Проблема с автоматом ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

[Bongojan]

в ветке ниссанов нашел мануал на нашу коробку дорестайлинговую
RE4R01A
http://zalil.ru/30382738

на английском, но много интересных картинок для изучения.

Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:
+
ссылки по теме
http://terranoirk.ru/forums/viewtopic.php?f=2&t=7874
переборка акпп

http://terranoirk.ru/forums/viewtopic.php?f=2&t=9830
совместимость акпп

ссылка на ниссановскую ветку про акпп как у нас дорестайлинг
Проблемы АКПП

Re: Проблемы АКПП

Ликбез, обучающее видео по АКПП.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Pq6p5QiG38
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... HH1LZJ3VWI
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... SPIYVKDjhs
Взято отсюда
http://www.at-g.ru/akp/154.html

Оригинальное сообщение

Привет всем! Подскажите что делать. Начались проблемы с автоматом. Недавно купил Friendee. Турбовый дизель, с полным приводом. Перво наперво поменял масло в движке, и сразу в Питер. Сгоняли, проблем ни каких. И вот спустя две недели после покупки, почувствовал небольшие удары в коробке во время старта со светофора. Дня три больше ничего не беспокоило. Как будто все нормально. Я уже про удары забывать стал, и вот сегодня случилась проблема: Приехал на дачу, все чин чинарем, тусанулся. Завожу, включаю D, а мне фигу.Газую, ни каких сдвигов, только стрелка тахометра двигается. Включаю R, такая же тема. Я в непонятке. Глушу, завожу снова, включаю L,трогаюсь. Поехал, медленно,автомобиль не реагирует на нажатие акселератора. На ходу включаю S, ни каких эмоций. Только тахометр реагирует. Останавливаюсь, пробую включить любую передачу. Только рев. А до дома еще сотня. Глушу. Завожу. D, медленно трогаюсь,набираю 30, опять соскок, такое очущение, что едешь на механике с испорченным сцеплением, как будто буксует. Все,опять только тахометр. Начал пробовать разные варианты, D,S, и.т.д. Ерунда какая то. Вот до чего дошел. Завожу,сразу же глушу, и так раза четыре подряд. Эврика! после такой процедуры авто едет, даже кажется переключаться стал. Светофор, опять все сначала. Опять еду, какой то гул, похоже на вой редуктора. Вой проходит. Опять еду. Как попало. Еле еле доехал. Загрузился по полной. Неужели коробка, или обойдется заменой и промывкой дикстрона? Кто нибудь сталкивался с подобным? Подскажите если кто знает,что делать. Спасибо.

[YuriK]

zapad, 4 не включается на холодном двигателе или при холодной коробке ? Коробке не все ли равно, какая температура движки? Обороты ведь температурой не ограничиваются...
Groovi13, RA4AX-EL - это у Мазды, а у Ниссана она звучит как RE4R01A, а делает их JATCO , а описаны они по-русски в книге "Автоматические коробки передач Ниссан , том2, RE4R01A, RE4R01В, RE4R03B, принцип работы, диагностика и ремонт", Легион-Автодата, 2005г А где ее найти - Инет велик

[zapad]

YuriK я же говорю, мануалов не читал Скажем так, на холодном автомобиле! Все нафик холодное! Но мне кажется в автоматах нет датчика температуры. По крайней мере таких пипочек, как у двигателя ни разу не видел.

[Groovi13]

YuriK, я искал но не нашол , у меня коробка RC4AX-EL .

[MetalHead]

zapad, датчик на гидроплите.

[Groovi13]

[quote="YuriK"
И вообще - зачем АКПП мониторить температуру антифриза???[/quote]
А как тогда вот эту инфу комментировать : 31.АКПП зимой. Так вот. АКПП,
работают отлично и крайне
надежны во все времена года,
кроме зимы. Поэтому
рассказываю, как не засадить
АКПП если температура ниже
15 град. 1) Надо греть машину
до РАБОЧЕЙ! температуры.
Маслянный радиатор коробки
и двигла один и тот же , а
коробка от двигла дальше,
поэтому АКПП прогревается
ПОЗЖЕ . 2) Если уж очень не
втерпеж, догреть хотя бы до
40, а потом на ходу, включив 3
передачу и на скорости не
более 40 км/ч до рабочей. 3)
Перед зимой смените масло и
фильтр . Азбучная истина - но
результат отнюдь не азбучный
- экономия денег на ремонте.
Теперь, что будет, если этого
НЕ делать. В управляющей
системе АКПП (”мозгах”)есть
некоторое кол -во клапанов,
состоящих из пластмасски и
пружинки , которые
открываются от давления. При
густом масле давление выше и
пластмасску , если вы газанули
с пробуксовкой, ломает.
Следствие - пружинка с
осколками пластика пролетает
дальше и клинит шестерни .
Поскольку приводная
шестерня включения /
выключения тоже из пластика
- она ломается. Результат -
коробка не переключает
передачи либо выше 2, либо
быстро перетыкается со 2 на 4.
Если так поездить -
засаживаются фрикционы и
ремонт по полной программе.

