Кнопка принудительной блокировки ГТ (упр. соленоидом SL) ⇐ HiAce. Электрика и электроника

[RANGER]

Фантастика какая то

ты попробуй внимательно прочитать и вдуматься в написанное

АКПП на 3 (третьей) передаче, кнопка ОД в нажатом положении

и глюком я это не считаю, так как я это замечал до переборки своего авто и это осталось после переборки с заменой всех агрегатов.

[Евгений444]

едешь в подъем со скоростью около 60 км\ч, АКПП на 3 (третьей) передаче, кнопка ОД в нажатом положении, на тахометре 2900 об\мин. не отпуская педаль газа нажимаем на кнопку ОД и на приборке загорается желтая индикация ОД и тахометр изменяет свои показания на 2500 об\мин

у меня тоже самое происходит и на старом моторе 95года,и на новом 2000 года (его я менял вместе с акпп и компом с косухой).я раньше тоже думал глюк,а после замены понял что не глюк, а так задуманно.и причем так ведет себя акпп только на подъемах, по прямой такого нет.

[town ace 919]

по прямой такого нет.

есть... просто очень слабо заметен эффект...так как по пряимой движ не напрягается и при 60 кмч держит 1800 оборотов

[Ровшан]

вчера тоже стал проверять и правда удобна так ездить на подъемах
town ace 919 спасибо тебе инфу

[gercon]

ты попробуй внимательно прочитать и вдуматься в написанное

Да что ут вдумываться тт? Ты пишешь шёл со скоротью 60 - обороты 2900. Ничего не изменяя отжимаеш кнопку Овердрайв и происходит противоположное тому что пишет сам производитель. Обороты не поднимаются, а падают.
На моей машине происходит то что и должно происходить: иду 60 км/час - обороты 2600, отжимаю кнопочку обороты подскакивают до 2900.
Непонятно почему у вас всё наоборот? Да и кстати, это надо как то умудриться раскрутить движку до 2900 об/мин а скорость всего 60 км/час. У меня так не получиться. Если будет 2900, то даже без блокировки ГТ скоротать будет не менее 85 км/час. Будет время сниму в деталях, хотелось бы увидеть всё таки как такое происходит у вас. Либо это не так либо это глюк - по крайней мере ни одна АКП так не работает изначально, с производитель закладывает другие действия. Всё это можно почитать и в и-нет, везде они описаны именно так происходит у меня.

[RANGER]

очень сложно объяснять человеку то, что он даже не пытается понять и не хочет вникать в то, что ему пытаются донести несколько человек и старается убедить всех, что их авто неисправные.
читай все сначала и внимательно и возможно поймешь, что и как происходит с оборотами и насчет количества оборотов найдешь объяснение. не нужно проскакивать по макушкам сообщений и принимать лишь часть информации.
все вышенаписанное не нужно принимать, как обиду, это написано для привлечения внимания к тому, о чем идет речь.

[Gambit]

Что касается сброса оборотов от нажатия OD OFF - тоже проверю. Кто знает, вдруг и правда комп умеет врубать блокировку на 3 передаче (между передачей и муфтой ГТ нет механической взаимосвязи), причём на скорости меньше 82км/ч ... Раньше такая идея в голову не приходила ввиду её абсурдности на первый взгляд...
С другой стороны, сильное падение оборотов однозначно говорит о неэффективной работе ГТ на этих коробках. На Odyssey к примеру обороты падают плавно и очень незначительно.

[town ace 919]

На Odyssey

и на цефире тоже...причем при достижении тех же 59 км ч....и хоп 1600 оборотов.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

Кто знает

уже как минимум трое здесь сказали что знают...

[gercon]

Что касается сброса оборотов от нажатия OD OFF - тоже проверю

Всё проверенно лично мною (жаль без видео)!!!
Премного благодарен Сане Ranger и town ace 919 - всё что вы описываете чистая правда! Я очень рад что в споре родилась истина - на то он и форум. Ну где ещё такие глубокие диалоги можно найти в и-нет?
Честно скажу я просто в ауте от увиденного.
Теперь по порядку: Ну никак у меня не получалось набрать 2900 на скорости 60 км/час. 2600 максимум, далее с ростом оборотов росла и скорость.
Я крепко задумался как же так надо насиловать машину и давить на педаль газа чтобы такое увидеть-то? Ну в общем как и при разгоне до 100 км/час на время пришлось насиловать машину по полной. Обороты ближе к "трёшке", отжимаю "овердрайв" и обалдеваю - они падают! Скорость правда не растёт лавинно, но по крайней мере держиться на набранной. Я задумался.... как на механике ... включив пятую в подъём.

