Нужен ваш совет по 646 мотору ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

[Otaman]

Всем добрый день или вечер. Много интересного прочитал на форуме, читать люблю, а писать не очень. Но возникла проблема по которой нужен совет .Немного о машине это уже четв ертый спринтер за 15 лет но в 906 кузове первый,искал долго т к нужен был с холодильником нашел 2007 за нормальные деньги купило то что в 2010 немцы после пробега 400тыс поменяли двигатель проехал 150тыс попал в небольшое дтп и немцы решили продать,больше всего понравилось имя хозяйки Флорентина Елена Мессершмит.Тепеть немного про проблему после покупки вскоре накрылся датчик egr нашли на разборке за 100 уе ,после замены регенерация как то странно и часто стала происходить один раз в три четыре дня и только на холодный движок,потом начал повышаться уровень масло но не сильно утром норма вечером чуть больше ,проверили форсунки один комп показал все в норме, другой спец намерел что третья +8 четвертая -12 сказал форсунки льют отсюда и масло в салярке ,при минус 18 заводилась с пол тычка ,почитал , поспрашивал решил что вся проблема в сажевом что он забит ,отдал 250 уе сняли перепрошили машина стала резвей но самое интересное сажевик был чистый продувался ртом как будто там нечего нет, кстати и комп показывал что он чистый но опять же специ сказали машина 2007 сажевик забит ,кому верить,уровень масла пока в норме но где была собака зарыта, если сажевик был чистый кстати после пршивки начало на малых оборотах выключаться турбина завтра опять поеду,за ранее всем спасибо за все советы и коментарии.

[Малекс]

Otaman, а ты не думал, что вечером после работы автомобиля масло горячее. Поэтому и уровень выше, чем утром!
Зачем было удалять сажевый?!
Не нужно машине мешать работать, если ошибок не выдает и в аварийные режимы не впадает!
?...."спецы" сказали

[Otaman]

Я просил дельный совет а не писать ерунду

[denis.klochkov]

!

Всем добрый день или вечер. Много интересного прочитал на форуме, читать люблю, а писать не очень. Но возникла проблема по которой нужен совет .Немного о машине это уже четв ертый спринтер за 15 лет но в 906 кузове первый,искал долго т к нужен был с холодильником нашел 2007 за нормальные деньги купило то что в 2010 немцы после пробега 400тыс поменяли двигатель проехал 150тыс попал в небольшое дтп и немцы решили продать,больше всего понравилось имя хозяйки Флорентина Елена Мессершмит.Тепеть немного про проблему после покупки вскоре накрылся датчик egr нашли на разборке за 100 уе ,после замены регенерация как то странно и часто стала происходить один раз в три четыре дня и только на холодный движок,потом начал повышаться уровень масло но не сильно утром норма вечером чуть больше ,проверили форсунки один комп показал все в норме, другой спец намерел что третья +8 четвертая -12 сказал форсунки льют отсюда и масло в салярке ,при минус 18 заводилась с пол тычка ,почитал , поспрашивал решил что вся проблема в сажевом что он забит ,отдал 250 уе сняли перепрошили машина стала резвей но самое интересное сажевик был чистый продувался ртом как будто там нечего нет, кстати и комп показывал что он чистый но опять же специ сказали машина 2007 сажевик забит ,кому верить,уровень масла пока в норме но где была собака зарыта, если сажевик был чистый кстати после пршивки начало на малых оборотах выключаться турбина завтра опять поеду,за ранее всем спасибо за все советы и коментарии.

за частой регенерации и происходило присутствие салярки в масле ! при регенерации форсы льют по другому (гораздо больше салярки ) . а турбины выкл это авто впадает в аварийный режим -а причин много нужно диагностику мутить !

[Владимир76регион]

после замены регенерация как то странно и часто стала происходить один раз в три четыре дня и только на холодный движок,потом начал повышаться уровень масло но не сильно утром норма

а частой регенерации и происходило присутствие салярки в масле ! при регенерации форсы льют по другому (гораздо больше салярки )

для того,что бы началась регенерация,нужен целый ряд факторов.основной из них-температура выпускных газов,противодавление,обороты,двигателя и т.д. если одно звено выпадает-цепочка рвётся! стало быть у холодного двигателя,работающего на холостых оборотах,при свободно продуваемом саж фильтре (

сажевик был чистый продувался ртом как будто там нечего нет, кстати и комп показывал что он чистый

)-никакой регенерации быть не может!
сбой одного из датчиков приведёт к аварийному режиму.если сажевый удалён,а блок управления прошит под евро-3,а вся эта "бодяга" продолжается,вывод напрашивается сам собой-кривая прошивка!

[Otaman]

времени прошло достаточно что бы подвести итог удаления сажевого фильтра , на следующий день еще раз заехал до спецов поковырялись исправили свой касяк сказали что прошили 315 программой там обороты турбины другие чем на 313, проблема ушла, машина стала как самолет и расход упал на 1 лит. я доволен и мое мнение сажевик в наших условиях нужен как кобыле стоп сигнал, на следующем мерсе если буду брать удалю сразу

[ROMAN N1]

Всем привет! Спринтер 311 2008г. Раз в 2-3 недели доливаю 1 литр антифриза, протечек нигде не видно, уровень масла не поднимается. Подскажите, что может быть?

[romik.WRW]

Да скорей всего прокладка,недавно говорили с Холодным,у его друга тоже так было-результат трещина в башке,итог-гидроудар и капиталка,спишись с ним.

[холодный]

итог-гидроудар и капиталка

Ммдаа, очень аккуратненько так тюкнуло! Аж шайбу из под форсы антифризом выбило... В процессе замены башки нашли несколько крупинок стружки в масляном фильтре, ( когда мотор заглох, первым делом проверили фильтр, было чисто!) но порешили с капиталкой повременить... После сборки проехал пару-тройку км иии бздык все корни и один шатун в проворот Пробег 650 тык , машина взята снуля в январе 2012г, евро-3...форсы ещё родные, три недели назад заводская помпа умерла, полуоси впоряде, кардан крякнул на 360тык...

[ROMAN N1]

Завтра на станцию, голову снимать и смотреть, надеюсь, что прокладкой обойдусь (маловероятно)!!!

[Владимир76регион]

Завтра на станцию, голову снимать и смотреть, надеюсь, что прокладкой обойдусь (маловероятно)!!!

При такой проблеме снятая головка обязательно должна опрессовываться,проверяются направляющие и клапана,фрезеруется плоскость ,меняются колпачки. Затем кроме прокладки,замеряются болты и при необходимости,заменяются новыми.

[romik.WRW]

Завтра на станцию, голову снимать и смотреть, надеюсь, что прокладкой обойдусь (маловероятно)!!!

Ну и чем дело закончилось?Или еще в процессе? Думаю не мне одному интересно..