Вибрация от кардана ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия- задний мост, п.редуктор, карданы

[Егений-LTS]

алекс73., вы о какой машине говорите, с нагрузкой в 6 тонн?!

[алекс73.]

Забыл написать, что мерин. Но это не принципиально. Просто подтверждает надежность. На нем же первая переделка, замена крестовины на москвичевскую.

[Егений-LTS]

Но это не принципиально.

А вот тут вы неправы! Вы вообще видели эти, толщиной не более мизинца, "крестики" и их подшипники без стопорных колец? При установке отцентровать и закернить, не сбив центровку - проблематично. Прихватывают даже сваркой (!)... но, не надолго, как правило. Тем более - по нашим дорогам.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

замена крестовины на москвичевскую.

Так вот - "москвичёвские" толще этих, родных! К тому же для человека укоротить кардан(трубу) проблема, а вы о переделке под другие креставины!

[алекс73.]

Егений-LTS, Понял-понял. Хотел как лучше. Я тоже не сварщик и именно потому, учитывая вполне хорошие результаты, хотел предложить способ. И наши подшипники тонкостенные, практически фольга. Ну и что? При этом способе подшипники не греются сваркой и не уничтожается в них заложенная смазка. Фото конечно плохое и может быть непонятно ноу-хау

[ser'ga]

А можно поподробнее про фиксацию крестовин?

[алекс73.]

Обычно применяемая технология замены крестовин, при отсутствии возможности их фиксации при помощи стопорных колец методом прихватов сваркой, не дает гарантии выполнения данной операции качественно. Об этом часто можно читать и слышать. Как уже писал, при сварке страдает смазка. Но даже если кратковременно и точечно прихватить подшипники, через шайбу или без оной, то слишком велика вероятность, что центр крестовины не сместиться в результате термических напряжений. Должно полагать, что в хорошей конторе, для этих целей существует стапель, способный не допустить этого явления. А тогда почему "у людей" разлетаются крестовины?! В условия гаража я пробовал повторить "конторский метод". Несложные расчеты, исходя из геометрических размеров крестовины и вилки, позволяют рассчитать, например глубину посадки подшипников относительно поверхности вилки. Если возможно, то "пустота" "заполняется" шайбами одинаковой толщины над каждым из донышек подшипников. Подсобранная вилка зажимается в тиски, для предотвращения смещений и делается прихват сваркой. По завершении работ, кардан устанавливается на авто. Теперь контролируем качество выполненой работы. Для этого вывешиваем заднее колесо. Под карданный вал устанавливаем стойку, можно домкрат. Поднимаем его к валу до минимального просвета. Вращая, убеждаемся, что скорее всего будет происходить биение вала. Не понадобиться даже индикатор, что бы убедиться в этом. Эту технологию я применил сознательно, подумав, а вдруг да получится. Увы.
Пришлось переделывать, как и делал раньше. Первая переделка подтвердила свою надежность 7 лет назад. За это время крестовина прошла не меньше т.км. 200. После ревизии оказалось, что могла бы и еще работать, но поменял раз уж вскрыл. На фотографии можно видеть, что над поверхностью вилки приварена полоса с регулировкой, состоящей из болтика М6 и двух гаек s10. Тоже самое и над другими торцами подшипников. По одной гайке приварено к каждой из полос. Получаются как микро- домкратики Смещая болтики по резьбе, появляется возможность осуществить центровку крестовины идеально, если присутствует такая навязчивая идея, контролируя биение, но не на "просвет", а с помощью стрелочного индикатора. На практике контроль "на просвет"-за глаза. Так были переделаны Форд-транзит и Мерседес фургон. До Каравана очередь не дошла, пока нет необходимости. Очередной раз переделка будет выполнена по той же схеме, но не надо будет каждый раз срубать зубилом прихваты полосы. Вся полоса с регулятором-фиксатором будет сниматься и тогда замена крестовины будет возможна даже в "чистом поле". Долго ходят заразы. Боюсь реконструкция предстоит не скоро
Болтики контрятся гайками по окончанию центрирования.

Добавлено спустя 23 минуты 21 секунду:
Есть одна неточность, если найдутся желающие повторить... Полоса мм 3-4 толщиной и в ней нарезана резьба под болтик, а гайка на болту контрит болт.

[saha1115]

Не так давно купил себе Мастер айс , при включении хабов на 60 км/ч появляется сильная вибрация, че делать?)) куда хоть лезть смотреть?

[алекс73.]

Аналогично. Ездил на Караване пока еще мало, а если бы раньше залез под него, то и на 10 км не поехал бы. Крестовина переднего кардана-н и к а к а я, то есть-хлам ! Но тем не менее, при скорости до 70км/ч вибрации почти не ощущается.

[saha1115]

С чего подходит, где лучше поменять в москве?)

[Демьян]

saha1115, На таунах карданы не разборные. Кто то что то химичет. Себе купил на разборе Б\У. поставил и забыл.

[Егений-LTS]

Кто то что то химичет.

"Химичить" лучше всего с карданами от "вэдовых"Хайсов - практически 100% "попадание в точку"!

[Korgoth]

А от какого хайса лучше химичить кардан на 2wd МКПП?

[Alexandr]

"Химичить" лучше всего с карданами от "вэдовых"Хайсов - практически 100% "попадание в точку"!

Дайте тогда хоть каталожный номер этого кардана или вин/фрейм машины, от которой этот кардан. Вэдовых хайсов не один десяток разнообразных модификаций, разборок, где можно ходить и прикладывать свой кардан к двадцати пяти хайсовским, за пределами ДВ, можно сказать, что нет, и без возможности каталожной идентификации детали такая информация бесполезна. А всякие экзисты есть везде, и если родной кардан стОит 12 тыщ, а хайсовский 15, то я лучше переплачу эту трёшку и возьму то, что попрочнее будет.

[Егений-LTS]

Alexandr, а какие "каталоги" на разборках?! Только по номеру кузова, вот и всё... 106-ой, "вэдовый", автоматный Хайс...

[Alexandr]

Ну если действительно от 106, то есть подозрения, что это деталь с номером 37110-26710 (цена нового в экзисте 15 тыщ). И, кстати, на какой таун он подходит - на таунах же тоже карданов множество вариаций (акпп/мкпп, дизель/бензин и т.п.). Но если на разборке чуть ошиблись и кардан от 107-го или от 116-го (они тоже все 4WD), то там уже другой каталожный номер.