Двигатель 2СТ плохо заводится на горячую ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

[Alexandr]

Нечего в моторе обкатывать-притирать при нормальной капиталке. Абсолютно нечего. У нас все запускались с полпинка хоть на холодную, хоть на горячую. Про компрессию ничего сказать не могу, необходимости в её замерах не было вообще практически никогда, прежде чем мотор перестанет запускаться из-за компрессии, владелец на масле разорится.

[Friendee]

Andruha-Andruha, ну а в чем прикол в юбке поршня? он же не имеет нагрузки в момент рабочего хода идти наперекос. на кольцах же только ездит, не так ли? зачем вообще должен быть точный зазор меж поршнем и гильзой? Расскажите? и почему после капиталки он греется больше? да и зазор в 4сотки настолько огромен, что разницу коэффициента теплового расширения чугуна и алюминия просто не замечает.

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:

Нечего в моторе обкатывать-притирать при нормальной капиталке. Абсолютно нечего.

Ну ежель сразу гильзу расточить на 10соток больше поршня, то не надо.

У нас все запускались с полпинка хоть на холодную, хоть на горячую.

А я говорю что это не так? так быть должно.

[Alexandr]

Friendee, Вы не очень хорошо представляете процессы, происходящие в ДВС. Если поршни начнут касаться стенок цилиндров, то всей поршневой придёт конец за считанные секунды (т.к. там всё просто задерёт в хлам). И (к удивлению многих) поршневые кольца при работе тоже практически не касаются цилиндров. Чему там обкатываться-то?

[Красная икра]

Andruha-Andruha, ну а в чем прикол в юбке поршня? он же не имеет нагрузки в момент рабочего хода идти наперекос. на кольцах же только ездит, не так ли? зачем вообще должен быть точный зазор меж поршнем и гильзой? Расскажите? и почему после капиталки он греется больше? да и зазор в 4сотки настолько огромен, что разницу коэффициента теплового расширения чугуна и алюминия просто не замечает.

К вашему сожалению могу сказать тоже, что и предыдущий участник. Зазор в 4 сотки приведет к задиру цилиндра и поршня. Мало.Это к слову.
Ну а про всё остальное - это надо здесь изложить весь конструктив современного(относительно) ДВС. При максимальной точности изготовления деталей и узлов ДВС, как то: цилиндричность цилиндра, его шероховатость, перпендикулярность его оси относительно коленвала притирка при работе в этой паре не нужна. При правильной хонинговке на стенках цилиндра масло в нем стоит стопицот миллионным колличеством маленьких капелек за счет своего поверхностного натяжения(это уже дебри). Поэтому и нет на цилиндре следов хонинговки(стерлась), то и его можно не мерить, а сразу ремонтировать - делать. Да и много еще всего.
Ну а у нас кто как делает эти самые ремонты на каких станках и какими руками?

[wasiliy_1984]

На горячую только плунжер виноват (исключение: стартер или перегрев)

Двигатель был перегрет до капиталки, но разве ремонт это не исправляет?

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:
А плохая саляра быстро может убить плунжер?

[brembist]

Andruha-Andruha, абсолютно верно.
На правильно собранном и правильно эксплуатируемом двигателе, даже через 100тыс.км. на стенках цилиндров хон четко просматривается, а на юбках поршней чётко видны следы от резца станка, на котором он сделан. И ничего там не притёрлось, и тем более не стёрлось. А если стёрлось, то увы...

[Cthulhu]

wasiliy_1984, вода убивает плунжер в момент

[wasiliy_1984]

Объясните пожалуйста, что значит обкатка двигателя? Или никто никогда не слышал такого?

Добавлено спустя 7 минут 51 секунду:
А знает ли кто про зажигание, один человек сказал, что возможно не правильно выставлено зажигание, а как его выставить?

[ewgenp]

https://www.google.ru/search?q=%D0%BE%D ... u:official

http://mikrob.ru/search.php?keywords=%D ... 1%81%D0%BA

[nikolay-urup]

Если на горячую заводится плохо-то похоже что это кердык ТНВД. Прогрей до рабочей температуры, заглуши, положи мокрую тряпку на ТНВД и подожди немного - либо полей водой на него и заводи, если запуск успешный, значит ТНВД в ремонт.

[Беганцов Николай]

https://www.google.ru/search?q=%D0%BE%D ... u:official

В этом конечно есть доля правды.Но нормальный водитель и без инструкции по обкатке знает ,что на Новом и капиталенном движке Нельзя\ больших оборотов,большой нагрузки,буксованию по песку и грязи,замена масла после 1 тыщи км .\ твой авто - люби его и жалей.

[Alexandr]

Объясните пожалуйста, что значит обкатка двигателя?

Если по сути - то это исключительно процесс обнаружения каких-либо возможных косяков, допущенных при сборке двигателя. И не более. Ни о каких процессах притирки-приработки в нормально собранном моторе речи быть не может (там абсолютно нечему прирабатываться). Крутить и нагружать по-полной мотор смело можно сразу же после первого прогрева.

[alexander1990]

Если бы было не чему притираться, то тогда двигатели были бы вечными и не изнашивались.

[Cthulhu]

Вечными они будут при человеческом обслуживании - при использовании оригинальных расходников и нормального масла.

[Alexandr]

Если бы было не чему притираться, то тогда двигатели были бы вечными и не изнашивались.

Основной износ идёт из-за неизбежного естественного износа масляного насоса (давление масла постепенно падает), из-за износа газораспределительного механизма, когда стружка с изношенных кулачков распредвала и толкателей попадает в масляную систему (в обоих случаях идёт трение по типу "металл-металл" без масляного клина), износа и несвоевременного ремонта топливной аппаратуры, ну и при пуске двигателя (особенно при низких температурах). Про низкокачественные масла и фильтры, перегревы и так всё очевидно. К обкатке ничего из этого никакого отношения не имеет, ничего из перечисленного после обкатки лучше работать не станет. Из всех моторов, которые мне приходилось ремонтировать, очень мало было тех, которые пришли в ремонт из-за естественного износа, практически во всех случаях им сильно помогали умереть. Те немногие, за которыми хорошо следили и которые всё же умерли своей смертью, имели запредельные пробег или наработку (легковые попадались с пробегом за миллион, грузовые - за два, если не три миллиона, со спецтехники - под 50-60 тысяч моточасов).