FullTime FullAuto 4WD ⇐ Largo. Трансмиссия

[gercon]

Расход всеже меня убивает

Ничего не поделаешь - вездеходик весит 1790 кг. и всегда на постоянном приводе. Даже при хорошей АКПП расход не получался у меня меньше 15 литров по городу. По трассе кушал от 10,5- 11 литров. А если удавалось раскатиться где-нибуть в "пустыне" - типа Омской области, под 120-130 км/час, то съедал все 12,5 на сотню. Двигатель был хороший, с компрессией в 32 очка.
Собственно у меня и Хайс с 3L сжирал по городу от 15 литров и больше. Но я резко езжу....
Я делал экспиременты и пытался ездить очень аккуратно - по фигу дизелю! Один фиг расход тот же. Экономия копеечная получается.

езжу мало да еще и лампочки нет

Насколько я знаю лампочка контрольного остатка на Ларго не работает ни у кого....

[ra1afe(Dmitriy)]

Расход всеже меня убивает

quote="ra1afe(Dmitriy)"]езжу мало да еще и лампочки нет

Насколько я знаю лампочка контрольного остатка на Ларго не работает ни у кого....[/quote]
Потому и не работает что её не предусмотрели производители,так бы починил))

[ra1afe(Dmitriy)]

Возник вопрос по уровню декстрона в автомате.Пару недель назад после поездки проверял уровень,всегда был на максимуме,даже после переключения на стоящей машине с заведеным движком.Тут вчера проверил уровень на холодную,перед заводкой.Уровень оказался чуть выше минимума.Такое впечатление что пробуксовывать стала сильнее при разгоне.Как всетаки правильно проверить уровень,какой декстрон доливать в коробку?И что должно быть залито в раздатке?Объясните про шуп,там есть надпись HOT и COLD.Половинка шупа с надписью,вторая половинка вот такая ХХХХХ.Выглядет как у всех так "HOT I XXX" "COLD I XXX"
Уровень как я понимаю должен быть до заштрихованной части и полность закрывать надпись при соответсвующем режиме?
На горячую у меня уровень всегда был чуть выше максимума.Значит на холодную уровень должен быть посредине щупа?Хотелось бы полный ответ и марки декстрона,в раздатку как я понял тоже его льют.

[23ASK]

Возник вопрос по уровню декстрона в автомате.Пару недель назад после поездки проверял уровень,всегда был на максимуме,даже после переключения на стоящей машине с заведеным движком.Тут вчера проверил уровень на холодную,перед заводкой.Уровень оказался чуть выше минимума.Такое впечатление что пробуксовывать стала сильнее при разгоне.Как всетаки правильно проверить уровень,какой декстрон доливать в коробку?И что должно быть залито в раздатке?Объясните про шуп,там есть надпись HOT и COLD.Половинка шупа с надписью,вторая половинка вот такая ХХХХХ.Выглядет как у всех так "HOT I XXX" "COLD I XXX"
Уровень как я понимаю должен быть до заштрихованной части и полность закрывать надпись при соответсвующем режиме?
На горячую у меня уровень всегда был чуть выше максимума.Значит на холодную уровень должен быть посредине щупа?Хотелось бы полный ответ и марки декстрона,в раздатку как я понял тоже его льют.

Уровень декстрона меряется на полностью прогретой машине (проехавшей 10-15 км непосредственно перед замером) на заведенном двигателе, прогдав селектор выбора передач по всем диапазонам с паузой на каждом 3-5 сек., в положении P. Только в этом случае можно с уверенностью говорить что на горячую уровень будет в норме. Метка соld нужна для предварительной установки уровня после замены.

Марка декстрона пишется на щупе. Я использую XADO Atomic Oil ATF III.

[nikkv]

По своему не самому большому опыту езды на машинах с АКПП, могу уверенно сказать - что езда с включенной нейтралью, при условии что это не возбраняется - совершенно бесполезна с точки зрения "экономии" топлива. Т.к. ее не наблюдается. Даже в старинном Мерсе с его старинной тупой АКПП. Тем более - в Ларге с его "ЕАТ". Поскольку - когда можно расцепить двигатель с трансмиссией - она его сама расцепляет-сцепляет (т.к. сама умная нипадецки ). По расходу у меня получалась точно такая же картина, как и у Андрея,
что неудивительно для такого пепелаца. А если еще и кандей и то се - дык еще на пару-тройку л/100 км вынь да положь!

