Про термостат.

Сообщение **AndrewCh** » 09 мар 2005, 18:16

У нас термостат стоит после радиатора, на входе в блок?
А то что то после регуровки клапанов стала прогреваться долго.
У кого сколько греется,при нулевой температуре окружающей?
У меня минут 5-6 до первой риски на шкале термометра. Раньше быстрее было.
А если остановиться на разогретом движкеи постоять минут 5, то стрелка от почти середины шкалы начинает падатьна несколько делений.

Как бы точно знать, работает он или нет. По признакам как бы работает. Вчера щупал патрубки, пока до рабочей температуры не прогрелся нижний патрубок от радиатора был холодный., а верхний теплый.

Кстати ни у кого схемы тока ОЖ нет? Интересно откуда и куда она циркулирует...

На всякий случай - где точно стоит термостат. Я так понял под ТНВД, правильно?
Или все не так??!

Сообщение **nika07** » 09 мар 2005, 19:01

выход из блока на нижний бачок радиатора снимаешь шланг и отворачиваешь патрубок тама и стоит. у меня примерно так и прогревается а на х х дизель и должен остывать из за чего и мерзнем на стоянках в мороз так что у тебе усе тип топ

отрегулировал клапана - сгорание улучшилось, КПД вырос - вот и греется меньше

Сообщение **admin** » 10 мар 2005, 02:07

а еще трения шайб об распредвал нет - тоже меньше нагрев, вот!!! Ну и по поводу прогрева - все ОК у тебя теперь...

AndrewCh: Кстати ни у кого схемы тока ОЖ нет? Интересно откуда и куда она циркулирует...

На всякий случай - где точно стоит термостат. Я так понял под ТНВД, правильно?
Или все не так??!

Если можно так сказать, то нижний патрубок, под ТНВД, это вход, там же стоит термостат. Верхний патрубок это выход. Это направление циркуляции ОЖ в двигателе и радиаторе. Кстати из-за не совсем удачной разводки циркуляции ОЖ в автобусном варианте самыми перегретым и менее охлаждаемым оказывается 4 цилиндр, отсюда и болячки со всеми вытекающими последствиями по перегреву ГБЦ. На легковом варианте 2С-Т выход охлаждения берется именно в раионе 4 цилиндра и уходит в радиатор.

Сообщение **AndrewCh** » 10 мар 2005, 09:37

Значит так.
Сегодня эксперимент делал.
На улице -5, в гараже наверное так же.Завел, подержал педаль газа на 1000 об. пока реле свечей не шелкнуло и ушел чай пить. Автомат прогрева не работает. За 20минут стрелка не дошла до четверти шкалы (меньше половины от первой риски до середины) Проехал километр примерно, на оборотах до 1500(что б турбина не включилась), пока прогрелся почти до рабочей температуры.
Успокойте, это типа нормально?

Сообщение **admin** » 10 мар 2005, 11:13

на оборотах до 1500(что б турбина не включилась) -

я плакал, она постоянно работает, только давление рабочее создается около 1800-2000 оборотах, ну и варьируется в зависимости от нагрузки на двиг...

на новом японодизеле у меня так же, так что "типа нормально"

Сообщение **AndrewCh** » 10 мар 2005, 12:02

Ну что бы не сильно крутилась :?
Что бы нагрузки не было сильной.
Не, ну в самом деле, что я оправдываюсь то?

Прсто я считаю что не стоит давать нагрузку на непрогретый и соответственно не вышедший на рабочий режим движок. Как и на трансмиссию.

Сообщение **Alexandr** » 10 мар 2005, 19:32

admin:на оборотах до 1500(что б турбина не включилась) - я плакал, она постоянно работает, только давление рабочее создается около 1800-2000 оборотах, ну и варьируется в зависимости от нагрузки на двиг...

А у меня уже на 1400 об/мин лампа турбины (зелёная) включается.

Про термостат. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование