Модераторы: romatrush, dimon13tula
да, чешка, у вас скорее всего Schwitzer или KKK, чешка к-27 аналог подешевле, ставится на 366, я поставил на 364-й, давление форсунок 250, + корректировка " зажигания", объемная подача 135 см3 /1000 ( пока ездимРоман608:К-27 это чешская турбина? У меня такая же стоит.
)Осмелюсь предположить что не попадались поскольку никто не додумался ставить давление 240-260 на моторах которые предназначены под 200.sulim: но пока не встречался такой поршень, в основном попадались прогоревшие поршня из-за сильно льющих форсунок
Давление можно поднять шайбами, как на 616-617 двигателях, на ММЗ так же точно делается. Но На 364х движках специально зондирую тоже это дело и смотрел пружины, те что на форсунках стоят. Там другие номера у них! Возможно что пружины чутка по жёстче идут. По распылителям, точно отличаются те что с евро-1 и евро-0, давление открытия разное! Вот, то что давление если поднять, то поршень прогорит вот это ерунда полнейшая! От чего прогорать поршню!? Если форсунка откроется при большем давлении? Будет лучше распыл топлива, полнее сгорание должно быть. Топлива всё равно больше не попадёт в цилидр! Если больше впрыснуть, то не хватит воздуха и топливо просто не сгорит, как его не распыляй. Короче сажевый завод будет!Роман608:Сейчас вопрос о распылителях, хочу сразу нормально сделать.
Как давление поднимать в них? Так же шайбами как 616-617?
Да и вообще насос то же надо крутить мне так кажется.
Монарк нормальные распылители?
возможно, тут я спорить не буду, поживем посмотрим, в качестве эксперимента бегает у нас Мерс с "завышенным" давлением...Гость:Осмелюсь предположить что не попадались поскольку никто не додумался ставить давление 240-260
Не будет полнее сгорания, самые экономичные 364 и 366 это варианты евро0 с давлением 200, в евро 2 и 3 где высокое давление к тому же с адаптироваными камерами сгорания под то давление топливо сгорает хуже, а если такое давление накрутить еще и не на адаптированых камерах сгорания то подозреваю что хрень полная получится, по крайней мере уж точно хуже будет чем с оригинальными поршнями и высоким давлением с которыми и так топливо сгорает хуже.Саня Кулибин: Если форсунка откроется при большем давлении? Будет лучше распыл топлива, полнее сгорание должно быть.
Лучше взять бош, монарк и близко не немецкий, с очень опытным топливщиком я тут разговаривал, то говорит что бош сейчас самые лучшие из тех что продаются, так что нужно брать бош, хотя подделка тоже может попасться.Саня Кулибин:почему остановился на распылителях Монарк, так потому что это всё-таки Австрия или Германия. Бош выпускается по всему миру сейчас. В частности Индия выпускает, Турция, Бразилия, Германия, Китай. Тут получается "кот в мешке"
Не это уже фанатизм пошел.AndreyST:Я тут на днях бычка видел газодизельного, вот на таких тоже может подняться экология выхлопа. по крайней мере заводской газодизельный OM366 имеет класс выхлопа евро4
Тогда уж проще Атегу или Аксора взять А что почем? Раньше можно было приехать к вам, ну с тахой наверно,AndreyST:Ну почему фанатизм, у нас слышал где то переоборудывают во всю, по моему в днепропетровске но точно не помню.
Нет, хозя сказал чешскую к-25 или 27 поставил. Работает замечательно без провалов, у вас распылители радные на моторе стоят. И как корректировку делали?sulim:да, чешка, у вас скорее всего Schwitzer или KKK, чешка к-27 аналог подешевле, ставится на 366, я поставил на 364-й, давление форсунок 250, + корректировка " зажигания", объемная подача 135 см3 /1000 ( пока ездим )
Мобильная версия
