Кнопка принудительной блокировки ГТ (упр. соленоидом SL) ⇐ HiAce. Электрика и электроника

[gercon]

Отключаю O/D, опа! напряжение появляется около 60 км/час.

Получается при отжатом "Овредрайв" блокировка ГТ может происходит при 60 км/час. Не ясно ещё одно условие - кем определяется, что в штатном режиме не может трансмиссия включить блокировку ГТ...

[admin]

gercon, нет, при отжатом ОД=OFF как раз четвертая не включается, а при этой скорости в 60-70 кмч если нажать OD ON - то включится. Поэкспериментируй.

[gercon]

при этой скорости в 60-70 кмч если нажать OD ON - то включится

Нет, блокировка ГТ на такой скорости не включиться т.к. порог включения заложен на 82 км/час.
То что происходит в штатном режиме мне понятно, а вот алгоритм работы OD OFF под большой нагрузкой - когда двигатель хоть и набирает высокие обороты, но ввиду трансмиссии АКП не может выполнить условия блокировки ГТ, т.е. развить нужную для блокировки ГТ скорость. Мне именно OD OFF теперь не совсем ясен.

[admin]

gercon, тебе же привели пример даже с замером напряжения на проводке SL...

[gercon]

Штатный режим нагрузки:
На скорости 60 км/час при включенном OD блокировки не произойдёт, а при отключенном возможно. Но для того чтобы на 60 км/час пр отжатом OD произошла блокировка необходимо создать ещё одно условие - нагрузить автомобиль. В прошивном случае отжатие кнопки OD на скорости 60 км/час отключает четвёртую передачу, а обороты двигателя резко повышаются.
Ввиду этих обстоятельств долго не мог понять этот режим. В общем гор у нас нет!
Другим словами если в штатной ситуации отжатие OD создаст дискомфорт, то в подъём комфорт.
Я как бы об этом. Поэтому и хотелось бы узнать по какми критериям изменяется алгоритм этой замысловатой кнопки.

Со включенной кнопкой напряжение на соленоиде появилось при 82 км, штатно.
Отключаю O/D, опа! напряжение появляется около 60 км/час.

Я это тоже проверил - выключая OD происходит изменение алгоритма на ЭБУ, но в штатной ситуации эта команда не исполняется. Присходит то о чём пишут все буквари - отключение четвёртой и не более. Я использую это режим для торможения двигателем.
Чтобы получить то что хотим, необходимо ещё одно условие - анализ крутящего момента, то есть нагрузки. И только сопоставляя эти данные в БУ может быть дана команда на блокировку ГТ на скорости ниже заложенного порога для штатной ситуации.

[Пилигрим]

Если O/D включено - табло не горит блокировка происходит только при 82 км.
O/D off табло горит блокировка при 60 км.
Пробовал и на равнине и на подъеме ничего не меняется.
Если полностью отпустить педаль газа, напряжение исчезает, но стоит только дотронутся до педали, блокировка снова включается, при условии более 60 км при O/D OFF и 82 км при нажатой кнопке O/D.
Зависимости от нагрузки не нашел.

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:
Может не совсем понятно первый раз написал - трогаюсь с места с отключенным O/D OFF , достигаю 60 км/час включается блокировка.

[gercon]

O/D off табло горит блокировка при 60 км.

Так и быть буду выкраивать время на съёмку

[gercon]

Мужики, я всё понял... при отжатом блокируется 3 передача отсюда и вся эта каша у меня в голове.
Ещё раз прихожу к выводу что мне это режим как бы не нужен. То что он есть безусловно замечательно.
В обычной, пусть даже рельефной местности но не где горы 106 легко набирает заветные 82 км/час практически в любой подъём. Блокировка третьей передачи нужна когда автомобиль по какми то причинам не может развить скорость 82 км/час, тут очень даже полезна эта опция. Ещё раз убеждаюсь что на Toyota я всегда гнал понапрасну - молодцы!