Что это за режим такой так и не понял. Блокировка ГТ? Ни какой логике не поддаётся - не должно быть такого, слишком хлипкий механизм электрической блокировки ГТ. Больше похоже на принудительное включение высшей передачи.
Задумался, а зачем? Пока мои домыслы таковы: не иначе как уберечь дизель от бестолковых и реально вредных мотору оборотов.

Анализирую ситуацию и вот какая у меня мысль: если дизель в хорошем состоянии, то он шустро набирает скорость в подъём, блокирует ГТ и дует 140 км/час в гору. Как только параметры ДВС желают лучших результатов, то крутящего момента не хватает для быстрого набора скорости - обороты высокие а скорость не растёт. Всё это мы проходили на 3L когда реально не хватает мощности.
Я вспомнил что писал сам несколько лет назад: Невозможно сорвать 1KZ в Киг-Даун! Я резко на педаль, а автомобиль вместо сброса передачи вниз мгновенно набирает скорость. Помниться что Киг-Даун на атмосфернике иной раз ушатывал своими срывами сброса передачи на низшую. По ходу когда мощи тупо не хватает, умная АКП таким образом разгружает ДВС.

Вопрос теперь к Сане Ranger - если ты поменял дизель с "рапилыша", то попробуй на свеженьком агрегате проделать это же трюк. Мне интересно будет ли такой же эффект на здоровом агрегате, может уже отпала необходимость отжимать кнопку "овер" на подъёмах? Из проделанных мною вариантов я могу положа руку на сердце сказать: я пока не вижу такой необходимости отжимать кнопку овердрайв. Уверенно поднимается в любой подъём встречающийся на дорогах. Если надо ускориться, то чуть на педаль газа и на заблокированном ГТ набирает скорость вверх...

Обратный эффект кнопки "Овердрайв" меня просто ошеломил. Я долго не мог понять почему я никак не могу зафиксировать ваши наблюдения у себя. Теперь считаю что он появляется лишь на уставшем моторе.
Я лично просто умучился искать такой крутой подъём, чтобы дизелю наконец-то не хватило бы мощи разгоняться без принудиловки - отжатие кнопки овердрайв.

Всем огромное спасибо за просветление. Буду искать этому феномену объяснение. До сегодняшнего дня ни разу нигде не встречал описания этого режима.

[RANGER]

замена ДВС и АКПП ни на что не повлияла, все происходит так, как описывалось выше. и кнопкой ОД я продолжаю пользоваться на крутых, затяжных подемах с обилием крутых поворотов (тещин язык).

[gercon]

У нас конечно нет таких горок, вполне возможно что поэтому и не возникло необходимости в этой кнопке. Сегодня выбрал самую крутую горку и только на ней увидел то что вы мне уже толкуете несколько постов.
А вообще конечно очень познавательно для меня всё это. Вот бы на Урале это испытать. Давно это было когда его пересекал, но как то уж больно легко я его перелетел на КЗэте. А там подъёмы километров по десять и более.

[Евгений444]

есть подъемы и по 20км,а толку то. по нашим серпантинам и 3км хватит,что толку что движка прет,крутые повороты и резкие подъемы не дают на скорости всё это пройти. вот он развивает обороты под 3000.

[gercon]

Я всем благодарен за дискуссию - давно не спорили на технические темы. Всё как то у нас разделилось на тех кто всё знает и на чайников. Дискуссий мало. А как показала практика чайником оказаться может каждый - это я про себя.

[Пилигрим]

Решил проверить на практике - что все-таки происходит с блокировкой при включенном и отключенном овердрайве.
Вывел провод соленоида SL на мультиметр и поехал.
Со включенной кнопкой напряжение на соленоиде появилось (у меня показало 13,2 вольт) при 82 км, штатно.
Отключаю O/D, опа! напряжение появляется около 60 км/час.
Ставлю рычаг на "2", разгоняюсь до 70 км, блокировки нема... Дальше насиловать не стал.
Так что можете не ломать копья, для сомневающихся можете повторить мой опыт.

[Пилигрим]

Кстати, мой вариант ЭБУ на фото, у других могут быть с другими фишками, и соответственно, выводы другие.