Продам шестерню электропривода YC1H-19E616-AC ⇐ Transit. Запчасти

[vunis]

На Transit с 2006 годов выпуска, с двумя контурами кондиционера в пассажирском салоне, проявляется отсутствие управления заслонок заднего отопителя/кондиционера из-за отказа электропривода YC1H-19E616-AC. Неисправность данного узла проявляется в отсутствии управления заслонки отопителя/кондиционера, в результате нет возможности управления температурой в салоне. В электроприводе с электрической системой управления заслонки находятся электродвигатель, блок шестеренок и ползунковый потенциометр. Ломается (срезаются зубы) малая шестерня. Обязательно проверить состояние малой шестерни. Коробка раскрывается отщелкиванием креплений по периметру с использованием тонкой плоской отвертки. Новый для замены электропривод стоит 9000 руб. Для ремонта электропривода предлагаю новую изготовленную шестерню из пластика.
Шестерня изготовлена из капролана на станке с ЧПУ. Стоимость 1250 рублей. В разделе " Кондиционер и его неисправности" (Re: Неисправности кондиционера. (Пост Алексей П. #572762))приведена инструкция по замене шестерни. Звонить 9038039817 (Тверь).
[attachment=0]P1150873.JPG[/attachment]

[vanoks]

Здравствуйте. не могу открыть инструкцию по замене.

[Винтик на транзитик]

не могу открыть

Что значит не можете? Просто после нажатия по ссылке, что выше, левой кнопки мыши, просто переходите в другую тему, в которой и читаете появившееся сообщение с фотками.

[_Alex62_]

Шел по инструкции, проверил отработку мотора до крайних положений (в воздухе), все было классно, мотор останавливался, звуки все мягкие.
Начал монтировать электропривод. Для этого надо совместить две вещи:
1. штырь электропривода должен войти под нужным углом в отверстие корпуса заслонки (не уверен, что использую корректную терминологию )
2. крепежные отверстия на корпусе электропривода должны совпасть с отверстиями на корпусе автомобиля
А они (эти ОБА два момента ОДНОВРЕМЕННО) не соблюдаются... или 1, или 2... Пришлось опять вскрыть корпус электропривода, повернуть самую большую шестерню градусов так на 20 в сторону, закрыть и смонтировать с этим "косяком". Теперь регулятор заслонки держу строго в "среднем" положении, т.к. если его повернуть в одно из крайних положений, то заслонка упрется, а моторчик внутри электропривода остановится, но все время при этом при включенном зажигании будет находиться под нагрузкой... до тех пор, пока не сломает зубья у шестеренки...

Как потеплеет, попрробую что-то придумать... на морозе греметь ключами совсем не хочется... здесь этой зимой холодно

Проблема не решена? У меня подобное, только в воздухе сразу заметно, что в одну сторону мотор останавливается, а в другую нет.

[vunis]

У меня подобное, только в воздухе сразу заметно, что в одну сторону мотор останавливается, а в другую нет.

Хорошо осмотрите состояние дорожек ползункового потенциометра, а также прижим его контактов к дорожкам в пределах его вращения. Также рекомендую смазать дорожки силиконовой смазкой. Продается в магазинах радиотехники.

[_Alex62_]

Осмотрел, промерял. Все хорошо, остается непонятно что управляет этим приводом! Напрямую с резистора идет или через блок управления, что на задней печке. Не могу найти схему этого узла!

[vunis]

Заслонкой управляет сервопривод. Серворпривод это электродвигатель со схемой управления с обратной связью. Если на пальцах, то схема состоит: 1) потенциометр на потолочном регуляторе "тепло-холод"; 2) электропривод YC1H-19E616-AC - белая коробочка сочленена с заслонкой посредством рычага. В этом электроприводе имеется ползунковый потенциометр, который поворачивается вместе с заслонкой при ее повороте. Еще, там же есть электродвигатель, блок шестеренок, схема сравнения и усилитель постоянного тока. На схему сравнения поступают напряжения с двух ранее указаных потенциометров.В исходном состоянии эти напряжения равны, поэтому на выходе сравнения "0" напряжения. Решили изменить температуру, для этого крутите потенциометр на потолке, с которого измененное напряжение поступает на первое плечо схемы сравнения. На выходе схемы сравнения появляется напряжение определенной полярности, которое через усилитель тока подается на мотор. Мотор крутит заслонку, а вместе с ней и ползунковый потенциометр. При вращении потенциометра изменяется напряжение, которе поступает на второе плечо схемы сравнения. При достижении заданного положения заслонки на выходе сравнения опять "0".