[sergej27146]

gercon привет... подскажи вот здесь http://www.favoritoil.ru/auto/nissan/Largo/VNW30.html
написано что в раздатке fluid D тоже и в АВТОМАТЕ... а в родной книге по LARGO в мануале значиться что fluid C ... какая между этими жижами разница ??? D-ка для электронных АКПП.. а С-шка как я поминаю просто дикстрон 3-тий ?

[sergej27146]

так и есть ....3-тий декстрон.... спасиб.

[Гость]

Я начинающий ларгоман, поэтому ничего не понял из ваших разговоров. Меня интересует вопрос: как работает 4WD? У меня Ларго 96г.в., 4WD - передний подключаемый (должен быть). Возле селектора АКПП есть кнопочка "EAT" (Snow и Power) что обозначает не знаю. Пробовал с места трогаться передок не гребёт на обоих режимах. Может кто обяснит что к чему и почему? Заранее спасибо.

[Ларгонис]

Я начинающий ларгоман, поэтому ничего не понял из ваших разговоров. Меня интересует вопрос: как работает 4WD? У меня Ларго 96г.в., 4WD - передний подключаемый (должен быть). Возле селектора АКПП есть кнопочка "EAT" (Snow и Power) что обозначает не знаю. Пробовал с места трогаться передок не гребёт на обоих режимах. Может кто обяснит что к чему и почему? Заранее спасибо.

[gercon]

Пробовал с места трогаться передок не гребёт на обоих режимах. Может кто обяснит что к чему и почему? Заранее спасибо.

Начинал тему я когда у меня был Ларго в кузове С-22, вагон. У капотников опцию блокировка вискомуфты упразднили - нет жёсткой связи с раздаткой. У тебя момент на передний привод передаётся посредсством вискозной муфты. Ведущий привод задний, передний включен всегда. Я бы сказал на подхвате - на боевом дежурстве. Как только на скользком порыти появляется пробусовка (разница в угловых сокростях между карданами) диски поджимаются и предают момент на передок. Сделанно это сугубо для безопастности движения на скользких покрытиях. Вездеходными качествами не обладает. Межосевого диферинциала нет, отбор мощности на предний кардан проводится только посредством вискомуфты.

Возле селектора АКПП есть кнопочка "EAT" (Snow и Power) что обозначает не знаю.

Snow - зимний режим. Трогаешься со второй предачи, все последующие преключения ранние - не даёт пробуксовывать колёсам на скользком.
Power - спорт режим, все преключения передач затянутые. Возрастает динамика и расход.

[Ларгонис]

Значит, передок при трогании с места не подключается?

[gercon]

Значит, передок при трогании с места не подключается?

Он включен всегда! только момент на него будет предаватся при условии что задние колёса пробуксовывают.

[Гость]

ДА НЕТ НИКАКОЙ ПОНИЖЕННОЙ НА ЛАРГО.ПРИНЦЫП РАБОТЫ КОРОБКИ ТАКОЙЖЕ КАК НА ТОЙОТЕ

[gercon]

Разговор идёт несколько в утрированной форме - действительно понижающего ряда как в УАЗ нет. Но зато стоит демультипликатор. При отжати Овредрайв оборты у тебя повышаются? Вот об этом и речь. А у Toyota отключается всего лишь 4 предача и больше ничего не происходит. Нельзя тормозить двигателем ниже порога 4 передачи, а на Nissan можно. К тому же не все Ларго одинаковые. Я встречал абсолютно одинаковые внешне, но разные по трасмисии, котрые имели простой тупой подключаемый привод без вискомуфты. Возможно тебе повезло меньше с комплектацией машины. Встречаются даже с рулевой трапеций а не рейкой.

[бусовод]

gercon
Вот тебе ребус:
1.условно на ниве, на первой разгон где-то до 40-50км, а на понижайке где-то 20-30км
2.а Ларике, как ни крути, будет примерно до 40км
так, где здесь пониженная?