Форсунки Denso ⇐ Transit. Система питания

[GARPUNOV]

troshki, С нумирацией всё верно, а вот с форсунками засада ... Нужно поступить так, что если придётся снимать не исправную, то не пришлось бы менять все шайбы и болты ... 4ю ставим на 2ой, 3ю на 4тый , а новую на 3ий ... Переписываем номера, в нужном (новом порядке) и молчим до конца, что оставили 3ю форсунку иначе если что то пойдёт не так, диагност - сьедит на 3ю форсунку ...

[Винтик на транзитик]

льет в обратку много, в цилиндр меньше чем в обратку. Распылитель открывается на 200 бар, вместо 150

А я дак вообще считаю все это полным бредом. 1). У меня тоже больше льет в обратку чем в цилиндры. 2). Откуда такие цыфры? На ком рейл стоят не механические, а электронные форсунки и открывается игла тогда, когда ЭБУ (ЕСМ) подает напряжение на эл.клапан форсунки, да и давление в рампе там варирует от 230 до 1600 бар. Короче, думаю мат часть про ком рейл, им стоит повторить.

http://www.dieselsystems.ru/stati/obzor/
http://dizelist.ru/index.php/toplivnaya ... mmon-rail-

[troshki]

Винтик на транзитик, ну дык при проверке подключается эл. разъем к форсуке и на стенде выставляется, на сколько я понял, определенное количество топлива, которое должно распылиться форсункой. с этим и сравнивается результат. разве не так?

[Винтик на транзитик]

которое должно распылиться форсункой. с этим и сравнивается результат. разве не так?

Они проверяют работу эл.клапана и сам распыл, как она именно распыляет или льет, а при чем тут

Распылитель открывается на 200 бар, вместо 150

. Напругу дали на форсу, игла открылась (произошел распыл). Да и к стати чем больше и дольше вольтаж (сигнал), тем больше открывается игла и тем больше впрыск (распыл) и расход топлива. Я же вам дал ссылочки, почитайте повнимательнее, там подробно описан принцип работы, системы CR.

[troshki]

Винтик на транзитик, спасибо, прочитал внимательно. теперь стало яснее.

Но, что Вы мне посоветуете делать конкретно в моей ситуации?

[RIVAS]

Сняли сегодня форсунки они фирмы DENSO на них номера 6C1Q9K546AC цена у них почти 16т.р,а в каталоге есть еще NIPPON DENSO DCRI105800 цена 10т.р,так вот вопрос это одно и тоже?есть еще FORD 1 378 432 цена 10 500.Какие заказывать.(последние являются восстановленными на заводе.

[troshki]

RIVAS, на сколько я знаю, 6C1Q9K546AC и FORD 1 378 432 одно и тоже.

[RIVAS]

а денсо DCRI105800 не одно и тоже?

[troshki]

RIVAS, а вот этого не знаю.
седла форсунок вычистил, не было там раковин, это был закоксовавшийся нагар

[Василий 56]

troshki, Молот чага.

[troshki]

Василий 56, без Вас лично, Саши, форума в целом я бы этого не сделал )
так что всем огромное спасибо!!!

но меня до сих пор мучает вопрос как мне поступить с форсунками?
Re: Форсунки Denso

искать еще одну новую или делать как Саша предложил?
Re: Форсунки Denso

[Винтик на транзитик]

как мне поступить с форсунками?

Мое лично мнение такое. Ну если говорить об идеале, да это конечно намного дороже, но лучше конечно заменить все. Ну а так, в данной ситуации, при замене только одной форсунки, то я считаю без разницы куда Вы ее будите ставить. Все равно в итоге все перепрописывается и отстраивается по новой. А хотя стоп, прочитав вот это

Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!
ЧТо это такое?
Отвечаю!!!
При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.

то думаю, что при замене одной форсунки, наверно всетаки лучше новую форсунку на 1-й цилиндр не ставить. Я повторюсь, что это мое лично мнение , а также повторюсь, что если в идеале, то лучше заменить все.

Нужно поступить так, что если придётся снимать не исправную, то не пришлось бы менять все шайбы и болты ...

Ну их и так уже прийдется менять, т.к. все форсунки снимались, а болты и медные шайбы, как мы все знаем, считаются одноразовыми. Да мы всеже бывает используем их вторично, но это все уже чисто на свой страх и риск.

[troshki]

Винтик на транзитик, в идеале то понятно. их, по хорошему, еще на 150-180 тыс. следовало бы заменить на все новые. но, ценник весьма высок на них.
ну еще одну новую я потяну. получится 2 новых, 2 тех, что стояли.

Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!!
ЧТо это такое?
Отвечаю!!!
При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д.

если говорить в таком свете, то можно предположить, при пилотной коррекции не возможно было изучить правильно параметры первой форсунки, ибо, под ней была самая прогоревшая шайба, а значит и компрессия в цилиндре не та (на сколько я понял, это тоже играет роль).

в общем, я в растерянности... пока ищу еще одну форсунку.

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

Ну их и так уже прийдется менять, т.к. все форсунки снимались, а болты и медные шайбы, как мы все знаем, считаются одноразовыми. Да мы всеже бывает используем их вторично, но это все уже чисто на свой страх и риск.

это и так понятно. я целиком и полностью согласен, что болты и шайбы не допустимо использовать второй раз.
у меня уже куплено все новое, сальники, уплотнительные резинки на обратку, шайбы, болты.

[Винтик на транзитик]

следовало бы заменить на все новые. но, ценник...... ну еще одну новую я потяну. получится 2 новых, 2 тех, что стояли.

troshki, Ну дак я и не заставляю Вас этого делать. Да и на вторую вас также неподталкиваю, я просто выразил свое мнение и сказал, что думаю все же нестоит ставить новую на первый цилиндр, т.к. по ее параметрам отстраиваются остальные.

[troshki]

Винтик на транзитик, ну то все понятно. я просто рассуждаю вслух.
думаю как лучше, а главное, правильнее сделать.
В моем окружении нет бусоводов, а тем более дизелей с CR.
И кроме как пары человек и тут, мне и посоветоваться не с кем.