Разгоняю автомобиль до 60 км/час - выключаю OD, обороты действительно падают. Скорость повышается а автомобиль как бы зависает - нет дальнейшего ускорения, а обороты уже за трёшку.
Включаю OD и приходит ляпота - обороты падают автомобиль резво набирает скорость!
Мне кажется, что при штатной езде эта кнопочка мне не пригодиться всё таки. Ну нет такой необходимости...
В городе: приятнее ехать на четвёртой которая включается после 42 км/час. При отжатом OD четвёртая отключена, но есть блокировка третьей после 60 км/час. Но на фига мне эта третья сдалась? Обороты двигателя на четвёртой ступени при скорости 60 км/час равны заблокированной третьей.
Трасса: Разгонная динамика такова, что после 60 км/час довольно таки быстро приходят заветные 82 км/час и после блокировки ГТ обороты 2000, дальше разгон происходит ещё резвее....
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=5HQLKS0HhZw[/youtube]

[Ровшан]

И так уважаемые хайсоводы привет всем!!!
Как я и обещал gerconУ хочу отписаться за пройденый этап))
Ползуюсь я этой кнопкой принудительной блокировки ГТ с апреля месяца наездил 74000км вкл её как по гравийке так и по асфальту как груженный так и пустой штучка очень полезная и экономичная по расходу топлива.
Включаю её строго после 60км/ч
Болячек пока не каких не наблюдаю в плане двс и акпп все так же работает акпп не буксует двс без нареканий
В городском режиме не возможно пользоваться так как у нас в Амурке понаставили радаров на каждой улице
Покатаюсь ещё отпишусь.

[Михеi]

Вот это пробеги. Больше 1000 км в день.

[Ровшан]

Не в среднем 700-750км в день

[town ace 919]

в итоге? как эту кнопочку приблудить?откуда куда какой проводок тянуть то?

[Ровшан]

Хотелось бы описать, но боюсь что не смогу, там по проводки нужно цеплять, какой куда, реле на тормоз ставить

[Gambit]

Возможно, кому-то будет полезно следующее наблюдение.
На диагностической колодке под бардачком есть пин, который показывает
1. при незаведённом моторе степень нажатия педали газа
2. на заведенном моторе то какая сейчас передача и включена ли блокировка ГТ.
конечно жаль что эти показометры объединены в одном пине, но то - включена ли 4 передача и включена ли блокировка - можно увидеть тестером вообще никуда не цепляясь. просто по уровню напряжения.
по идее, это можно использовать. если вольтаж стал выше чем в 3 передаче - включили блокировку. только тут бы надо еще знать нажатие на педаль газа, чтобы отключить своё воздействие когда резко жмут газ в пол или наоборот бросают газ. для этого возможно надо прицепиться к линии на датчике TPS.
я пока не знаю как на 106 надо управлять собственно принудительным включением блокировки ГТ, но предполагаю что как и на большинстве машин с АКПП на клапан подаётся 12 вольт блоком ECU. Если так, что надо подключать своё питание к этому проводу, наверное с диодной развязкой или вовсе по типу триггера, чтоб не думалось. исполнительное устройство любое, например Ардуино (у которого есть только проблема с питанием, т.к. на 14,5 вольт он греется (надо охлаждать), любит 5 вольт, а где его взять в машине сходу не ясно). Плата будет видеть вольтаж с пина на колодке и понимать какая передача включена и хочет ли комп включить блокировку ГТ (комбинация "4+блокировка" является верхней по вольтажу, как будто это несуществующая 5 передача). Тогда, при условии что 4 включена и педаль газа находится в нужном диапазоне, контроллер будет принудительно подавать на клапан 12 вольт. и в общем-то, всё.
при желании схему можно сделать еще более умной, но тут уже потребуется чтобы контроллер знал скорость, обороты, давление наддува.
а можно обойтись и простой схемой, что выше. она должна покрывать процентов 90 всех случаев, когда надо включить блокировку принудительно. только нужно границы педали газа настроить под машину.
можно обойтись и без контроллера, на подстроечниках, настроив платку так, чтобы она работала по тому же алгоритму. для этого нужен опыт в радиоделе. если кто сделает так, то будет дешевле.

[zmeivolga]

но тут уже потребуется чтобы контроллер знал скорость, обороты, давление наддува.

Что трудного взять сигнал с датчика скорости с автомата, взять сигнал с датчика положения заслонки и с других датчиков.
Выходной вал на 45й серии дает один импульс на один оборот вала.
Комбинация включения селеноидов дает включение определенной передачи.
Определенное напряжение с ДПДЗ покажет насколько нажата газулька.
Вот и написаная правильно програмулка на ардуину с может и под STM32, покажет на ЖК экране какая передача и все остальное, еще и пробег с расходом посчитает за поездку.