Масло с патрубка ЕГР ⇐ Vito W638. Двигатель

[s4ur1k]

Доброго всем времени суток!
Двигатель 110cdi. Вообщем, проблема такая: кидает маслом с патрубка системы рециркуляции отработанных газов. Патрубок заглушен жестяной прокладкой, то есть масло кидает с впускного коллектора. До турбины вроде бы далеко...

[VINVAL]

Снимите резиновый патрубок подходящий снизу к интеркулеру (самая нижняя точка воздуховода после турбины), постелите картонку, тряпку что то светлое, сфотографируйте сколько там масла? посмотреть.

[Александр Михайлович]

Да нет! Там надо под патрубок Интера тазик уже ставить по ходу. Скорее всего турбина неисправна! Насколько увеличился расход масла? Проверить вентиляционный канал (улитка) под клапанной крышкой. Да и судя по фото его вырвало из гнезда гофр. Номер детали A 611 140 00 57, меняй!

[s4ur1k]

Спасибо за ответы! В ближайшее время подъеду в гараж, проверю сколько масла в интеркуллере. Насчет расхода масла сейчас не скажу, машину приобрел неделю назад, предыдущий хазяин утверждал, что масло не жрет. Причем, при покупке машины, везде было чисто, видимо вымыл под капотом перед продажей. Еще вопрос о заглушке ЕГР, она как влияет на работу мотора, в том смысле, не падает ли мощность? Есть ли смысл убрать ее и заменить клапан ЕГР, если он неисправен?

[VINVAL]

Похоже у предыдущего хозяина произошла разгерметизация клапана ЕГР и из него валили выхлопные газы, он отключил систему ЕГР и поставил прокладку теперь из негерметичности пошел воздушный тракт с потерей мощности, отключение системы ЕГР дает некоторую прибавку мощности и экономию топлива.
Не откладывайте поездку в гараж, здесь два источника возникновения масла это картерные газы, так и должно быть и изношенные подшибники турбины ездить нельзя. По количеству масла в нижней части интеркулера надо постараться определить источник появления масла.

[s4ur1k]

Попал сегодня в гараж. Патрубок нижний от интеркуллера открутил. Опасался, что масло потечет. Но опасения были напрасны, масла ни капли не вытекло. Внутренняя поверхность патрубка в маслянистом налете. Масла на гофре клапана ЕГР не добавилась. Похоже масла накидало с клапанной крышки. Думаю смысла менять клапан ЕГР нет, может поставить еще одну заглушку с другой стороны клапана?

[VINVAL]

Да, похоже это картерные газы, попробуйте со сплошной прокладкой из паранита, по любому надо избавиться от не герметичности воздуховода снижающего наддув турбиной.

[s4ur1k]

Вообщем, замотал я гофру термостойкой лентой, тяга увеличилась, надеюсь расход уменьшится, а то что-то около 13-14 литров был, может из-за утечки воздуха через гофру.

[Александр Михайлович]

Как я писал выше поменяйте деталь! Если ЕГР заглушена, то надо отключить шланг и заглушить его, который идёт к смесителю установленного во впускном коллекторе рядом с гофрой.
Выше 3000 оборотов мотор набирает?

[s4ur1k]

При движении набирает больше 3000, если стоять на нейтралке и давить на газ, то отсечка на 3000. А есть смысл менять эту деталь? Я так понимаю это клапан ЕГР, если система заглушена, то смысл его менять...шланг отключу и заглушу, это шланг вентиляции картерных газов?

[Oleg Vito]

поменяйте деталь!

Деталь эта у вас на фото, там чётко виден разрыв гофры, эта деталь меняется целиком, номер её вам написали.

..шланг отключу и заглушу, это шланг вентиляции картерных газов?

Не вздумайте глушить шланг вентиляции картерных газов! Заглушить надо шлангочку, которая одевается на клапан егр, с другой стороны от гофры. Глушится обычным болтом...

[s4ur1k]

Это вакуумный шланг для регулировки клапана ЕГР? Объясните начинающему, зачем менять эту деталь с гофрой? Я вижу, что она развалилась, но ведь система заглушена и она там стоит для понта получается.

[ARKus]

При движении набирает больше 3000, если стоять на нейтралке и давить на газ, то отсечка на 3000.

Автомат или механика? у меня на механике тоже не набирает больше 3000 об пока не нажмёш на сцепление, один раз выжал сцепление и газуй сколько хочеш...

[s4ur1k]

коробка автомат