Подогреватели дизельного топлива проточные И бандажный

Сообщение **Vyatich** » 16 ноя 2012, 07:56

Всем доброго время суток. Скоро морозы, хочу подстраховаться и поставить подогреватель диз. топлева. На Эберспехер и др. пока денег нет. У кого уже поставлен или кто сталкивался поделитесь + и -. Не могу определится!

Сообщение **djon1965** » 16 ноя 2012, 08:21

Ставь бондажный на топл.фильтр,так как в первуюочередь шторы фильтра забиваются парафином.Правда сейчас они мне дешевле 1900 руб не встречались.Его не обязательно на постоянку включать,можно по мере необходимости или через таймер. Автономка, когда прихватит соляру, не поможет.Она наоборот раньше движка перестанет запускаться, с таким топливом.

да че мудрить то - у нас уже соляру до -15С продают
а я уже антигель заливаю
или на край 1-2 литра авиационного керосина
в прошлую зиму всю ездил без проблем
в ЭБЕРе диаметр форсунки меньше 1мм - вам подогреватель фильтра не поможет
до него еще дотечь надо

Сообщение **alexprint** » 17 ноя 2012, 20:00

Если есть ограничения в бюджете, при условии минимальной электрической грамотности можно сделать аналог проточного или бандажного нагревателя за очень скромные деньги.
вариант №1 проточный нагреватель 50ватт
Покупаете в магазине радиодетеалей керамические резисторы на 10ватт (10-15руб 1шт) 5-6 штук, продавец спросит про сопротивление резисторов, необходимо такое чтоб будучи подключены последовательно при напряжении 13вольт ток потребления общей цепи был 4-6 ампер. В магазинах радиодеталей практически везде есть лабораторный блок питания для проверки. Берёте отрезок медной трубки, прикрепляете резисторы обеспечив хороший тепловой контакт между трубкой и рёбрами резисторов, в окончательной версии можно в какой либо коробке залить конструкцию авто-герметиком. = расходы около 100рублей

вариант №2 бандажный нагреватель 100ватт своими руками
Те же керамические резисторы на 10ватт только 10шт соединяете последовательно-параллельно для получения тока в 7-8ампер укладываете равномерно вокруг топливного фильтра, поверх отрезок термоусадочной трубки (продаётся метражом в радиодеталях) после нагрева феном термоусадка плотно прижмёт резисторы к корпусу фильтра. = расходы около 150рублей

вариант №3 самый эффективный (обогрев избыточным теплом антифриза обратки соляры)
В магазине запчастей кондиционеров покупаете пару-тройку метров тонкой медной трубки (вроде 6-7мм) навиваете кольцами на трубу диаметром 5-6см и полученную "пружину" плотно одеваете на горячий патрубок радиатора, желательно чтоб пружина могла "играть" т. е. без жестких точек соединения для исключения переломов. Через эту трубку подаёте обратку соляры идущую в бак.
Подобный теплообменник отнимет 1-2 киловатта тепла антифриза и нагреет соляру идущую в бак и последовательно всё элементы магистрали.
Подобный заводской теплообменник от Камаза стоит у меняя на джипе несколько лет - полёт нормальный, даже в достаточно сильный холод (-30) при работающем двигателе температура соляры идущей к ТНВД имеет температуру примерно +10.
+ нет дополнительной нагрузки на генератор
+ 1000ватт это гораздо больше 50-ти или 100ватт
+ изменения не требуют навыков электрика

P.S. По резисторам могу провести эксперимент и уточнить номинал и схему включения.

Сообщение **djon1965** » 18 ноя 2012, 14:33

Тут мало кто попадал на забитие фильтра парафином, с так называемой зимней соляркой, поэтому опять скажут зачем этот колхоз.Применю твой совет номер 2(есть возможность уточни ) ,а то свой бондажный родственнику отдал.У него в прошлую зиму проблемы случались с соляркой с лукойла.С ним поспокойней,я им пользуюсь только когда надо. ,по самовару есть варианты.

а мне кстати 3й вариант очень понравился
и обратку всю до бака в теплоизоляцию

Сообщение **garpun** » 20 ноя 2012, 18:43

Для CDI двигателей самая проблема - это завестись в мороз. Когда соляра замерзает, забивается фильтр. Когда крутишь стартером, насос не может прокачать топливо через фильтр, и датчик давления топлива в рейке "говорит", что давление не достаточное. Компьютер не открывает форсунки. Кстати, с троса можно и завестись. Просто у стартера обороты слишком низкие. А если завёлся, то фильтр уже не замёрзнет, т.к. в фильтр идёт тёплая обратка с насоса и форсунок. Вобщем, для CDI нужен предпусковой подогрев фильтра.
Интересно, а на CDI кто нибудь на ходу замерзал?