[_Alex62_]

Я даже схему зарисовал, которая в электроприводе. Такое ощущение складывается, что на компаратор не приходит полный ноль и она не правильно отрабатывает. При прозвонке резистора на потолке все отлично и ноль и +12 и между ними резистор регулирует. Но на столе электропривод работает отлично, при установке в машину нифига! Принудительно давал ноль на резистор в потолок - ничего не меняет

[vunis]

_Alex62_ , попробуйте управление электромотором на штатном месте, при снятом рычаге управления заслонки воздуховода. Управляя электроприводом в крайние положения тепло-холод зафиксируйте положения вала, которым управляется рычаг заслонки. Определите соответствие кинематиматики перемещения вала и рычага. Также оцените свободу хода заслонки воздуховода в крайних положениях.

[_Alex62_]

Пробовал, держа в руках. В одном положении(на холод вроде) чуть до упора не доходит, в другую сторону упирается и не останавливается, держит в напряжении. В средних положениях не фиксируется. Получается чего то не хватает. Такое ощущение, что массы на компораторе нет, но я вроде подкидывал с кузова - не изменило ничего! Сейчас холодно, как потеплеет продолжу изыскания... Пока пытаюсь в голове теоретически понять, не получается.

[ArDi]

Пробовал, держа в руках. В одном положении(на холод вроде) чуть до упора не доходит, в другую сторону упирается и не останавливается, держит в напряжении. В средних положениях не фиксируется. Получается чего то не хватает. Такое ощущение, что массы на компораторе нет, но я вроде подкидывал с кузова - не изменило ничего! Сейчас холодно, как потеплеет продолжу изыскания... Пока пытаюсь в голове теоретически понять, не получается.

Получилось проблему локализовать? У меня то же самое сейчас происходит ...

[_Alex62_]

Получилось проблему локализовать? У меня то же самое сейчас происходит ...

Нет. Решил переключать в ручную. Два раза в год всего то

[vunis]

Как к автору темы, ко мне обращаются за шестерней. В большинстве случаев замена шестерни решает проблему. Но были единичные случаи, что при замене шестерни по моей инструкции, коробка сервопривода не могла крепиться на штатное место без разворота на 3-5 град. Одной из причин срезания шестерни, а также и вышестоящей проблемы может быть ослабление крепления ручки потенциометра температуры на потолочном регуляторе. То есть, ручка потенциометра физически в крайнем положении, а разворот потенциометра ещё не в крайнем положении. Отсюда и щелчки и срезание зубьев шестерни.

[охотник72]

теме респект, на днях купил буса и все как здесь написано(((

[ArDi]

Всем привет! Похоже на то, что я разобрался со своей проблемой (не без помощи других). По крайней мере, сейчас стало понятно что происходит с электроприводом задней печки.

Наблюдаемая ситуация: щелканье внутри привода при переводе заслонки при переводе в холодное положение. Шестеренку сожрало. Регулировка температуры воздуха при вскрытой крышке сервопривода показала: при установке горячего положения и перемещении сектора сервопривода в горячее положение электродвигатель останавливается, а при установке холодного положения и перемещении сектора в холодное положение двигатель как крутился так и крутится. Соответственно и шестеренку сжирает в холодном положении.

На стенде выяснилось, что электродвигатель останавливается в холодном положении только в том случае, если на сервопривод приходит напряжение не больше 10 В ( между контактами 3 и 8). А так как напряжение в бортовой сети может быть до 14,3 В, то схема сравнения старается удвинуть сектор за крайнее холодное положение, упирает его в стенку корпуса и двигатель сжирает шестеренку, т.к. ее клинит упершимся сектором.

Предположение почему это происходит. При разборе потолочного регулятора я обнаружил, что дорожки его потенциометра сухие и изношены. Вполне возможно, что из-за этого износа изменилось сопротивление потенциометра и теперь регулятор выдает на сервопривод бОльшее значение напряжения (что есть в сети, то и идет), чем при целых дорожках (не более 10 В).

Решение именно этой проблемы - установка концевого выключателя на холодное положение сектора сервопривода. Решение на коленке уже проверено, всё работает.

[krendell]

Решение именно этой проблемы - установка концевого выключателя на холодное положение сектора сервопривода

либо вместо оригинального потенциометра установить оптический.
в свое время такая же проблема была на ТАЗах с ДПДЗ, массово. сейчас этот узел оптический, проблемы нет.