Какой привод ведущий? ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия

[ДЕД]

Друзья подскажите пожалуйста какой у нас ведущий привод? Т.люсида 1996г. 4вд. Фулл тайм.

[vil64]

СЕРЁДКИН, постоянно оба(поэтому "Full timе") через межосевой диф. И стоит муфта блокировки дифа, (мах блокировка примерно 75% )

[ДЕД]

А резину на лето можно мне ставить одного размера но с разным рисунком по парно? Причём на одной паре протектор чуточку лучше чем на второй паре. Я думал что основной привод передний и мыслил ту что протектор получше поставить на перёд. Но вот боюсь как это может отразиться на раздатке. Хотя летом буксовать негде, соответственно и фулл тайм не должен включаться.

[vil64]

СЕРЁДКИН, главное чтоб размер был один.
А с хорошим рисунком всё равно лучше ставить вперед! Управляемость важнее!

[Vovchique]

Тоже есть мнение, что основной привод передний. То ли длина приводов сказывается, то ли ещё что, но при езде по скользким грунтам больше всего кидается грязью переднее левое колесо, после него заднее левое. Но если с передними всё понятно - ярко выражена ассиметрия длин, то почему сзади так - не понятно...

[magnak]

Тоже есть мнение, что основной привод передний.

Это факт. Превии же с поперечным расположением ДВС (выдовые и переднеприводные).

То ли длина приводов сказывается, то ли ещё что, но при езде по скользким грунтам больше всего кидается грязью переднее левое колесо, после него заднее левое. Но если с передними всё понятно - ярко выражена ассиметрия длин, то почему сзади так - не понятно...

Бывают варианты несимметричного диффера, но это относится к исходно заднеприводным авто, в которых производитель хочет, добавив машине полный привод, оставить повадки заднеприводного. Краун в 153 кузове, например с честным диффером 30/70, и дальнейшей блокировкой межосевого диффа по датчикам АБС. То есть, попу в повороте закинули, муфта жестко блокирует морду с попой и красиво едем боком.
Но в случае с Превией, очевидно, имеем симметричный межосевой диффер и пробуксовать проще колесу, у которого хуже зацепление. Зависит от покрытия и развесовки автомобиля по осям (в том числе и динамической). Пустыми, поди, в грязь не ездим, попа с грузом?
При рывке на очень скользком покрытии, зацепление уходит на второй план, а двигатель через симметричный диффер "упирается" в момент инерции передка (диффер + приводы + колеса) и задка (кардан + задний диффер + полуоси + колеса) и ему проще сорвать передок.

[Vovchique]

magnak, в том и дело, что в нарушение всей классики жанра багажник был пустым, и всё равно переднее левое в первую очередь буксует. Так-то оно понятно, что при наличии диффов буксует то колесо, которому проще это делать.

[Groovi13]

Vovchique, интуитивно водитель пускает свою сторону по лучшей дороге. Где лучше сцепление. Правый руль будет буксовать левым колесом. Левый-правым.
Если пассажира нет рядом с водителем, естественно будет пробуксовывать менее нагруженное колесо.
Длинна привода или полуоси тут никаким боком...
Дифу фиолетово какую ось крутить. 70 см., или 40см.

[Vovchique]

Groovi13, у меня левый руль, я тяжелее пассажирки, буксует левым колесом
Диффу не всё равно. Для примера берем 2108 и смотрим, какое из колес сильнее буксует со старта, куда уводит при разгоне. Длина как раз играет: короче рычаг - больше момент.

[magnak]

короче рычаг - больше момент.

Ну вот нет такого закона, увы. Причина в другом.

[Толстоног]

короче рычаг - больше момент.

Чож ты такой упёртый то!? Ну было бы тебе 15 лет, простительно было бы за твоё техническое невежество...
Тебе два уважаемых на форуме человека намекают, что ты не прав. Ну не позорься на весь мир, открой книжку по механике,(если в интернете лень поискать), найди в ней тему по передаче крутящего момента под углом и учи, учи, учи...

[magnak]

открой книжку по механике,(если в интернете лень поискать)

У меня, к сожалению, нет книжки по механике, в которой было бы доказательство твоего утверждения. Скан страницы выложишь?
Пока выглядит, как упорство с обеих сторон, а не только с моей. Уважаемость на форуме - так себе доказательство.
В твоем случае (переднее левое и заднее правое) больше похоже на разгруженную диагональ. Представь на секунду, что у тебя (да, да, у тебя конечно так быть не может) слабые пружины стоят по диагонали. Машина при этом будет стоять ровно, без перекосов, но диагональ пробуксует первой. Хотя все эти рассуждения годны при пробуксовке на идеально ровной скользкой поверхности, а когда ты буксуешь в лесу, по буеракам - там чего угодно буксовать может.

[Толстоног]

Не понял!!! Земляк, уважаемый, я же не тебя цитировал и не к тебе обращался!
Наоборот, поставил тебя в пример вместе с уважаемым Groovi13, что так терпеливо объясняешь прописные истины кинематики упрямцу Vovchique,
Тысячекратно извиняюсь, если заставил усомниться в моих словах!!!

[magnak]

Сорян, протупил

[Vovchique]

В твоем случае (переднее левое и заднее правое) больше похоже на разгруженную диагональ. Представь на секунду, что у тебя (да, да, у тебя конечно так быть не может) слабые пружины стоят по диагонали. Машина при этом будет стоять ровно, без перекосов, но диагональ пробуксует первой.

А ведь и правда... задняя правая пружина слабее.
спасибо. будем дальше постигать азы полноприводности