Сообщение **djon1965** » 21 ноя 2012, 06:15

На vw транспортёре замерзал и не раз.Там тоже обратка через фильтр проходила..В первый раз было как накопление опыта.Потом установил бандаж и при признаках прихвата соляры я его вкл.,помогал здорово.

в прошлом году у нас было до -27С
я на бак 80л заливал 2 литра керосина - это менее 2%
на заправке говорили что соляра до -32С, но как говорится
лучше перебдеть - чем недобдеть

и заводился беспроблем

Сообщение **MEX_A_NIK** » 21 ноя 2012, 16:42

Прошлой зимой было пару дней,когда столбик термометра опускался ниже -30с
Лил при заправке антигель ликви молли и разницы по запуску не почуствовал.Ехал до работы 32км и ничего не прихватывало.Только блин холодно было в машине ,шо писец!(на эбере свеча сгорела невовремя))))

ну это к запуску не относится
а лишь подтверждает в необходимости лить качественную солярку
или антигели

Сообщение **kds2002** » 22 ноя 2012, 05:43

CarPC-шник:ну это к запуску не относится
а лишь подтверждает в необходимости лить качественную солярку
или антигели

как это не относится? у меня машина на улице круглый год. в гараже только ремонт либо профилактика узлов. при -38 в гараже была не моя машина а с более слабым акб. так вот. я заливал на лукойле до -32 салярку и добавлял антигель от ликвимолли, честно скажу не по инструкции а в 2 раза больше. 2 колпачка вместо одного. я единственный кто из друзей заводился на улице после простоя в 8 часов. и тягал потом всех.
по теме. считаю подогреватели на наших машинах надуманной вещью(а вот полная вебаста это хорошо но растратно по отношению акб), они на вито не нужны. на наших машинах обратка специально сливается в бак в том месте где происходит забор салярки. и бак теплый. надо заливать правильное топливо и не давать возможности конденсироваться влаге в баге - проще держать бак почти полным всегда.

я совсем согласен
и с конденсатом в полупустом баке тоже
ибо в прошлую зиму у меня бензиновая мазда из-за него именно и не завелась
расслабился ее постоянной безотказной работой вот и поплатился
полный бак зимой хорошего топлива залог беспроблемного запуска
сейчас занят переделкой штатного догревателя D5WZ в предпусковой
Уж слишком больно смотреть как замерзший Витюша расталкивает застывшее масло

Хотя я и лью 100% синтетику но все равно ему тяжело

Сообщение **kds2002** » 23 ноя 2012, 21:11

CarPC-шник:я совсем согласен и с конденсатом в полупустом баке тожеибо в прошлую зиму у меня бензиновая мазда из-за него именно и не завеласьрасслабился ее постоянной безотказной работой вот и поплатилсяполный бак зимой хорошего топлива залог беспроблемного запускасейчас занят переделкой штатного догревателя D5WZ в предпусковойУж слишком больно смотреть как замерзший Витюша расталкивает застывшее масло Хотя я и лью 100% синтетику но все равно ему тяжело

немного добавлю если заливать масло 5W30 с ERкой и антигеля в топливо то пуск двигателя обеспечен до -40 без проблем с брелка. есть нюанс что для такого мороза желательно добавлять в топливо уже не керосин а бензин 92й. пропорции как с керосином. мне понравился вариант с проточным вокруг радиатора, но в первые минуты радиатор то холодный. тоже в процессе переделки догревателя в предпусковик с нагревателем топлива вокруг трубы радиатора.

я заливал ESSO 5W40
http://www.avto-partner.ru/info/aga/esso/6024/
мотор запускался до -27С
ниже я просто не ездил в прошлую зиму
в соляру лил керосин
я все таки думаю что все эти меры по "местному" точечному нагреву малоэфективны
ибо главное запуститься а потом уже когда соляра начинает гонять через обратку
я думаю уже не замерзнет
кстати в книгах по старым мерсам пишут что заливать лучше низкооктановый бензин

Подогреватели дизельного топлива проточные И бандажный ⇐ Vito W638