно до 2300-2400 и снова глохнет. Времени на это ушло довольно много и, так как выбора не было решил поездить как есть, не разгоняя движок до 2000, думал может со временем система прокачается. Прошла неделя таких поездок и как результат, движок глохнуть перестал, но обороты встают примерно на уровне 2300-2400 и выше не поднимаются.
Подскажите, в чем причина такого поведения, может я что-то не так сделал
? Может дело в тех резиновых колечках, которые я поставил на соединительную вставку? Или может кто сталкивался с подобными проблемами?Забыл уточнить, что при этом всегда горит чек, но заводится нормально. Специалистов, которые могут сделать диагностику в нашем захолустье просто не существует.
