Мобильная версия
В этом режиме компьютер не регулирует обороты сам. А это означает, что при одной и той же нагрузке на двигатель его мощность зависит от угла опережения зажигания.
Чем больше опережение, тем выше обороты.
Теперь нужно выяснить, на сколько это все влияет количественно.
Подключил ELM327 и приложение FORScan на телефоне, перемычку убрал. Теперь компьютер стал стараться поддерживать стабильные обороты холостого хода в 800 об/мин.
А я смотрю на время открытия форсунки. Оно прямо пропорционально расходу бензина, чем дольше открыта форсунка, тем больше бензина сожжено.
Так как у меня машина на газе, то я измерил в каждом положении время открытия форсунок на бензине и газе. Все потребители отключены, машина полностью прогрета, смесь идеальная по датчику кислорода.
Бегунок трамблера крутится по часовой стрелке.
- Опережение зажигания и его влияние на расход - Timing advance.png (4.01 КБ) 6487 просмотров
Так что неправильно выставленное позднее зажигание может очень серьезно ударить по кошельку, а если осторожно увеличить опережение, то можно неплохо сократить расход.
На холостых оборотах все хорошо, но нужно обязательно также проверить, как оно на ходу под нагрузкой. Выехал на трассу и ехал с открытым пассажирским сиденьем.
На самом раннем зажигании даже на газе мотор работает очень шумно, а на 92 бензине он вовсе легко детонирует на разгонах.
На самом позднем мотор работает мягче, но тянет заметно хуже. Детонации нет ни на бензине, ни на газе. Это положение нужно попробовать, чтобы понять, от чего плясать, как мотор шумит.
Я выставил раннее зажигание на 80% хода регулировки. В этом режиме на бензине мотор работает шумновато, но детонации почти не бывает. На газе нормально. Расход на холостых 2.60
Еще рекомендуют для газа делать чуть более раннее зажигание, т.к. он горит медленнее и это полезнее для клапанов.
Жду ваших мыслей по этому поводу.