[zapad]

zapad, датчик на гидроплите.

Это чо такое? Первый раз такое название попалось, уж чего только гидро не бывает, еще и плиты вот.

[YuriK]

ну мне сложно чью-либо инфу и умозаключения комментить Я просто ссылаюсь на ЗАВОДСКИЕ мануалы и слегка - на логику АКПП защищает себя, любимую, опираясь на инфу со СВОИХ датчиков, которые мониторят ЕЁ состояние... При чем тут температура двигателя? Что, вдавив в полик педальку, нельзя задрать обороты мороженного двигателя до красного сектора и сделать больно коробке? Ну поверьте на слово (лениво куски доков от коробки привинчивать) - не использует она данные температуры антифриза... данные ТПС - юзает, данные оборотов - тоже... еще много чего... а вот данные по температуре движки - нет

[MetalHead]

YuriK, может ты и прав... стоит проверить скинув фишку с датчика и посмотреть работу акпп

Добавлено спустя 36 секунд:
zapad, это плита с клапанами(соленоидами) апрвления акпп.

[Groovi13]

zapad, вот он датчик температуры

[zapad]

Ага, он внутри, поэтому я их и не видел

[Z_Ro]

Приветствую всех. Озадачился регулировкой TPS, но нашёл инфу только по дизелям ( у меня FE-E) подскажите на каком проводе мерить напряжение, и какое оно должно быть? Или разницы между дизелем и бензинкой в этом случае нет?

[Groovi13]

Год выпуска ?

[Z_Ro]

Год выпуска ?

1996

[Groovi13]

Извини .
У меня данные только с 1999г.

Добавлено спустя 36 минут 33 секунды:
Хотя....
Должно быть одинаково......
Вот распольцовка фишки разъема ,

Добавлено спустя 9 минут 34 секунды:
А вот регулировка на выводе А в зависимости от напряжения на ЭБУ 2М .
Единственно в чем может быть различие - вот этот вывод 2М . Он для моделей 1999г .
Для моделей 2002г вывод на ЭБУ 2А .
Если найдеш вывод на ЭБУ своего года проблем с настройкой не должно быть

[nika07]

Groovi13, Не согласен с некоторыми пунктами.Пункт 1,попробуйте нагреть дизель до рабочей температуры,хотя бы при -15.Да и смысл.Трубка по которой идет масло с акпп в радиатор,идет по нижнему бачку радиатора.У меня лично в мороз даже на ходу радиатор холодный.Поробуйте нагреть в мороз дизель до открытия термостата в мороз не на ходу.Задача по моему не выполнимая.Не знаю ежели влупить 3т оборотов,может и получится.Тогда я вашей двиге не завидую.По моему мнению радиатор служит для охлаждения жижи акпп в жаркую погоду.
Далее п 2 2) Если уж очень не
втерпеж, догреть хотя бы до
40, а потом на ходу, включив 3
передачу и на скорости не
более 40 км/ч до рабочей
Это как?Холодная коробка и так выше третьей не включает.Или начинать движение на L,а потом переключить на D ?И зачем.
По остальному согласен.Более 10 лет на автоматах(два года на вариаторе).Проблема возникла только на Фредике,ее просто убили до меня.Все время делал так(ну чистое масло и фильтр не обсуждается).Грею минут 10(в любую погоду),потом на месте переключаю все режимы коробки с задержкой на каждом режиме сек по 5.Потом в D и поехал потихоньку не газуя со скоростью 30-40 .Через 3-4 км температура двиги поднимается,печка задула тепленьким,ходовка разогрелась,мальца добавляем,потом входим в нормальный режим,км через 10 можно уже и тапку нажать ежели хочется..Не нужно никогда на холодной машине давить тапку.