Воздушный маслоохладитель.

Мастер2603, Давление выше на всех режимах.У меня стоит электронный измеритель давления.

Роман Техник, ну возможно в каких нибудь условиях теоретически будет ниже? Вот конструкторы и запихнули туда этот клапан.

Хочу на отверстия,где на 2с стоит масляный теплообменник-подключить внешний масло радиатор.Соответственно на место защитного клапана теплообменника, желательно установить термостат.Может кому попадался под руку небольшой термостат,на +-80°.Термостат на фото,от топливного фильтра VW,-+40°и с маленьким ходом.

Еще есть вариант управления потоками с помощью электромагнитного клапана. Но сечение должно быть большое.

Собрал блок конденсатора и уже хотел ставить.Не тут то было,пришел из Китая масляный радиатор-снова разобрал.Планирую пристроить под конденсатором.Сам блок,станет ближе к земле на 30мм максимум.Конденсатор оригинальный очень ветхий,после замены на более современный аналог,наверное будет не такой толстый.

Вот честно говоря, мое мнение что вся эта затея полная фигня

, зря дружище заморочился! Масло не охлаждающая жидкость и быстро ты его не охладишь! Почему утверждаю так, да потому что сам делал дополнительную систему охлаждения на АКПП и толку от этого НОЛЬ! Разницы в принципе нет, масло двигателя охлаждать или АКПП, масло оно и в Африке масло!
Делал по причине того что таскал дом на колесах, в хорошую гору масло АКПП перегревалось так что АКПП разок буксануло. Моя система была такой - Радиатор, два высокооборотистых вентилятора, термостат, блок контроля температуры масла в АКПП он же и реле включения вентиляторов.
Кажется я выкладывал все это здесь, поищу ссылку.
Нашел: Дополнительное охлаждение акпп

Закончил монтаж маслорадиатора на подвеску от конденсатора кондиционера.Защитная решетка,жалюзи-закреплена через 30мм стойки.Осталось наверное самое сложное-подключить к мотору.

Сообщение **Ascotin** » 30 апр 2022, 14:04

Роман Техник, Вы решили возродить охлаждение масла встречным потоком воздуха, как на 408 Москвиче? Это совсем неэффективно. Обдувом масло не охладить, оно слишком теплоёмкое. Направьте ваш талант в другое русло. Не тратьте напрасно своё время.

На 2СТ стоит штатный водо-масляный холодильник. У меня раз был авто с таким двс(87-й год, СМ-30), куплен был донором, но конструктора закрыли и пришлось его заводить. И он жрал масло. НО. При этом не сапунил. Я ему и кольца поршневые заменил. Жор продолжался.
Тогда я полез смотреть всю эту систему охлаждения масла и турбины. Штуцер из блока был забит в ноль, холодильник еле продувался.
Короче я его заменил. Систему(трубки-штуцера) почистил. И всё. Жор масла закончился.
И да. Если сильно хочется оладить масло, то на 3ст стоит этот холодильник большего размера. Ну а если еще дальше, то где-то с 2002 года Тойота стала ставить внешний холодильник для масла АКПП, не в радиатор, а отдельной банкой.

Красная икра, Хочу поискать теплообменник,который выдерживает рабочее давление и выкинуть предохранительный клапан.Не нравиться мне сечение отверстий и конструкция предохранительного клапана.На 2с теплообменник и предохранительный клапан изготовлены изящнее что ли,но не идеально.На 2ст -слепили как получилось и втулили где было место.Я бы вообще выкинул теплообменник и поставил переходник под подключение масляного внешнего радиатора,но мало места и придется делать переходную плиту и для отсутствия перекосов температуры при работе агрегатов.Есть у меня внешний теплообменник на автомат,буду ставить после установки автомат коробки.

Насчет внешнего с АКПП я думаю, что погорячился. Он там стоит на слив масла в поддон, давление там не подперто ничем и меньше, нежели в системе смазки дизеля. Да и на дизеле масло вечно горячее.
Меня удивляло по началу. Заводишь холодный ДВС, минут через пять в яму залез - поддон уже теплый. А клапанка еще холодная. Про антифриз и говорить нечего.

Сообщение **Koshey-** » 01 май 2022, 11:45

Роман Техник: ↑01 май 2022, 11:04 Я бы вообще выкинул теплообменник и поставил переходник под подключение масляного внешнего радиатора,но мало места и придется делать переходную плиту и для отсутствия перекосов температуры при работе агрегатов.Есть у меня внешний теплообменник на автомат,буду ставить после установки автомат коробки.

Внешний радиатор на автомат не есть хорошо -по полгода в нашем климате зима и автомат бОльшее время своей работы недогревает масло, а он этого ОЧЕНЬ не любит. И теплообменникрешает эту проблему, он не чистый радиатор, он скорее термостат для Декстрона.

Koshey-, Правильно.Речь шла про моторное масло.Видимо 40 лет назад,не было технологий изготовления теплообменников для давления до 10 атм.И поэтому на 2с моторах стоят предохранительные клапаны.Масло через теплообменник идет до давления до 1,5атм,а все остальное время масло идет мимо.А теплообменник на автомат,есть внешний-с подключением антифриза.

Отправлено спустя 11 минут 34 секунды:
Красная икра, Мысль правильная,внешние теплообменники-современное решение.Система охлаждения общая с ДВС и правильно термостатирована.Следишь за температурой охлаждайки и знаешь температуру всех агрегатов.Если недостаточно одного теплообменника-можно добавить еще один параллельно.И масло в автомате,с радиатора как правило идет на смазку механической части коробки.Учитывая,что вращение валов на втулках скольжения-качество масла важно для ресурса коробки.

Подключил масляный радиатор к переходнику под масляным фильтром.На шланги,в местах где они могут соприкасаться с деталями кузова или шлангами,надета неопреновая изоляция и резиновые втулки. Расстояние между шлангами и кузовом небольшое. В неопреновой изоляции визуально уже нет. Пока остановлюсь на таком варианте расположения масляных шлангов,если штуцера будут от вибрации откручиваться-придется расположить по другому.